La revista EVO a escuchado las plegarias de los más entusiastas de Audi y ha enfrentado en su último número a las 2 bestias de la marca de los cuatro aros, el RS6 Avant y el R8. Pese a que oficialmente ambos modelos anuncian el mismo tiempo en alcanzar los 100 y 200 km/h (4,1 4,6 y 14,9 segundos respectivamente, los resultados arrojan algunas diferencias.
Sabiendo esas cifras, en EVO han decidido aceptarlas y pasar a hallar los tiempos de aceleración hasta las 60 mph (96 km/h) y 90 mph (145 km/h). El RS6 obtiene unas cifras de 4,3 y 8,3 segundos respectivamente mientras que el R8 las rebaja hasta 4,1 y 8,0 segundos. Poniendo cotas más altas, la aceleración de 0 a 120 pmh (193 km/h) ha sido de 13,8 segundos en el RS6 y de 14,6 en el R8, mientras que la aceleración de 0 a 150 mph (241 km/h) se queda en 23,6 segundos para el RS6 y en 25,0 para el R8.
Hasta el momento, existe una batalla entre las marcas japonesas y Chevrolet con el fin de conseguir el menor tiempo en el trazado alemán de Nürburgring. El Nissan GT-R ha sido el más rápido durante buena parte de los últimos meses, aunque el Corvette ZR1 le ha arrebatado el puesto recientemente. Además, y a pesar de no haber llegado al mercado, el Lexus LF-A y el Honda NSX ya acechan a sus rivales.
Siguiendo las indicaciones de una fuente cercana a la marca, a este grupo se le unirá el Audi R8 equipado con un motor de diez cilindros en V, con el que la marca alemana espera poder rebajar los 7 minutos y 26 segundos del Corvette ZR1.
A pesar de que cuando se filtraban las gamas de los futuros modelos de Audi estos datos ya se dejaban entrever, el responsable de las transmisiones en los vehículos Audi, Michael Schoffmann, viene a confirmarlo. Tanto el actual Audi R8, como el futuro Audi R8 con motor V10, como la versión sin capota del deportivo, no contarán con cambio de doble de embrague S-Tronic, conformándose en el mejor de los casos con la caja robotizada R-Tronic, además de la manual de seis velocidades.
La más inmediata de las novedades correrá a cargo de la versión equipada con el motor de diez cilindros en V y 5.200 centímetros cúbicos, que se espera que desarrolle una potencia máxima de 525CV. Este modelo llegará en la primavera de 2009, y para dar salida a los retrasos del actual deportivo equipado con el V8 antes de que se acumulen con los del V10, Audi ha incrementado la producción diaria de 25 a 28 unidades.
Cuando se habla de filtraciones de futuros modelos, lo normal es hacerlo con el nombre del modelo y su fecha de llegada. En esta ocasión estamos ante un caso totalmente atípico, en el que además de los modelos y sus fechas, se filtran la gama de motores con la que dispondrán dichos vehículos.
De la lista de filtraciones, llama la atención el motor 3.0 TFSI de 333CV que será empleado en el futuro Audi S4, que además, será empleado en otros muchos modelos como la revisión que recibirá el Audi S5. De la misma forma, se conoce la llegada de una caja de cambios automática de ocho velocidades para los vehículos con más par, y la llegada de modelos como el pequeño Audi A1, el Audi A5 Sportback, la berlina-coupe Audi A7, o el todoterreno ligero Audi Q3.
La tabla completa la podéis ver en el interior de la noticia, con unas fechas que se corresponden con las de llegada al mercado -las presentaciones serán pocos meses antes-.
Continuando con las presentaciones de los vehículos que disputarán la carrera de resistencia en el mítico trazado alemán de Nürburgring, Audi ha desvelado el modelo con el que competirá. Este Audi R8 recibe el mismo kit de carrocería que el empleado por el prototipo Audi R8 TDI -para la ocasión está realizado en kevlar-, además del habitual alerón posterior para garantizar el comportamiento del vehículo.
