“Desde Junio del 2003, la reglamentación española permite la conversión a GLP de cualquier vehículo de gasolina con independencia de su uso, eliminando la restricción que limitaba dicha ventaja al sector del Taxi.
La Ley 22/2005 establece el Impuesto Especial (IEH) para el GLP Automoción en España en 57,47 €/ton. tanto para vehículos particulares como para taxistas, autoescuelas, carretillas elevadoras, etc.
El precio final del producto, IEH e IVA incluidos, es igual para los vehículos de Servicio Público que para el resto de vehículos. Esta fiscalidad permite que en cualquier caso el Autogas tenga un precio de venta muy inferior al de la gasolina y el gasóleo.”

El GPL (“Gas Licuado del Petróleo”) no produce ozono, no emite los peligrosos y agresivos compuestos NOx que tanto preocupan en los vehículos diésel, no emite azufre ni plomo en los gases de escape (por lo tanto, no es necesario catalizadores). ¿Por qué, entonces, no es popular en España? Probablemente por desconocimiento del gran público. El caso es que muchas marcas poseen vehículos que salen de fábrica ya preparados para GPL, en incluso otras con motores preparados para trabajar con él y con la gasolina convencional (como el Fiat Siena).

Y si el medio ambiente no te interesa, ten en cuenta que el litro de GPL sale en torno a los 70 céntimos de euro (dependiendo del repostaje).

Si alguien se pasea por Argelia puede sorprenderse al encontrarse algunos vehículos que raramente podemos ver en Europa, en este caso, la versión pick-up de la popular furgoneta Kangoo (y que es líder de ventas en Argelia) es uno de ellos.

Contrariamente a lo que pudiera pensarse, no sale de una fábrica de montaje, sino que es un proceso que se lleva “manualmente” partiendo de la Kangoo Express (la versión cerrada -sin cristales en la parte de atrás- de la Renault Kangoo). Este preoceso lo lleva a cabo un carrocero especializado francés, la sociedad Durosseti, y luego se exporta a tierras africanas.