Además del Audi R8, se espera que en los próximos años la marca alemana cuente con un modelo que mantenga el planteamiento de motor central pero que presente menores dimensiones y un apartado prestacional más moderado.
Con este mismo planteamiento, Volskwagen desarrollará un roadster cuya plataforma será la misma que la empleada en el modelo de motor central de Audi, al que hasta ahora nos habíamos referido como Audi R4. Sin embargo, otros rumores han comenzado a apuntar que quien contará con este planteamiento será la próxima generación del Audi TT, prevista para el año 2013.
O como haga llamarse cuando llegue al mercado, porque para las compañías del Grupo VAG, el sufijo RS está reservado de forma exclusiva a los modelos de Porsche. Como solución, se especula con la posibilidad de que este modelo llegue finalmente al mercado bajo el nombre Audi TT-R.
La que será la versión más extrema del coupé alemán, estará disponible tanto en la carrocería cerrada como en la variante cabrio. Además de una menor altura de la carrocería con respecto al suelo, el modelo contará con un alerón posterior escamoteable -se desplegará o replegará en función de la velocidad a la que circule el vehículo en ese momento-, además de un equipo de frenos con discos de generosas dimensiones, tal y como asoman en el interior de las llantas del modelo fotografiado.
Audi desvela la versión de pre-producción del Audi TT Clubsport Quattro, con un motor 2.0TFSI de 300CV, tracción Quattro, y una caja de cambios S-Tronic robotizada.
Después de que la semana pasada fuese avistado durante sus test de prueba, y con la noticia que indica que el vehículo llegará en una exclusiva tirada a Oriente Medio, la marca alemana ha presentado una revisión del prototipo Audi TT Clubsport Quattro, que será presentado de forma oficial en el Wörthersee Tour junto al A3 TDI Clubsport Quattro.
El nuevo prototipo se podría entender como un lavado de cara del anterior, mostrando una imagen mucho más cercana al que será el modelo de producción. Con respecto a su predecesor, la parrilla frontal es más pequeña, el paragolpes delantero menos agresivo, el difusor trasero ha sufrido una pequeña revisión, y la que quizás sea la novedad más importante, el parabrisas delantero es más alto, dejando atrás el minúsculo cristal anterior.
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Cuando surgían las imágenes espía del Audi TT Clubsport de producción, todos entendimos que el modelo sería finalmente producido. Tal y como ha confirmado su cúpula, su comercialización será una realidad, pero con la particularidad de que se tratará de una edición limitada entre 50 y 100 unidades, que estarán destinadas exclusivamente a Oriente Medio.
Esta decisión se debe al clima de esta zona, ya que el modelo carece de capota, tanto de lona como techo rígido. En el apartado mecánico, se espera que cuente con un motor 2.0 TFSI de 300CV, tracción a las cuatro ruedas, y cambio manual de seis velocidades.
Cuando hace ahora exactamente un año que Audi presentó su prototipo Audi TT Clubsport Quattro Concept, muy pocos esperábamos que el modelo fuese a llegar finalmente al mercado. Sin que se haya vuelto a tener noticias del modelo desde entonces, surgen unas imágenes espía que muestra al modelo de producción listo para llegar al mercado, manteniendo en parte la estética que presentaba el prototipo.
Lo más novedoso de este roadster corre a cargo del parabrisas frontal, que es más pequeño de lo habitual -no tanto como en el prototipo- y carece de marco superior y retrovisor interior. Con respecto al prototipo, ni el paragolpes delantero es tan bajo ni los pasos de rueda están tan marcados, aunque con estos cambios el modelo sigue sin perder su deportividad.
Debido a la gran competencia que existe en el mercado de vehículos de alto rendimiento, ya no basta con tener el motor más potente y la mejor puesta a punto. El peso del vehículo cobra vital importancia en un vehículo de estas características, y Audi tratará de rebajar el peso de sus versiones deportivas.
