Audi destapa su nuevo A4 al que ha sometido a una operación de estética en su frontal, guardado bajo su capó mecánicas más eficientes, mejorado su nivel de equipamiento, cambiado la disposición del habitáculo y en el que ha empleado materiales de última generación en su construcción.

Toda la familia A4, incluidos el Avant, Allroad, S4 y S4 Avant, se aprovechan de estas novedades que actualizan uno de los modelos más carismáticos de la firma de los aros. 

Lo primero que nos llama la atención de la nueva generación A4 es el frontal. En él se adopta el nuevo lenguaje de diseño utilizado por Audi en otros modelos con una parrilla más estilizada, nuevo capó, unos grupos ópticos más afilados y que hacen uso de la tecnología LED para sus luces de circulación diurna y unos nuevos paragolpes más dinámicos.

En la zaga, sus faros traseros también se han rediseñado, aunque el cambio no es tan radical como en los delanteros sí ha variado su segmentación interna. Las salidas de gases también estrenan imagen.

Audi apuesta por mecánicas más eficientes sin sacrificar la potencia por lo que de serie toda la gama monta propulsores de inyección directa, sobrealimentados y acompañados del sistema de parada y arranque automático. Según el propio fabricante, la nueva generación de propulsores ahorra, de media, por encima del 10% más de combustible.

Los motores TFSI de gasolina tiene desplazamientos de 1.8 litros con potencias de 120 y 170 CV, 2 litros con 211 CV y 3 litros con potencias de 272 CV y 333 CV en el caso del S4. De estos destaca el 1.8 TFSI de 170 CV, disponible para el A4 y A4 Avant, que en su variante de 170 CV homologa un consumo medio de sólo 5,6 litros y una emisiones contaminantes de 134 gramos de CO2 por kilómetro recorrido. Casi un 20% de ahorro sobre la generación anterior.

Por su parte los TDI están disponibles con 2 litros de desplazamiento y potencias de 120, 136, 143, 163 y 177 CV, mientras que los de tres litros pueden entregar 204 ó 245 CV. De los motores diésel llama la atención por su eficiencia el 2.0 TDI de 136 CV con un consumo medio homologado de sólo 4,2 litros y unas emisiones de 112 gramos de CO2.

Los Audi A4 y A4 Avant con tracción delantera montan de serie un cambio manual de seis marchas, estando disponible uno multitronic de variador continuo. Las versiones que incluyan la tracción quattro vendrán equipadas con cambio manual y como opción dispondrán de un S Tronic de siete velocidades.

Audi todavía no ha facilitado los precios, pero adelanta que estos no variaran en exceso sobre los actuales, llegando en algún caso a ser incluso inferiores. Habrá que esperar a que los faciliten por si hay truco.

Fuente: Audi

Motorspain.com

Audi aumenta el número de miembros de su gama A4 con dos nuevos modelos: El Ambiente Plus y el Advanced Plus. Mientras el primero está dedicado a aquellos clientes que apuestan por un mayor grado de confort, el Advanced saca la vena más deportiva de la berlina de Audi.

Ambos acabados están disponibles tanto en la variante de tres volúmenes como en la de carrocería familiar, históricamente conocido como “Avant”. La firma de Ingolstadt asegura un ahorro de hasta el 50% en los extras de ambos modelos respecto a su precio original por separado. 

El A4 Ambiente Plus cuenta con un nuevo juego de llantas de aleación de 7 radios y 17 pulgadas para neumáticos de 225/50 con nuevos y más brillantes tonos de pintura para la carrocería. Además, en el caso del Avant se incluyen los adornos del techo acabados en cromo. En el interior, el habitáculo se ha mejorado principalmente por la presencia de los asientos tapizados en tela Arkara, un nuevo sistema de audio con un atractivo interfaz, el climatizador con control automático, sensor de lluvia para las luces y sistema de navegación con DVD. El sistema Lane Assist, un antirrobo volumétrico (bloqueo de marcha electrónico, vigilancia del habitáculo, sirena y protección contra remolque) y sensores de aparcamiento completan un paquete de accesorios valorado en 3.400 euros. El acabado Ambiente Plus estará disponible para toda la gama de motores salvo para las versiones más deportivas  S4 y S4 Avant ni para el A4 y A4 Avant 2.0 TDI e.

