Presentado originalmente en el Salón estadounidense de Detroit, y mostrado en una nueva variante en el Salón suizo de Ginebra, el prototipo Audi R8 V12 TDI Concept estaba equipado con un motor diésel de doce cilindros en V en un ángulo de 60º y 6.000 centímetros cúbicos, que era capaz de desarrollar una potencia máxima de 500CV y un par máximo de 1.000Nm.
Cuando el modelo de producción incorpore dicha mecánica diésel, se espera que la marca alemana se decante por un motor ligeramente más modesto. Este será el propulsor de ocho cilindros en V y 4.200 centímetros cúbicos que emplean algunos modelos como el Audi A8 y el Audi Q7, y que consigue desarrollar una potencia máxima de 326CV.
Todos sabemos que el Audi R8 es un deportivo de lujo, no es precisamente un Hyundai Coupé, y también sabemos que la gente que tiene este tipo de coches (ojo, que no estoy metiendo a todos en el mismo saco, solo a algunos) se flipan mucho y van por las calles o carreteras haciendo el “cabra”. Se creen que por tener semejante cochazo son intocables, luego también piensan (como todos) que a él no le va a pasar nada, hasta que pasa, y que un R8 es tan tecnológico que no puede pasar nada. Pero ya véis que eso no es cierto y que vuestro R8 (o Ferrari o Bugatti o Porsche) puede acabar así, eso si lo tenéis, claro.
Audi presenta una nueva edición del prototipo R8 V12 TDI, que continúa contando con el mismo motor diésel que genera 500CV, pero que recibe una nueva combinación de colores que realzan su apartado estético.
Como todos recordaréis, a mediados de Enero de este año la marca alemana Audi desvelaba la imagen de un nuevo prototipo en el Salón estadounidense de Detroit, cuya principal novedad era incorporar un motor diésel de doce cilindros en V en el superdeportivo R8.
Con motivo del Salón de Ginebra, Audi ha presentando un nuevo prototipo, que con respecto al anterior, cambia en el apartado estético con una nueva pintura que realza los elementos realizados en negro y en fibra de carbono en la carrocería. En cuanto al motor, este es el mismo que el empleado en la nueva versión del Audi Q7, un bloque de doce cilindros en V de 60º y 6.000 centímetros cúbicos, que gracias a dos turbocompresores, consigue desarrollar una potencia máxima de 500CV y un par máximo de 1.000Nm.
A todos nos impactó cuando Audi comunicó que correría en Le Mans con un diesel, el Audi R8 Race Car TDI y aún nos chocó mas cuando este coche ganó una de las carreras mas míticas de la historia del automovilismo deportivo, las 24 horas de Le Mans
Ahora, los ingenieros de Audi pretenden crear un coche que consuma biodiesel.
El biodiesel tiene muchas ventajas, como por ejemplo, emisiones mas bajas y que se crea a partir de materiales que son imposibles de agotar, como por ejemplo soja, trigo etc. Así que la finca de trigo que había en tu pueblo puede convertirse en el combustible del bólido de Audi para Le Mans.
Un aplauso para Audi por innovar tanto en algo que es muy necesario para evitar en la mayor medida el cambio climático, los coches un poco menos sucios. Quién sabe, puede que el próximo ganador de las 24 horas Le Mans funcione con comida para caballos.
Alcance de la noticia: Internacional
Referencias: Diablomotor
A sólo dos jornadas de la apertura de puertas del Salón estadounidense de Detroit, y después de que la semana pasada os mostrásemos las primeras imágenes del modelo, surge un vídeo que muestra con todo detalle el exterior del deportivo diésel.
Que cuente con un propulsor diésel no significará que deja a un lado su carácter deportivo, ya que con su propulsor de 12 cilindros en V, se espera que la potencia máxima se sitúe en torno a los 500CV y el par presente la brutal cifra de 1.000Nm. Como podréis comprobar en el vídeo, el modelo rebosa agresividad por los cuatro costados.
Ya me imagino al típico interesado llamando por teléfono y frotándose las manos por haber pillado tan generosa oferta: -¿Y que tal está de motor?. -”de motor muy bien, perfecto“.
Sí sí, de motor está perfecto, indudablemente. Pero de todo lo demás habrá que dedicarle un buen trabajo de chapa y pintura. Teniendo en cuenta que, además, el R8 “de paquete” cuesta unos 116.800 €, puede que la ganga no sea tanta, al fin y al cabo. La otra alternativa es que, si no puedes repararlo, siempre puedes decir: “tengo un R8″. Y cuando tus amigos/amistades te pregunten: -”¿Y no andas con él?”. Les respondes: -”Está en el taller…. eternamente“.
La marca alemana ha anunciado que, con la apertura de puertas para la prensa a mediados del próximo mes de Enero en el Salón estadounidense de Detroit, presentará un novedoso prototipo. Al no especificar a que modelo servirá como base de desarrollo, la rumorología acerca del prototipo se dispara.
Lo más probable es que esté relacionado con el actual Audi R8. Podría tratarse de una versión más deportiva que la actual, empleando el motor de 10 cilindros en V y más de 500CV, y que está prevista para Septiembre; o por otra parte, la versión Targa descapotable.