Además de las versiones RS del Audi R8 y Audi TT, y el Audi R8 TDI, se espera que ambos modelos reciban una versión ‘Sport’ más liviana que la convencional -algo similar a lo que ocurre con BMW y las versiones CSL, o con Mercedes y las Black Series-. La versión Sport del Audi R8 se espera que presente una potencia cercana a los 500CV, con un peso que se verá reducido gracias a la supresión de algún equipamiento y del aislamiento acústico.
Hasta la fecha, el motor gasolina menos potente con el que contaba el Audi TT era el propulsor 2.0 TFSI de 200CV. Con motivo del Salón alemán de Leipzig -del 5 al 13 de Abril-, Audi presentará el que pasar a ser el motor más básico de la actual gama del coupé alemán.
Se trata del motor 1.8 TFSI, un propulsor sobrealimentado de inyección directa de gasolina de 1.798 centímetros cúbicos que desarrolla una potencia máxima de 160CV y un par de 250Nm. Su consumo será contenido, requiriendo de 6,7 litros de carburante para recorrer una distancia de 100 kilómetros.
Actualmente, la única versión del Audi TT que no podía ser equipada con tracción a las cuatro ruedas era la que disponía del motor gasolina 2.0 TFSI de 200CV, ya que tanto la actual versión equipada con el motor 3.2 V6, como las recién presentadas Audi TT-S y Audi TT TDI, solamente pueden ser combinadas con la tracción de tipo Quattro.
Ahora, la versión de 200CV también podrá ser equipada con dicho sistema de tracción, que combinado con el cambio automático S-Tronic, podrá alcanzar los 100km/h arrancando desde parado en 6,2 segundos y alcanzar una velocidad punta de 238km/h. También estará disponible en la versión Roadster, destacando para este modelo que la cifra de aceleración asciende hasta los 6,4 segundos, y la velocidad punta desciende hasta los 235km/h.
Audi incorpora la mecánica 2.0 TDI de 170CV a las versiones coupé y roadster del Audi TT, con tracción a las cuatro ruedas de serie para ambas versiones. Con dicho motor, el Audi TT consigue acelerar hasta 100km/h en 7,5 segundos y alcanza una velocidad punta de 223km/h.
La incorporación de una mecánica diésel a la gama del Audi TT surgía como rumor hace unos meses, para pasar a ser algo más real sólo unos días después con el avistamiento de las primeras unidades de prueba. El modelo ya es una realidad, y la marca alemana presentará la mecánica para las versiones coupé y cabrio la próxima semana en el Salón de Ginebra, mientras que su llegada al mercado todavía no está fechada.
El motor empleado es el bloque diésel de 2.000 centímetros cúbicos que en esta variante desarrolla una potencia de 170Cv y un par máximo de 350Nm disponible entre 1.750 y 2.500rpm. Pero su principal atractivo se situará en su consumo medio de carburante, con 5,3 litros para la versión coupé, y 5,5 litros para la versión cabrio. Los consumos son bajos teniendo en cuenta que ambos modelos cuentan con tracción a las cuatro ruedas -a pesar de poder repartir el par, el planteamiento básico es del 85% de par para el eje delantero y el 15% para el trasero-, factor que siempre suele ayudar a unos consumos mayores.
Representando a un Audi TT, a partir de mañana por la mañana (concretamente, a partir de las nueve horas) cualquiera que se pase por el frente del Allianz Arena (estadio titular de los equipos alemanes FC Bayer de Munich y TSV 1860 Munich y que ha sido sede de no pocos espectáculos desde su inauguración en 2005) podrá contemplar una escultura gigante de un peso de más de diez toneladas y que tiene más de diez metros de largo.
La escultura, realizada en plástico y acero, estará allí hasta la mitad del mes de marzo, y de noche será iluminada mediante reflectores. Pero para los que no podamos ver el evento de su puesta en escena con una gigantesca grúa, Audi ofrece la oportunidad de verlo todo mediante un documental que será emititido el próximo martes, 12 de febrero a las 4 de la tarde (hora local), en el sitio web de Audi Televisión.