Por su parte, el Audi A4 Advanced Plus también cuenta con un paquete de extras por valor de 3.400 € en el que destacan las nuevas llantas de aleación de 5 radios y 18 pulgadas de diámetro para neumáticos 245/40 y grupos ópticos de xenón Plus. En su interior los pasajeros pueden disfrutar del sonido de su fantástico equipo de audio y de un techo solar de cristal integrado. El acabado Advanced Plus, al igual que sucede con el Ambiente Plus, no está disponible para S4 y S4 Avant ni para el A4 y A4 Avant 2.0 TDI e.

Las nuevas versiones del A4 tienen un precio inicial 33.300 euros para la berlina A4 Advanced Plus 1.8 TFSI de 120 CV y de 34.850 euros para el Audi A4 Avant 1.8 TFSI Advanced Plus de 120 CV.

Fuente: Omniauto

Motorspain.com

Audi presenta hoy su nueva campaña “Robot”, una producción española que quiere expresar emoción y tecnología, y que promete ser “emocionante, enternecedora, notoria y simpática”, en palabras de sus propios artífices, la agencia de Audi en España, DDB Barcelona.

La dirección de la campaña corre a cargo de Alberto Astorga, y la productora es Agosto. Dos estudios han trabajado en su desarrollo: Big Lazy Robot (“Transformers”) y Asylum (de Inglaterra, responsables de la animación mecánica). 

MotorSpain.com

Tras una disputa interna entre Audi y Porsche, la marca de Stuttgart ha sido designada por el CEO de Volkswagen, Martin Winterkorn, como la encargada de desarrollar las plataformas de los vehículos deportivos y berlinas lujosas del Grupo Volkswagen. De esta forma, con una única compañía involucrada en el desarrollo de las plantaformas, el Grupo Volkswagen espera reducir el tiempo de diseño de los nuevos vehículos en aproximadamente un 30%, al mismo tiempo que los costes se verán reducidos en un 20%.

Una de las plataformas que deberá desarrollar Porsche es la destinada a una gran berlina de lujo, y que probablemente sea estrenada en la segunda generación del Porsche Panamera. Por sus dimensiones y características, se espera que esta nueva plataforma sea también empleada en una berlina de Bentley de menores dimensiones que las que comercializa actualmente, además de poder estar presente en la rumoreada berlina-coupe que puede estar preparando Lamborghini. 

Otra de las plataformas que se perfila como fundamental para el Grupo Volkswagen es la destinada a los modelos con motor ubicado longitudinalmente, como los Audi A4, A5 y Q5, mientras que por debajo de ella también existirá una plataforma común para vehículos con motor transversal, y destinada a los Audi A3, Volkswagen Golf y Seat León. En lo que a deportivos se refiere, Porsche deberá liderar el desarrollo de una plataforma de motor delantero-central, y otra de motor trasero-central, destinada a Porsche, Audi y Lamborghini.

Con el fin de poder conseguir todos estos objetivos, el centro escogido para el desarrollo de estas plataformas será Weissach, cercano a Stuttgart. En él, un equipo de 100 ingenieros participarán en las labores de desarrollo de las plataformas.

Fuente: motorauthority

Hasta la fecha, el motor diésel 2.0 TDI de 136CV de potencia, solamente estaba disponible bajo la denominación 2.0 TDIe para la carrocería berlina del Audi A4. Ahora, la marca alemana ha decido incorporar este motor a la carrocería familiar Avant, aprovechando para anunciar unas mejores cifras de emisiones y consumo.

En lo que a consumo respecta, la carrocería berlina requiere de 4,4 litros de media para recorrer 100 kilómetros -en la actualidad, necesitaba de 4,6 litros-, mientras que el consumo de la carrocería Avant es ligeramente superior debido a su mayor peso, quedando la cifra de consumo fijada en 4,6 litros. 

