El Ford T fue el primer coche de la historia de la automoción en ser producido en cadena. Su producción comenzó en 1908 y duró hasta 1927.Hoy os traigo un video de menos de cinco minutos de duración en el que podemos ver como era la primera cadena de montaje de automóviles de la historia. Las cosas han cambiado desde entonces.

Para conocer un poco más a este mítico coche, debemos saber que fue diseñado por Henry Ford y que montaba un motor de cuatro cilindros que generaba 20CV y que le permitía superar los 70 kilómetros por hora. Su peso en vacío era bastante elevado, 1200 kilogramos, y sus consumos estratosféricos, un litro cada cinco kilómetros, o lo que es lo mismo 20 litros a los 100. 

Los motivos de la producción en cadena fueron sencillos, los costes se abarataban mucho y se podía ser más competitivo. Al producirse en cadena el precio de un Ford T era de 360 dólares, mientras que de no haberse producido así hubiese sido de 850. El Ford T fue todo un éxito, llegando a comercializar 15.000.000 de unidades y con cuotas de mercado de hasta el 57% en 1921.

Hay una frase célebre muy concida en torno al Ford T:

“Cualquier cliente podrá elegir el color del coche siempre que sea el negro.” Henry Ford

El motivo de esa frase es que todos los T eran de color negro porque era la pintura que más rápidamente se secaba, y probablemente, también la más económica.

Poco o nada ha dicho Peugeot de un aniversario tal, pero lo cierto es que este año se cumple el 50 aniversario del popular Peugeot 404, un automóvil diseñado por Pininfarina y que sería el último testigo de una forma de hacer automóviles (y diseñarlos) que ya forma parte de la historia. Y, sobre todo, de la historia de Peugeot.

Contemporáneos de él fueron el Seat 1500, o el mismo Simca Aronde, con la disposición de los faros elevada, sobresaliendo de la carrocería, y con la parrilla frontal plana, además de la tracción trasera. Pocos años le quedaría a este tipo de diseño y estructura, puesto que la tracción delantera se acabaría imponiendo como estándar en la mayoría de las marcas generalistas. 

El 404 comenzó a comercializarse en el año 1960, concretamente el 11 de mayo de ese año (podeis ver el anuncio de su aparición en el vídeo, al final), y se llegó a vender hasta 1988, pero prácticamente ya había desaparecido del mercado Europeo (en el viejo continente se dejó de fabricar a finales del año 1975, y cesó su venta en 1978). En opciones con transmisión automática (de tres velocidades, fabricada por ZF) o manual (de cuatro, que era la caja de cambios de serie), y con motores de cuatro cilindros con potencias de 72 CV y 85 CV, se llegó a fabricar también en versión diesel (de 55 CV para el modelo de 1.8 litros, y de 68 CV para el de 1.9 litros). También hubo varias versiones de carrocería, entre ellas un hermoso coupé, un familiar, un pick-up y un cabrio. También se utilizó como vehículo en diferentes pruebas de rallies.

En gasolina ambas versiones cubicaban 1.6 litros, aunque el motor XC7, más moderno, poseía inyección de combustible (mecánica, fabricada por el especialista Kugelfischer, y que luego se usaría también en el Peugeot 504), mientras que el XC6 (el primer motor con el que apareció al mercado en 1960) era de carburador. De los datos de par motor no hay mucha información, pero la que es segura es la de su motor diesel de 1.9 litros, el cual ofrecía 121 Nm a las 2250 rpm. Su consumo no era tampoco de lo más espartano, aunque también hay que verlo desde la perspectiva de la época: 7.3 litros a los 100 km, con unas emisiones de CO2 de 189 gr/km (cifras aproximadas).

En Francia, al término de su producción, se habían fabricado un total de 1.847.568 unidades. Combinadas con todos los modelos fabricados, sus cifras totales de vehículos producidos fueron de 2.885.374. Era, en definitiva, un modelo muy popular, dada su buena relación calidad-precio, y, en general, su indudable fiabilidad.

