A1 Quattro, el regalo de Navidad de Audi. La firma de los aros acaba de hacer oficial el lanzamiento de la versión más capaz del pequeño urbano Premium. Llegará en forma de edición limitada (333 unidades) y sus afortunados propietarios podrán comenzar a disfrutar de él a partir de la segunda mitad de 2012.

El Audi A1 Quattro llama la atención por su dinámica y agresiva estética en la que sus enormes llantas, el alerón trasero sobredimensionado, su espectacular zaga rematada por un difusor trasero y dos enormes escapes, tienen mucho que decir.

El Audi A1 Sportback 5 puertas con sus datos oficiales. Ya es hora de ofrecerte los detalles más importantes acerca del nuevo Audi A1 Sportback, el 5 puertas llegará todos los concesionarios de Audi a principios del años que viene.

Si queremos imaginarlo delante nuestra podemos pensar en su versión de tres puertas ya que en cuanto a longitud es prácticamente igual. La distancia entre ejes también es la misma: 2,47 metros y con una altura de 1,42 metros. El maletero nos ofrece un espacio de 270 litros, cosa que aumentará considerablemente si corremos los asientos traseros hacia delante.

Mucho se ha especulado con la llegada de un posible S1 o RS1 o como quieran llamarlo, ahora Audi echa más leña al fuego con este prototipo que ha sido cazado rodando por las calles alemanas y realizando pruebas de velocidad en el trazado de Nordscheleife.

La división deportiva de Audi no para: RS5, RS7 y ahora RS1. El más pequeño de la familia en su versión más radical se presenta con un frontal de diseño muy agresivo, un enorme alerón trasero, unas generosas salidas de escape y en general con un aspecto de lo más dinámico. 

Desde sus primeros bocetos anteriores a su llegada al mercado, el Audi A1 siempre ha sido un vehículo llamado a hacerse con un importante porcentaje del total de las ventas de la compañía alemana. La elevada demanda existente para los vehículos de la categoría B, junto a un planteamiento más “premium” que la gran mayoría de sus rivales de categoría, auguraban una buena acogida para el pequeño modelo alemán.

Sin embargo, las cifras de ventas de este modelo están siendo considerablemente mejores que las esperadas, logrando producir 100.000 unidades en su primer de vida. Por compararlo con otro vehículo que recientemente ha anunciado sus cifras de producción -aunque en este caso, con un planteamiento completamente diferentes-, son las mismas unidades producidas que ha logado el Skoda Yeti en el doble de tiempo. 

El mercado británico recibe una versión actualizada del Audi A1 1.6 TDI con un paquete de mejoras que ayudan a reducir las cifras de consumo de combustible y de emisión de sustancias nocivas a la atmósfera.

Al parecer, los ingenieros de la firma de Ingolstadt ha logrado optimizar el motor 1.6 turbodiésel reprogramando la unidad de gestión del motor con un nuevo software. Como resultado, han obtenido una reducción de las emisiones de CO2 de 105 g/km a 99 g/km, y logrado que las cifras de consumo pasen de los 4 litros por cada 100 kilómetros a los 3,8 actuales. 

Si pensamos en motores rotativos a día de hoy, la primera marca que se nos viene a la cabeza es Mazda. La compañía japonesa continúa empleando este tipo de motores en la actualidad bajo el capó del RX-8, y como en más de una ocasión ya hemos comentado, tendrá continuidad en el futuro RX-9, reemplazo natural del actual deportivo.

Por su parte, y todavía como prototipo, Audi también ha barajado la posibilidad de contar con este tipo de motores. Con un cubicaje de sólo 254 centímetros cúbicos, el prototipo Audi A1 e-tron contaba con un pequeño motor rotativo de 20CV para intentar incrementar la autonomía del prototipo. Ante la posibilidad de que el A1 e-tron llegue al mercado como modelo producción, algunos rumores indican que Audi y Mazda podrían haber entablado conversaciones para intentar colaborar en el desarrollo de este tipo de motores. 

Como todos los años, la localidad austriaca de Wörthersee acoge un evento muy especial, en el que se reunen los grandes preparadores y especialistas en tuning a nivel internacional. En los últimos tiempos, también son muchos los fabricantes de automóviles que desarrollan prototipos inéditos para exponer en este evento, en muchas ocasiones tratándose de concepts que nunca llegan a salir al mercado, y que en otras ocasiones llegan a influir a las versiones más deportivas de sus familias. Entre ellos se encuentra el Grupo Volkswagen, con una gran tradición en el Wörthersee Tour, y que este año tiene como gran protagonista al Audi A1 Clubsport Quattro en el evento austriaco.

¿Es este vehículo el anticipo del futuro Audi S1? Rotundamente, no. E incluso si en alguna ocasión llegase a ver la luz un hipotético Audi RS1, el planteamiento no llegaría a alcanzar los extremos a los que la compañía alemana ha elevado este Clubsport Quattro y sus 503CV de potencia. Sin embargo, sí se espera que los rasgos estéticos menos estridentes de este prototipo tengan alguna influencia en el futuro Audi S1 que llegará al mercado, y que todavía no ha sido anunciado oficialmente. 

La versión más potente del nuevo Audi A1 hasta la fecha, el 1.4 TFSI S-Line de 185 caballos ya está disponible en los concesionarios del Reino Unido con precios que arrancan en las 20.705 libras (puesto en carretera). Al cambio serían 32.900 dólares ó 24.675 euros.

El 1.4 TFSI monta un motor de gasolina sobrealimentado mediante un turbocompresor acoplado a una transmisión S tronic con doble embrague y siete relaciones, que transfiere la potencia del propulsor a las ruedas delanteras. 

Hace poco os pusimos toda la información sobre el nuevo modelo Audi A1 Quattro que la marca alemana estaba probando en las heladas carreteras de Canadá. Hoy os traemos más imágenes y la información oficial sobre esta esperada versión, que estrena la tracción total en los modelos compactos de última generación.

Para Audi es, además, un motivo de celebración, puesto que coincide con el 30 aniversario de su popular sistema de tracción. 

A la espera de que Audi presente para su pequeño A1 alguna variante deportiva bajo la denominación S o RS, el anuncio de la llegada de la tracción a las cuatro ruedas a la plataforma PQ25 era cuestión de tiempo. Previsto para debutar en alguna versión a lo largo de 2011, ahora sólo resta conocer a qué motores podrá ser asociado este sistema, o si sólo estará disponible en las variantes más extremas.

El sistema empleado será muy similar al de la actual generación del Audi A3, de tipo Haldex y con un embrague que será el responsable de llevar el par del motor al eje posterior. Se espera que en condiciones normales, el reparto del par sea de un 90% para el eje delantero y un 10% para el posterior, mientras que en condiciones de baja adherencia en las ruedas delanteras, el sistema puede llegar a repartir el 50% del par entre los dos ejes.