En el apartado de emisiones, la carrocería berlina emite a la atmósfera 115 gramos de CO2 por cada kilómetro recorrido, mientras que el familiar emite 120 gramos. Con estos valores, ambos modelos quedan exentos del impuesto de matriculación en España.

A pesar de estas reducidas cifras de consumo y emisiones para una berlina, las prestaciones de las unidades equipadas con el 2.0 TDI de 136CV se mantienen al nivel esperado. La carrocería berlina consigue alcanzar los 100km/h arrancando desde parado en 9,5 segundos, mientras que el Avant para el cronómetro en 9,8 segundos. En cuanto a velocidades punta, la berlina alcanza los 215km/h y el familiar los 208km/h.

General Motors ha confirmado que lanzará un nuevo Cadillac de acceso de gama para finales de 2012. Bautizado como ATS, vendrá a cubrir las espaldas de su hermano mayor el CTS.

La nueva berlina, será el competidor perfecto para el Audi A4, el BMW Serie 3 y el Mercedes Clase-C. “Hemos cedido este segmento del mercado a nuestros competidores extranjeros durante demasiado tiempo”, dijo el jefe de GM Dan Akerson. 

El nuevo coche se basa en la plataforma de tracción trasera Alpha de General Motors, que también será utilizada para la próxima generación del Cadillac CTS y los modelos Chevrolet Camaro.

El ATS dispondrá de un motor de cuatro cilindros, mientras que el motor V6 sería opcional. Dicho motor de cuatro cilindros, sería completamente nuevo, con dos litros de desplazamiento y su correspondiente turbo como opción. Para aquellos que quieran más prestaciones podrán optar por un V6 con algo más de 300 CV de potencia.

El coche se fabricará en la planta de ensamblaje de GM Lansing, en la que la empresa está invirtiendo más de 136 millones de euros para la preparación de la nueva berlina. Akerson dijo del plan, que también creará unos 600 puestos de trabajo: “Esta inversión demuestra el compromiso de GM hacia Cadillac y su contribución a mantener una fuerte base industrial en los EE.UU.”.

Aunque no se han desvelado más detalles sobre el coche, GM ya ha manifestado que el ATS contará con motores de alta tecnología y tracción en las cuatro ruedas opcional. Lo más probable es que tras la berlina llegue el coupé y luego una versión descapotada del mismo.

Fuente: Autocar

Claramente de inspiración A7, el nuevo Audi A6 está siendo testeado en carreteras alemanas, de donde proceden estas imágenes, publicadas hoy por el magazine Autocar. Rival del BMW Serie 5, entre otros, la próxima generación del A6 estrena nuevos faros así como un rediseño de su parte trasera, sin duda una de las partes más llamativas.

En el interior encontraremos un asiento posterior disponible para tres plazas, y sus motores incluirán variantes de gasolina de 2.0 litros y diesel, así como modelos sobrealimentados de 3.0 litros. Transmisiones de doble embrague son también otras de las opciones que incluirá la futura berlina del fabricante de los cuatro aros.

Podremos verlo en toda su amplitud en el Salón del Automóvil de Ginebra del próximo año, y un año después aparecerá previsiblemente el nuevo A4. El restyling del actual A8 no será hasta 2014, mientras que la próxima generación de dicho modelo llegará al mercado, presumiblemente, en el año 2018.

El último Seat Toledo fue un auténtico “fiasco” para el fabricante español: una simbiosis entre un monovolumen y una berlina que nadie entendió (y hasta me atrevería a decir ni los propios diseñadores de Seat) y que gustó a un número muy pequeño de personas, si atendemos a las cifras de ventas. También se unió a ello el hecho de que se vendiera a la par el modelo Altea, básicamente el mismo pero sin tercer volumen.

Para el diseñador de esta recreación, este es lo que debería ser el nuevo Toledo (y coincido plenamente con él): una berlina con todas las letras. También serviría para sustituir al actual Exeo dentro de unos años (para el 2012, aproximadamente) lanzado a últimos del año 2008.