Sirva desde aquí este artículo como nuestro pequeño homenaje a este gran automóvil de la marca del león.

Hace justamente un año, la Cruz Roja Americana recibía las donaciones de unos preparadísimos vehículos Hummer, en lo deportivo, el escándalo McLaren estaba en lo alto de su apogeo, veíamos el impresionante vídeo del tren que arrastra con un coche a toda velocidad, y llegaba a España el taller de “hazlo tu mismo”, denominado “Car & You”.

Asimismo, Seat presentaba su proyecto tecnológico AIDE en Francia, explicábamos el sistema TMPS, y Fiat presentaba el relanzamiento (y también la sede) de su marca deportiva Abarth. Lógicamente, una de las estrellas indiscutibles en septiembre del año pasado fue el Fiat 500, y su llegada a España también la seguimos muy de cerca.

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Mucho han cambiado las cosas para Fernando Alonso en el último año. La de arriba es la última ocasión en la que el asturiano estuvo en lo más alto de un podio, coincidiendo con el Gran Premio de Italia que, como en esta semana, se celebró hace un año. Dejando atrás a McLaren en favor de Renault, las relaciones en el seno del equipo han mejorado considerablemente, pero no se puede decir lo mismo del apartado deportivo, en el que el rendimiento del Renault R28 le ha condicionado para no conseguir ningún podio en esta temporada.

En lo que a nuevos modelos se refiere, la atención recaía sobre un Salón de Frankfurt que abría sus puertas y que suponía un espectacular aluvión de novedades. Repasar todas estas novedades en profundidad sería excesivo, pero sí trataremos las que a día de hoy sabemos que han sido las mayores novedades. Entre alguno de los modelos inéditos que hacían aparición en esas fechas se encontraban el restyling del Ford Focus, el Chevrolet Aveo, el Lamborghini Reventón y el Saab 9-3 Turbo X (o Black Turbo para los amigos), todos ellos ya en el mercado.

Entre los prototipos destaca el Volkswagen Up!, primero de los tres prototipos que llevaba este nombre y que servirá de base para el nuevo vehículo urbano de la marca alemana. También hacía aparición el Opel E-Flex, un modelo con un sistema híbrido similar al Chevrolet Volt y que pretendía adelantar los planes híbridos de la propia marca. También descataba el Mercedes F700 y su alarde tecnológico, uno de los Suzuki Kizashi, el Citroën C-Cactus y el que será el primer SUV de la marca española, el Seat Tribu.

Sin embargo, también hubo otros prototipos que hicieron su debut en el salón alemán y que hoy en día, con cambios pocos significativos, se encuentran entre nosotros. Entre ellos destaca el BMW X6, o el Honda Tourer Concept -prototipo que adelantaba la estética del nuevo Accord en su configuración de familiar-.

Pese a que la atención estaba centrada en Frankfurt, también había tiempo para fotografías espía. Curiosamente, los protagonistas eran las versiones cabrio de dos rivales directos en el mercado, el Audi A3 Cabrio y el BMW Serie 1 Cabrio.

Un leyenda viva del automovilismo, Marcus Grönholm, anunciaba su retirada para el final de la temporada 2007, en una época en la que todavía mantenía vivas sus opciones a conseguir su tercer mundial de rallyes.

También había tiempo para análisis técnicos, y repasábamos las ventajas del motor de aire comprimido y el funcionamiento del control de estabilidad.

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Como comentábamos en MotorSpain Antique de la pasada semana, la actualidad un año atrás se comenzaba a centrar sobre las novedades que harían aparición en el Salón de Frankfurt. A falta de una sola semana, una de las marcas más activas era Fiat, presentando su Grande Punto Abarth y el prototipo Panda Aria. Este último venía a ser una propuesta ecológica con un motor turbo de 900cc., del que ahora sabemos que podría hacer aparición en alguna de las futuras versiones híbridas de la marca.

