Poco saben, tal vez, que en Europa la primera autoradio fue fabricada hace poco más de 76 años. Hoy este accesorio ha pasado a ser algo más importante que eso: forma parte sustancial de cualquier automóvil que quiera llamarse tal.

Blaupunkt presentó hacia el año 1932 el Autosuper 5, un aparato de más de 15 kilos, con unas dimensiones inimaginables para la tecnología de la actualidad. Una feria de muestras de Berlín fue el lugar escogido por la empresa para hacer conocer su por entonces llamativa y costosa novedad, pues, como es de suponerse, era considerado un artículo de lujo.

Era una caja negra con cinco válvulas de cristal que sintonizaba emisoras de onda corta y media. El altavoz y el mando a distancia se anclaban en la columna de dirección. Estaba instalada en el hueco inferior entre el conductor y el acompañante.

Sólo unos pocos cientos de personas con poder adquisitivo introdujeron el reciente invento en sus automóviles. Todavía faltaba tiempo para que la autoradio se convirtiera en la inseparable y cotidiana compañía de millones de atomovilistas en todo el mundo.

Titular de trabalenguas, lo siento, pero condensa claramente lo que quiero expresar. Leo en el blog de Argentina AutoBlog un extracto de la rueda de prensa de Franco Macri, un miembro de la firma china Chery Socma, que por estos días presenta en tierras argentinas el Tiggo 2.0 (en la imagen), cuyas respuestas son bastante llamativas.

Si bien es cierto que, realmente, responde a muchas de las preguntas con evasivas (no sabe si comenzará Chery a fabricar en Argentina, no saben donde van a poner la planta, no conoce la inversión…), lo que más me ha llamado la atención es la respuesta ante una pregunta que se le formula, donde el periodista pone en duda la seguridad de los automóviles chinos.