Este nuevo Toledo tomaría la base del Jetta, tal como en su día el Exeo se fabricó usando la plataforma del Audi A4 (en Seat son expertos en hacer éxitos de plataformas desechadas por otros fabricantes, no hay más que recordar al Ibiza). Ciertamente, y tal como señala la fuente, el Exeo es más un modelo del segmento D, pero las dimensiones siguen siendo válidas para el Toledo, aunque el Jetta sea del segmento C.

Que vayan tomando apuntes en Seat y, por favor, que no la vuelvan a “pifiar”.

Fuente: Theophiluschin

Alemanes y Españoles, los coches de segunda mano mas buscados, según el estudio Usados Made in Spain, los vehículos de segunda mano que más fácilmente se venden tienen que  ser alemanes o haberse fabricado en España. Estos datos son referentes al primer semestre de 2010.

De acuerdo al informe, en la lista de los 10 vehículos de mayor interés en el mercado de segunda mano, el más buscado es el Volkswagen Golf, con un 3,02% de la cuota del mercado y la serie 3 de BMW (sobre todo el BMW 320). Los dos modelos conservan el primer puesto desde 2009.

Tras ellos, en el “ránking” de los 10 más buscados se encuentran modelos que se fabrican o ensamblan en España como el Renault Mégane, el popular Seat Ibiza o el Ford Focus; al final de esta relación se encuentran el Opel Astra, el Seat León y el Renault Clio. Destaca en posiciones de honor, la cuarta plaza del Audi A4 y la séptima de su “hermano” Audi A3.

Las preferencias de los conductores españoles en los coches de segunda mano no cambian, buscando fundamentalmente marcas alemanas de gama media y alta.

Estas preferencias a la hora de comprar un coche usado se mantienen en los coches fabricados en España. Normalmente estos coches suelen ser de gamas y tamaños medios, de menor precio y de mayor volumen de ventas. En este caso, Renault y Seat son las marcas más solicitadas.

Volvo presenta la versión T5 High del S40: la firma sueca, con sede en Gotemburgo, aporta una variante más a su modelo orientada esta vez a la deportividad, ya que la misma exhibe un motor turbo de cinco cilindros con 230 caballos y detalles sport.

Ditecar, representante oficial de la marca en Argentina, suma a la oferta del S40 una nueva versión del T5, manteniendo el motor y los detalles que realzan la estética deportiva, como las llantas de 17″, sus spoilers y los detalles de aluminio en el interior.

Además, su equipamiento incluye controles de tracción y estabilidad, sistema de protección contra impactos laterales y traseros, seis airbags, control de velocidad crucero y conexión Bluetooth para teléfonos móviles.

El modelo compite como es costumbre con los Citroën C5, Ford Mondeo, Volkswagen Passat, BMW Serie 3, Mercedes-Benz Clase C y Audi A4.  Su precio de lanzamiento es de 45.900 dólares, un costo no tan elevado pensando en los otros coches pertenecientes a la familia de los T5.

Coches AUDI es una de las búsquedas más frecuentes que solicitan los usuarios de Internet. La marca de los cuatro aros está de moda últimamente, y son muchos los que se interesan por los modelos que comercializa e incluso por las ocasiones de segunda mano que puedan aparecer.

Por ello, en MotorSpain vamos a hacer un pequeño recopilatorio de la actual gama Audi. Muchos de vosotros la conoceréis al detalle, pero siempre viene bien echar un vistazo a un texto en el que se engloben todos los modelos ofertados así como sus principales características.

La gama Audi está compuesta de nueve modelos: A3, A4, A5, A6, A8, Q5, Q7, TT y R8. En ella encontramos desde compactos convencionales hasta poderosos deportivos, pasando por todoterrenos, descapotables y carrocerías familiares.