En Ford también se agolpaban las novedades. La marca del óvalo presentaba el prototipo Ford Kuga, modelo que a día de hoy ha sido presentado de forma oficial y ya se encuentra disponible en los concesionarios. De una forma muy similar, aparecía la primera imagen al descubierto del Ford Fiesta, modelo que también ha sido presentado pero que, a diferencia del SUV de la misma marca, todavía no está disponible en el mercado.

También había lugar para nuevos modelos con carrocería familiar, aunque con planteamientos muy diferentes. Por un lado hacía aparición el Hyundai i30 CW con los mismo propulsores que el modelo compacto, mientras que en un extremo opuesto, hacía aparición el imponente Mercedes C63 AMG Estate con 457CV de potencia.

En el plano deportivo, el Gran Premio de Monza comenzaba a calentar motores. En las dos primeras sesiones de entrenamientos libres, Fernando Alonso -todavía en McLaren- era el más rápido, situación inédita en lo que va de la presente temporada. Sin embargo, el principal acontecimiento fue la victoria de Marcus Grönholm en el Rallye de Nueva Zelanda. Con una impresionante batalla con Sebastien Loeb a lo largo de más de 350 kilómetos cronometrados, el finlandés conseguía la victoria más ajustada de la historia, aventajando al galo en sólo tres décimas de segundo.

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Hace precisamente un año, la mayor parte de la actualidad corría a cargo de un Salón de Frankfurt que se celebraría en el mes de Septiembre, y que a pesar de las semanas que restaban para su apertura de puertas, provocaba que las marcas se apurasen a hacer los anuncios de los vehículos que expondrían en la cita alemana. Entre ellos destacaba Peugeot, que anunciaba que llevaría a Frankfurt su prototipo FLUX, el concept ganador del 4º Concurso de Diseño Peugeot (que en aquélla ocasión había contado con nada menos que 4.000 proyectos).

También de cara a este evento, Mitsubishi lanzaba las primeras imágenes del Cx Concept, un prototipo que, a día de hoy, sabemos que contará con un modelo de producción que llegará al mercado. Otro modelo que estaba de plena actualidad por entonces era el Jaguar XF, del cual se filtraban las primeras imágenes y datos de la renovada berlina que a día de hoy está recibiendo una buena acogida en el mercado.

También anunciado en esa época, conocíamos la estética del Lancia Musa tras el lavado de cara introducido. Rodeando al modelo de un ambiente más elitista, el vehículo italiano no fue presentado de forma oficial en el Salón de Frankfurt, sino que fue desvelado en un Festival de cine de Venecia rodeado de estrellas de la gran pantalla.

Como siempre, también hubo lugar para rumores y especulaciones. Una de ellas corría a cargo de la versión coupé del Renault Laguna, que se empezaba a fechar para el año 2008 (presentación que ya todos hemos vivido). También relacionado con la marca francesa, surgían las primeras imágenes de la carrocería larga del Renault Modus.

También vimos las primeras imágenes del Renault Modus de carrocería larga, el vídeo del espectacular accidente de un coche patrulla en la república Checa, así como una galería de lo último que presentaba Jaguar por aquélla época: el XF.

Y no todo iban a ser bienvenidas a nuevos modelos. Volkswagen anunciaba que el esperado Golf R36 no llegaría a ver la luz, por lo que nos quedaríamos sin la posibilidad de poder ver al compacto alemán con el motor 3.6 V6 de 300CV.

Otra interesante noticia fue el nuevo catalizador desarrollado por científicos españoles, que, gracias al uso de nuevos materiales, anunciaban que podrían superarse la eliminación de más del 90% de las partículas nocivas. También relacionado con nuestro país, esa misma semana Mazda anunciaba su modelo Mazda 2 para España, automóvil que a día de hoy es muy frecuente en nuestras calles y carreteras.

