Si tu coche es de una marca americana o asiática, tendrás que rascarte el bolsillo un poco más que si fuera un vehículo fabricado en la Unión Europea. Esa es la conclusión a la que ha llegado Audatex, firma especializada en valoración de siniestros, y que publica en su informe “La nacionalidad de la marca en la reparación”.

Todos creíamos (o la gran mayoría suele pensar) que los automóviles de origen asiático se reparan fácilmente, pero sea por una cuestión u otra (o por las piezas de recambio, que también tiene su miga en algunas marcas) resulta que no es así en la mayoría de ocasiones. No obstante, también hay que señalar que el tiempo que los vehículos se pasan en el taller para su reparación es mayor (ligeramente, eso sí, muy ligeramente) en el caso de los coches europeos. Pero si esa espera se traduce en una rebaja en la factura final, bienvenida sea, ¿o no?

Tienes un extracto del informe a continuación. 

El 15% de las reparaciones de automóviles que se realizan en los talleres españoles se mueven en una horquilla de entre 1.200 y 3.000 euros. Y es que, a pesar de que los pasos por el taller han caído y los usuarios apuran al máximo el vehículo antes de llevarlo a reparar, lo cierto es que el número de valoraciones en torno al millón de las antiguas pesetas creció un 12% en este último año, según el estudio “El Coste de Reparar” elaborado por Audatex España, compañía especializada en soluciones y servicios de valoración de siniestros.

El informe -elaborado a partir del análisis de más de 4 millones de valoraciones de más de un millar de modelos de 63 marcas, lo que representa el 99% del mercado de turismos, todoterrenos y vehículos industriales- atribuye este incremento de las reparaciones “más caras” al mayor componente tecnológico que incorporan los últimos modelos, lo que ha encarecido su mantenimiento y mano de obra.

Coche nuevo = reparación asegurada. Para sorpresa de la idea generada por la mayoría de la opinión pública y según nos revela un reciente estudio realizado por la empresa Audatex, las solicitudes para reparar coches disminuyen a medida que aumenta la antigüedad del mismo.

El 74% de las piezas que resultan dañadas en los siniestros de tráfico que se producen en las carreteras españolas acaban por repararse en lugar de sustituirse por otras nuevas, según se desprende de un estudio elaborado por Audatex España. El análisis de Audatex -realizado a partir de un total de 4 millones de peritaciones de siniestros, lo que supone más del 80% de las valoraciones efectuadas en nuestro país- constata que la decisión de reparar o sustituir una pieza depende, principalmente, del coste que esta operación conlleva, máxime en un momento económico como el actual en el que se busca optimizar lo más posible la factura final.

En este sentido, el informe muestra que las piezas afectadas en un siniestro se cambian sólo en el 26% de los casos, imponiéndose la reparación sobre la sustitución – si bien garantizando su calidad en ambos casos- en la mayoría de las piezas del vehículo, con la excepción del paragolpes delantero, cuyo cambio se realiza en más de la mitad (52,2%) de las ocasiones.

La empresa Audatex ha realizado un estudio en Estados Unidos para comprobar si es cierto que el mantenimiento de un híbrido es mucho más costoso que el de otros modelos. Y sorprendentemente, el estudio concluye que arreglar este tipo de coches es tan sólo un 8% más caro que en coches con motores de combustión interna únicamente. Aunque viendo la muestra analizada, es lógico.

Y es que los modelos híbridos existen desde hace poco más de 10 años, por lo que las averías que puedan surgir por el deterioro con el paso de los años (15 o más) no pueden ser tomadas en cuenta. Sin embargo, el hecho de que la diferencia sea tan baja se atribuye a que los recambios son baratos ya que hay muchos híbridos en desguaces con menos de cinco años de antigüedad.