Desde el comienzo del año se ha dicho que el mercado automovilístico español bajaría espectacularmente sus cifras de ventas así que, tras ver que finalmente ha caído un 28% para hacer un total de 1.161.176 unidades, no parece tan malo como nos lo pintaban. Es cierto que casi un 30% es una bestialidad, pero muchas previsiones auguraban descensos de hasta el 50%, situándose la cifra de unidades vendidas en menos de un millón. De todos modos, hacía exactamente 10 años que no se vendían tan pocos coches.
Si el cómputo global del año ha sido grave, el mes de Diciembre ha sido deprimente. Ha acumulado un bajón del 49,9% con sólo 72.377 unidades matriculadas. La venta de coches particulares ha caído un 48,4% pero el sector más castigado ha sido el de los coches de alquiler con un brutal descenso del 63,6%, algo incomprensible si tenemos en cuenta que el cómputo de 2008 es de sólo el 13%.
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Hace casi un año que entró en vigor el nuevo Impuesto de Matriculación (en adelante IM) y la industria del automóvil ya ha expresado su balance de esta nueva metodología, que grava a los vehículos en función de la cantidad de emisiones de CO2 que emiten a la atmósfera. En Coches y Concesionarios hacen un correcto análisis de la situación, encontrando dos pegas fundamentales.
La primera de ellas es la pérdida de privilegios a colectivos como los minusválidos o las familais numerosas. Antes, estas personas tenían derecho a la reducción de las tasas impositivas pero con el nuevo IM deben abonar lo mismo que el resto.
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Publicado por Víctor Fernández en España, Industria el 27 Diciembre, 2008
Taganálisis, Anfac, Comunidad Autónoma, Ganvam, impuesto de matriculación, impuesto matriculación, impuestos, IVA, plan prever, Plan VIVE Co7 Comentarios
Ya se sabe desde hace tiempo que la marca Infiniti llegará a Europa a lo largo de este año. En principio, los modelos que se ofertarán serán muy parecidos a los que se venden desde hace varios años en Estados Unidos. Y no digo iguales porque, francamente, no lo son. Los ingenieros de Infiniti trabajan para adaptar su gama a los gustos europeos.
Varias son las razones por las que llevan a cabo este acondicionamiento. En primer lugar, se debe a que los límites de velocidad europeos son en general menos estrictos que los americanos (basta recordar que las Autobahn alemanas no tienen límite en muchos trayectos). Por otra parte, Infiniti quiere entrar con fuerza en el mercado europeo, en el que encontrará una feroz competencia (Audi, BMW, Jaguar, Lexus, Mercedes-Benz…).
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