En el apartado de curiosidades, destacaba una propuesta de vehículo policial, el Carbon E7, desarrollado teniendo en cuenta todos las sugerencias y gustos de los policías estadounidenses, con una estética más que agresiva.

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Para abrir esta nueva temporada en MotorSpain vamos a inaugurar una nueva sección que lleva por título “MotorSpain Antique“. Dicen que quien olvida su pasado corre el riesgo de repetirlo, por esa vamos a repasar cada semana los hechos más trascendentes que ocurrían hace un año. Además, así tendreis también ocasión de rememorar acontecimientos o lanzamientos que os gustaron, o que os resultaron interesantes.

Los posts “antique” los reconocerás al primer golpe de vista, porque sus imágenes serán con tonos sepia (al igual que el texto), y siempre se iniciarán con la palabra “antique“.

¿De que se hablaba hace un año? ¿Cuales eran las novedades del momento, las curiosidades? Todo eso volverá a tu memoria y seguro que a todos nos traerá buenos recuerdos. No lo olvides: a partir de este fin de semana comienza la nueva sección “MotorSpain Antique”, una vista atrás para recordar el pasado más inmediato.

El pasado día 22 de junio se celebró la IX Concentración in ter clubes del norte / I Arasur. El evento que duró todo el día empezó a las 9:00 en el Fernando Buesa Arena (si, si, donde juega el TAU). A las ) 9:30 todos los coches salieron del Buesa con rumbo a Rivabellosa, para mostrar los coches en la plaza del pueblo y retomar fuerzas. Después, los 20 coches (y alguno mas que fue a ver) que habían ganado el sorteo de participar en la prueba de regularidad que se celebró en el circuito del Automóvil Club Mirandés, se dirigieron a éste, mientras los demás fueron a la plataforma logística Arasur, donde comimos.

Después de la comida se llevó a cabo la entrega de premios (para los participantes en el circuito) y recuerdos. Después se sortearon unos lotes de productos de los patrocinadores. Casi me toca un set de aseo, por dos números, lo que me me “fastidió” fue que ese boleto lo tuve en mi mano, pero como erróneamente me había dado dos y otro necesitaba dos le di los míos y cogí otro.

(Continúa leyendo para ver el resto de texto e imágenes.)

Hay que destacar, como no, Un DeLorean DMC 12, y los Simca 1000 que seguro que a Scott le encantan.

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Algunos que nos leen probablemente no tengan apenas recuerdo de los dos vehículos que acabo de nombrar en el encabezamiento del artículo, pero sin embargo otros hemos tenido muy de cerca experiencias con ellos. Sea como fuere, estoy seguro que de una u otra forma todos habéis oído hablar de estas berlinas de Opel, que fueron durante los años 80 parte del tope de gama de la firma germana.

Este año, precisamente, se cumple el 30 aniversario de su lanzamiento, ya que ambos salieron al mercado a principios de 1978. El Senator fue diseñado para ofrecer elegancia y comodidad, mientras que el Monza, usando la misma plataforma, combinaba además la deportividad.

Hace 30 años el Senator ofrecía algo tan llamativo para la época, como era el aire acondicionado, asientos calefactables, elevalunas eléctricos, entre otras innovaciones, de serie. El Opel Monza fue el primer coupe de su clase que ofrecía Opel con 6 cilindros, cuyo motor, de 2.8 litros, tenía dos variantes de potencia: 180 CV o 150 CV. Su aceleración era en torno a los 9 segundos para ambos (el Monza medio segundo más rápido), con una velocidad máxima para ambos de 200 km/h.

Sirva esta entrada como homenaje para estos dos automóviles, y como recuerdo para todos los que nos visitáis y de una u otra forma habéis tenido algún contacto con ellos.

Alcance de la noticia: Internacional
Referencias: Opel