Debido a la gran competencia que existe en el mercado de vehículos de alto rendimiento, ya no basta con tener el motor más potente y la mejor puesta a punto. El peso del vehículo cobra vital importancia en un vehículo de estas características, y Audi tratará de rebajar el peso de sus versiones deportivas.

Además de las versiones RS del Audi R8 y Audi TT, y el Audi R8 TDI, se espera que ambos modelos reciban una versión ‘Sport’ más liviana que la convencional -algo similar a lo que ocurre con BMW y las versiones CSL, o con Mercedes y las Black Series-. La versión Sport del Audi R8 se espera que presente una potencia cercana a los 500CV, con un peso que se verá reducido gracias a la supresión de algún equipamiento y del aislamiento acústico.

Son muchos los aficionados al motor que diferencian ‘a oído’ si un es diésel o gasolina cuando un coche está encendido. En el caso del prototipo Audi R8 V12 TDI lo tendrán bastante más complicado, ya que el sonido que emite su motor difiere bastante de lo que es habitual para estas mecánicas, especialmente cuando está alto de vueltas.

El prototipo Audi R8 V12 TDI está equipado con un motor diésel de doce cilindros en V y 6.000 centímetros cúbicos, generando una potencia máxima de 500CV y un espectacular par de 1.000Nm. De todos modos, cuando el Audi R8 TDI haga aparición en el mercado, se espera que el motor sea un 4.2 V8.

En el reproductor superior, tenéis una prueba de sonido diferente del mismo modelo dependiendo de cual sea la opción escogida entre las cuatro posibles.

Muchas gracias a Ricardo por el aviso
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Referencias: spiegel
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Mucho se había hablado sobre la posibilidad de que la versión Cabrio del Audi R8 fuese presentada mediante un spot publicitario durante la emisión de la final de la SuperBowl americana. Llegado el día, el vehículo no vio la luz, por lo que deberemos esperar más tiempo para conocer el aspecto de este modelo.

La estética del vehículo, aproximada en la recreación que se muestra sobre estas líneas, será básicamente la misma que la versión cerrada, con la salvedad de la inclusión de un techo tipo Targa, desmontable en dos paneles diferentes.

Presentado originalmente en el Salón estadounidense de Detroit, y mostrado en una nueva variante en el Salón suizo de Ginebra, el prototipo Audi R8 V12 TDI Concept estaba equipado con un motor diésel de doce cilindros en V en un ángulo de 60º y 6.000 centímetros cúbicos, que era capaz de desarrollar una potencia máxima de 500CV y un par máximo de 1.000Nm.

Cuando el modelo de producción incorpore dicha mecánica diésel, se espera que la marca alemana se decante por un motor ligeramente más modesto. Este será el propulsor de ocho cilindros en V y 4.200 centímetros cúbicos que emplean algunos modelos como el Audi A8 y el Audi Q7, y que consigue desarrollar una potencia máxima de 326CV.

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Referencias: caradisiac
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Todos sabemos que el Audi R8 es un deportivo de lujo, no es precisamente un Hyundai Coupé, y también sabemos que la gente que tiene este tipo de coches (ojo, que no estoy metiendo a todos en el mismo saco, solo a algunos) se flipan mucho y van por las calles o carreteras haciendo el “cabra”. Se creen que por tener semejante cochazo son intocables, luego también piensan (como todos) que a él no le va a pasar nada, hasta que pasa, y que un R8 es tan tecnológico que no puede pasar nada. Pero ya véis que eso no es cierto y que vuestro R8 (o Ferrari o Bugatti o Porsche) puede acabar así, eso si lo tenéis, claro.

Audi presenta una nueva edición del prototipo R8 V12 TDI, que continúa contando con el mismo motor diésel que genera 500CV, pero que recibe una nueva combinación de colores que realzan su apartado estético.

Como todos recordaréis, a mediados de Enero de este año la marca alemana Audi desvelaba la imagen de un nuevo prototipo en el Salón estadounidense de Detroit, cuya principal novedad era incorporar un motor diésel de doce cilindros en V en el superdeportivo R8.

Con motivo del Salón de Ginebra, Audi ha presentando un nuevo prototipo, que con respecto al anterior, cambia en el apartado estético con una nueva pintura que realza los elementos realizados en negro y en fibra de carbono en la carrocería. En cuanto al motor, este es el mismo que el empleado en la nueva versión del Audi Q7, un bloque de doce cilindros en V de 60º y 6.000 centímetros cúbicos, que gracias a dos turbocompresores, consigue desarrollar una potencia máxima de 500CV y un par máximo de 1.000Nm.

A todos nos impactó cuando Audi comunicó que correría en Le Mans con un diesel, el Audi R8 Race Car TDI y aún nos chocó mas cuando este coche ganó una de las carreras mas míticas de la historia del automovilismo deportivo, las 24 horas de Le Mans

Ahora, los ingenieros de Audi pretenden crear un coche que consuma biodiesel.

El biodiesel tiene muchas ventajas, como por ejemplo, emisiones mas bajas y que se crea a partir de materiales que son imposibles de agotar, como por ejemplo soja, trigo etc. Así que la finca de trigo que había en tu pueblo puede convertirse en el combustible del bólido de Audi para Le Mans.

Un aplauso para Audi por innovar tanto en algo que es muy necesario para evitar en la mayor medida el cambio climático, los coches un poco menos sucios. Quién sabe, puede que el próximo ganador de las 24 horas Le Mans funcione con comida para caballos.

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Referencias: Diablomotor

A sólo dos jornadas de la apertura de puertas del Salón estadounidense de Detroit, y después de que la semana pasada os mostrásemos las primeras imágenes del modelo, surge un vídeo que muestra con todo detalle el exterior del deportivo diésel.

Que cuente con un propulsor diésel no significará que deja a un lado su carácter deportivo, ya que con su propulsor de 12 cilindros en V, se espera que la potencia máxima se sitúe en torno a los 500CV y el par presente la brutal cifra de 1.000Nm. Como podréis comprobar en el vídeo, el modelo rebosa agresividad por los cuatro costados.

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Referencias: motoradictos
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Ya me imagino al típico interesado llamando por teléfono y frotándose las manos por haber pillado tan generosa oferta: -¿Y que tal está de motor?. -”de motor muy bien, perfecto“.

Sí sí, de motor está perfecto, indudablemente. Pero de todo lo demás habrá que dedicarle un buen trabajo de chapa y pintura. Teniendo en cuenta que, además, el R8 “de paquete” cuesta unos 116.800 €, puede que la ganga no sea tanta, al fin y al cabo. La otra alternativa es que, si no puedes repararlo, siempre puedes decir: “tengo un R8″. Y cuando tus amigos/amistades te pregunten: -”¿Y no andas con él?”. Les respondes: -”Está en el taller…. eternamente“.

La marca alemana ha anunciado que, con la apertura de puertas para la prensa a mediados del próximo mes de Enero en el Salón estadounidense de Detroit, presentará un novedoso prototipo. Al no especificar a que modelo servirá como base de desarrollo, la rumorología acerca del prototipo se dispara.

Lo más probable es que esté relacionado con el actual Audi R8. Podría tratarse de una versión más deportiva que la actual, empleando el motor de 10 cilindros en V y más de 500CV, y que está prevista para Septiembre; o por otra parte, la versión Targa descapotable.