El primero de ellos es el Audi A3. Se trata de un compacto disponible en carrocerías de tres puertas, cinco puertas y descapotable. Tiene motores de gasolina, todos ellos turbo, con potencias entre 122 CV y 265 CV (versión S3), y motores diésel TDI de entre 105 y 170 CV. Varios niveles de equipamiento, cambio S Tronic de doble embrague y tracción quattro son otras de sus características más reseñables.

El A4 es el cuatro puertas de tamaño medio de la marca. Se ofrece en carrocerías sedán y familiar, de la que se deriva la versión Allroad. Sus motores de gasolina van desde los 120 CV hasta los 333 CV de la versión S4. En diésel, se puede optar desde un TDI básico de 120 CV hasta un 3.0 V6 de 239 CV. En función de las versiones, existen la tracción quattro y el cambio S Tronic.

El A5 es el coupé clásico de la gama. Se ofrece en carrocerías coupé, Sportback y Cabrio. Basado en el A4, comparte muchos de sus motores. Se ofrece con bloques de gasolina que van desde los 160 CV hasta los 354 CV del S5, y a la espera de que comience a venderse el Audi RS5. En diésel, hay motores desde 170 hasta 239 CV. Tracción quattro y cambios S Tronic también se incluyen en esta gama.

El Audi A6 es la berlina grande de la marca, también disponible en carrocería familiar (y a su vez disponible en versión Allroad). Sus motores de gasolina van desde los 170 CV hasta los brutales 580 CV de la versión RS6. En diésel se ofrecen potencias de entre 170 y 240 CV. La tracción total quattro es de serie en la mayoría de versiones. En esta gama no existe la posibilidad de montar cambio S Tronic.

El Audi A8 es la berlina de representación de la marca, que se ha renovado recientemente. De momento sólo se ofrece con dos motores en España: un 4.2 FSI V8 de gasolina de 350 CV y un 4.2 V8 TDI diésel de 370 CV. En ambos casos tiene tracción total quattro y cambio automático tiptronic de ocho velocidades.

El Audi Q5 es el SUV más pequeño de la marca, a la espera de que llegue el Audi Q3. Comparte la plataforma y los motores del Audi A4. Se ofrece en versiones de tracción delantera y tracción total, con motores de 170 a 271 CV en gasolina, y de 143 a 239 CV en diésel. El cambio S Tronic se ofrece opcionalmente en algunas versiones.

El Q7 es el SUV mastodóntico de la casa. Siempre tiene tracción total y cambio automático tiptronic. En gasolina tiene motores de 280 a 350 CV, mientras que en diésel las potencias van de los 239 CV a los 500 CV que entrega la espectacular versión V12 TDI (en la foto).

El TT es el coupé más pequeño de la marca. Se ofrece en carrocerías coupé y cabrio, incluidas las versiones TT S (en la foto) y TT RS. En gasolina se ofrecen cuatro motores con potencias de entre 160 a 340 CV, mientras que en diésel sólo hay un 2.0 TDI de 170 CV disponible. La tracción total quattro es de serie en muchas versiones, y se ofrece el cambio S Tronic.

Por último, llegamos al R8. Es el modelo más deseado y más inaccesible de todos los de la marca. Se ofrece en carrocería coupé y cabrio. La primera de ellas puede montar un motor 4.2 V8 de 420 CV o un 5.2 V10 de 525 CV. La carrocería cabrio sólo puede incorporar el motor V10. Siempre tiene tracción total, y con ambos motores puede elegirse una caja de cambios manual o una automática R Tronic.

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Audi A4, modelo que lleva en el mercado desde 2008 tras sufrir una considerable renovación frente al modelo 2005 en casi todos los aspectos. Tras esta profunda renovación se consiguió un modelo mucho mas espacioso, estable, cómodo y como más opciones de personalización.

Como sabrás, esta gama está a la venta en varias versiones disponibles, berlina, familiar o Avant así como la variante familiar destinada a circular fuera de carretera a la que Audi en su momento denominó como Allroad.

Sobre los motores, es aquí donde Audi intenta satisfacer a todos sus potenciales clientes gracias a un enorme catálogo que consta de seis motores de gasolina de 120, 160, 180, 211, 265 y 333 caballos y cinco versiones diesel de 120, 143, 170, 190 y 239 caballos.