En el apartado mecánico, a pesar de que el modelo de serie está equipado con un V8 4.2, el motor es de 4.000 centímetros cúbicos, y consigue desarrollar 530CV. La diferencia de potencia con el Volkswagen Scirocco que llevará Carlos Saínz es muy significativa, pero cabe recordar que habrá diferentes categorías en función de los vehículos.
Mucho se ha hablado en los últimos meses sobre la posibilidad de que la que será la versión más potente del Audi R8, estuviese equipada con el mismo motor que el Audi RS6 Avant, un motor gasolina de diez cilindros en V y 5.200 centímetros cúbicos, que sobrealimentado con dos turbocompresores, consigue desarrollar la friolera de 579CV.
Finalmente, parece que la nueva versión del Audi R8 no recibirá este motor, y se tendrá que conformar con la versión atmosférica del V10 5.2. Pese a que la potencia que desarrollará todavía no está confirmada, se espera que esta no sea inferior a 500CV. Confirmando este motor, surgen unas imágenes del dicho propulsor en un Audi R8, ya que la marca lo ha puesto en manos de clientes específicos a modo de demostración como pre-prototipo.
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Debido a la gran competencia que existe en el mercado de vehículos de alto rendimiento, ya no basta con tener el motor más potente y la mejor puesta a punto. El peso del vehículo cobra vital importancia en un vehículo de estas características, y Audi tratará de rebajar el peso de sus versiones deportivas.
Además de las versiones RS del Audi R8 y Audi TT, y el Audi R8 TDI, se espera que ambos modelos reciban una versión ‘Sport’ más liviana que la convencional -algo similar a lo que ocurre con BMW y las versiones CSL, o con Mercedes y las Black Series-. La versión Sport del Audi R8 se espera que presente una potencia cercana a los 500CV, con un peso que se verá reducido gracias a la supresión de algún equipamiento y del aislamiento acústico.
Son muchos los aficionados al motor que diferencian ‘a oído’ si un es diésel o gasolina cuando un coche está encendido. En el caso del prototipo Audi R8 V12 TDI lo tendrán bastante más complicado, ya que el sonido que emite su motor difiere bastante de lo que es habitual para estas mecánicas, especialmente cuando está alto de vueltas.
El prototipo Audi R8 V12 TDI está equipado con un motor diésel de doce cilindros en V y 6.000 centímetros cúbicos, generando una potencia máxima de 500CV y un espectacular par de 1.000Nm. De todos modos, cuando el Audi R8 TDI haga aparición en el mercado, se espera que el motor sea un 4.2 V8.
En el reproductor superior, tenéis una prueba de sonido diferente del mismo modelo dependiendo de cual sea la opción escogida entre las cuatro posibles.
Mucho se había hablado sobre la posibilidad de que la versión Cabrio del Audi R8 fuese presentada mediante un spot publicitario durante la emisión de la final de la SuperBowl americana. Llegado el día, el vehículo no vio la luz, por lo que deberemos esperar más tiempo para conocer el aspecto de este modelo.
La estética del vehículo, aproximada en la recreación que se muestra sobre estas líneas, será básicamente la misma que la versión cerrada, con la salvedad de la inclusión de un techo tipo Targa, desmontable en dos paneles diferentes.
Presentado originalmente en el Salón estadounidense de Detroit, y mostrado en una nueva variante en el Salón suizo de Ginebra, el prototipo Audi R8 V12 TDI Concept estaba equipado con un motor diésel de doce cilindros en V en un ángulo de 60º y 6.000 centímetros cúbicos, que era capaz de desarrollar una potencia máxima de 500CV y un par máximo de 1.000Nm.
Cuando el modelo de producción incorpore dicha mecánica diésel, se espera que la marca alemana se decante por un motor ligeramente más modesto. Este será el propulsor de ocho cilindros en V y 4.200 centímetros cúbicos que emplean algunos modelos como el Audi A8 y el Audi Q7, y que consigue desarrollar una potencia máxima de 326CV.
