Ya se ha vuelto a liar. Otra vez. Aún no ha llegado la segunda carrera, pero es indudable que la primera a dejado muchas dudas en el aire, y muchos “cuervos” rondando las cabezas de no pocos equipos. Y es que la obligación desde este año, por parte de la FIA, de que todos los equipos utilizaran la centralita que lleva Lewis Hamilton puso el grito en el cielo de todas las escuderías, afirmando que no les había dado tiempo ni para testear la centralita, ni para desarrollar un coche para ella, ni para hacer un software específico.

Hagamos un poco de resumen: la centralita (ECU) de gestión que da McLaren al resto de los equipos se acompaña de un software “básico”, es el mismo que lleva el equipo McLaren (“el mismo” por decir algo) pero completamente “pelado”. Los equipos tienen dos opciones: o usar ese software básico, o desarrollar uno completo para esa centralita. Pero claro, no es lo mismo que desarrolles un software en unos meses para una centralita totalmente desconocida, a que tu equipo esté trabajando con ésa centralita desde hace años y, además, sea él quien la fabrica (como ocurre con McLaren).

Ya lo adelantábamos aquí en noviembre pasado, que cuidado con éstas cosas, que iban a ser más importantes de lo que parecían, y al parecer, lo son. Renault tenía una centralita propia que gestionaba con electrónica Magneti-Marelli (si no recuerdo mal, que hablo de memoria), denominada Step11, con una capacidad de cálculo admirable, y que era lo que les distinguía del resto de la parrilla, les daba ese “puntito de más” que necesitaban en ciertos momentos, y se habían dedicado a acoplarla a su monoplaza haciendo que su coordinación fuera perfecta. Pero con la llegada de la nueva centralita tuvieron que empezar de nuevo. Otro tanto de lo mismo les ocurre a Ferrari, que trabaja con centralitas Fiat controlando hasta los mínimos detalles de encendido, gestión de motor, etc., algo que es mucho más importante hoy que ayer, si cabe, pues esta temporada, recordemos, no cuentan con control de tracción.

El impresionante vídeo que veis sobre éstas líneas refleja la trágica muerte de Ashley Cooper, un joven piloto australiano (27 años) que perdió hoy la vida, fruto de un accidente mientras se celebraba la carrera Clipsal 500 en Adelaida (Australia). El hecho ocurrió cuando, en plena competición, iba a toda velocidad “lado a lado” con otro vehículo. Estaba ya adelantándole y en una curva perdió el control a unos 200km/h, yéndose contra las protecciones laterales y siendo golpeado y empujado por detrás por otros vehículos.

Todo ocurrió en unos pocos segundos, pero el piloto sufrió heridas muy graves a bordo de su “Supercar V8″ (prueba de ello es el nerviosismo que queda patente en los comisarios de pista, que enseguida se dieron cuenta de que algo grave ocurría). Transportado, aún con vida, al hospital “Royal Adelaide”, Cooper perdía la vida instantes después.

La división australiana de la famosa empresa de sistemas de iluminación, Hella, ha desarrollado un novedoso sistema de iluminación que podría permitir una correcta retransmisión y disputa de las carreras nocturnas en el circuito Albert Park de Melbourne. Hella, con la colaboración del piloto de Fórmula 1 Mark Webber y del ex-piloto de motociclismo Mick Doohan, ha realizado el pasado mes de Noviembre una prueba secreta en el circuito australiano, con el fin de probar un sistema que está orientado exclusivamente a lo que ocurre en la pista, no provoca deslumbramientos ni sombras, y es totalmente inmune a apagones.

Como si de un Gran Premio se tratase, cámaras de televisión estuvieron filmando todo lo ocurrido, y dicha grabación, ya se encuentra en manos de la FIA para recibir un posible visto bueno. De ser así, el Gran Premio de Australia pasaría a ser, junto al Gran Premio de Singapur, las dos citas anuales que se disputarían por la noche, representando una aliciente añadido más.

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Referencias: gpupdate
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