Casi todas estas versiones, las más pequeñas y económicas no, se ofrecen junto a la posibilidad de adquirirlas en cambio manual o automático. Este último dependiendo la versión se equipará el cambio multitronic, tiptronic y S-tronic. La tracción, al igual que el cambio, puede ser delantera o “quattro“

Entre los cambios más destacables en estas nuevas versiones debemos mencionar que desde 2009 los motores 2.0 litros de cilindrada manuales vienen equipados con un sistema de parada y arranque automático del motor cuando el coche está detenido así como un indicador de cambio de marcha óptimo para ayudar a reducir al máximo el consumo.

Con este nuevo modelo Audi ha conseguido lo que estaba buscando desde hace mucho, un modelo rápido y ágil cuando el conductor lo precisa así como confortable y con unos acabados muy buenos para los conductores que gozan de una conducción menos deportiva y mucho más tranquila.

Ahora bien, precisamente es en el interior cuando, dependiendo de lo que estés dispuesto a gastar este modelo puede cambiar mucho, sobre todo si se instalan “extras” muy aconsejables como la dirección dinámica, faros de doble xenón con iluminación adaptativa, amortiguación de dureza variable así como el denominado Audi Drive Select.

A parte de estos elementos, como sabrás se pueden instalar en nuestro vehículo un novedoso sistema de ventilación de los asientos, tanto en asientos normales como deportivos que seguro gustará al conductor.

Para finalizar, destacar ciertos elementos diferenciadores entre modelos como la parrilla pintada en color gris mate salvo para las versiones V6 más potentes que vienen con la parrilla pintada en negro brillante. Como no, destacar la posibilidad de instalar varios paquetes para mejorar tanto la aerodinámica como las capacidades dinámicas del conjunto denominados como paquetes S-Line.

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Referido: audi

Audi ya acepta pedidos de su S5 Sportback, la versión más potente y deportiva que hay actualmente en la gama. El precio que piden por él son 64.250 euros, más de 10 millones de las antiguas pesetas. Este modelo es para clientes que busquen potencia y prestaciones.

Se comercializa con cambio automático de siete velocidades y tracción a las cuatro ruedas, una pega por otra parte. Curiosamente entre un S4 y un S5 Sportback hay muchas diferencias. El Sportback tiene un portón trasero, cuatro plazas en lugar de cinco, y una carrocería menos cómoda para los ocupantes porque baja.

Si lo vemos por la calle parece una versión con motor V8 por las 4 salidas de escape, pero no es así. Sin damos unos pasos más adelante veremos en las aletas “V6t”. Comparte motor con el S5 Cabriolet, eso es un 3.0 TFSI de 333cv de potencia.

Para los que les interese las prestaciones te diremos que acelera de 0-100 km/h en 5,4 segundos, roza casi los 10 litros de consumo, pero se queda en los 9,7, mientras que la velocidad máxima está en unos respetables 250 kilómetros por hora.

Exteriormente de serie tiene elementos como llantas de 18 pulgadas, neumáticos de medidas 245/40, pinzas de freno traseras y delanteras de color negro con la denominación típica de “S5″.

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Referido: Audi
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Aunque todavía no sabemos si SEAT tiene en mente llevar a producción a un posible Exeo Cupra, algunos ya se atreven a imaginar y soñar con algunas recreaciones. Eso mismo han realizado en el foro de Cochespias, es una bonita recreación del SEAT Exeo Cupra.

Yo soy de los que en un principio no me gustaba nada en absoluto el SEAT Exeo cuando lo vi por primera vez, pero hay que ver lo que cambia con un paragolpes de aspecto deportivo, unos pilotos oscurecidos, unas llantas “grandotas” y unas taloneras.

No me tiréis piedras pero el Exeo sin unos paragolpes pronunciados es un Audi A4 de la antigua generación, aunque ya de por sí lo es, el caso es que es bastante atractivo así con todos esos detalles. Si SEAT se decidiese lanzarlo al mercado, sería un éxito entre los clientes (y yo me incluyo en el saco).

¿Qué motor podría ser?, pues puestos a pensar le vendría muy bien el motor que monta el SEAT León Cupra, y que además acaba de recibir un ligero lavado de cara, un 2.0 TSI de 241cv. No hay más opciones y ni siquiera la propia marca a dicho nada al respecto.

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Referido: Cochespias
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Audi está a punto de lanzar la berlina media más eficiente del mercado. El Audi A4 2.0 TDI e llegará a los concesionarios a principios del mes de junio. Dotado de una transmisión manual con caja de cambios de seis velocidades, se trata de una versión con un consumo de sólo 4,6 litros de gasoil a los 100 km. Su índice de emisiones está en consonancia y supone todo un récord en su categoría: 119 gramos de CO2 por kilómetro.

Este modelo de la familia e desarrolla una potencia de 136 CV, acelera de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 215 km/h. El incremento de la eficiencia de este modelo está acentuado por la aportación conjunta de diversos elementos. El sistema start-stop de serie resulta especialmente efectivo en la conducción por el ámbito urbano.

Cuando el coche se detiene, la palanca de cambios está en punto muerto y el conductor retira su pie del pedal del embrague, el sistema apaga el motor. En cuanto se vuelve a pisar el pedal del embrague, el motor vuelve a ponerse en marcha. El sistema start-stop presenta un funcionamiento especialmente silencioso, suave y rápido.

En cuanto el conductor acciona el pedal del embrague para insertar la primera velocidad, el motor retorna instantáneamente al régimen de giro del ralentí. La reducción de consumo en el ciclo estandarizado que aporta el sistema start-stop es de aproximadamente 0,2 l/100 km, lo que equivale a una disminución de emisiones de 5 gramos de CO2/km.

Por otro lado, este modelo “e” incorpora una transmisión manual con caja de cambios de seis velocidades, con una relación final del cinco por ciento más larga, lo que posibilita una reducción en el régimen de giro del motor en cada una de las seis relaciones. El sistema de gestión del motor también ha sido modificado con el propósito de mejorar la eficiencia. Por su parte, los neumáticos económicos de baja resistencia a la rodadura (en medidas 205/60 R 16) son exclusivos de la línea e de la gama A4. En el equipamiento de serie se incluye también el sistema de recuperación de la energía liberada en las frenadas.

Asistido por la regulación inteligente del alternador, este sistema convierte el excedente de energía cinética en energía eléctrica en la fase de frenado del coche. Dicha energía eléctrica es almacenada temporalmente en la batería del sistema eléctrico. Cuando el coche vuelve a la fase de aceleración, la batería suministra la energía almacenada a la red del vehículo, reduciendo la solicitud al alternador y, por consiguiente, ahorrando combustible.

En el equipamiento de serie no falta tampoco un ordenador cargado con un programa orientado a la eficiencia. El sistema de información al conductor con indicación de la marcha y otros datos relativos a la eficiencia, notifica al conductor el momento ideal para cambiar de marcha desde el punto de vista de la reducción del consumo. Este computador refleja todos los datos relativos a la eficiencia en la pantalla central del tablero.

Esas recomendaciones permiten que los conductores ahorren combustible en hasta un 30 por ciento, con el único requisito de modificar sus hábitos de conducción personales. El programa de eficiencia de Audi analiza de manera continua el consumo de energía del vehículo y aporta al conductor sugerencias adaptadas a la situación acerca de cómo optimizar la eficiencia del combustible basándose en la situación de la conducción o el estilo de quien maneja el coche.

El Audi A4 2.0 TDI e posee un menor consumo también gracias a una aerodinámica optimizada por la adopción de elementos adicionales que disminuyen la resistencia al avance, como el fondo inferior, la rejilla del radiador parcialmente cerrada y una altura de la carrocería reducida en 20 milímetros, gracias al chasis deportivo.

Alcance de la noticia: España
Referencias: Audi
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