Cadillac está llamando a revisión a los modelos CTS de los años 2005 al 2007, debido a un problema con el airbag del pasajero delantero. Concretamente afecta al sistema sensor de presencia de pasajero, que podría deteriorarse y dejar de activar la explosión del airbag en caso de choque.

En los talleres se reemplazará, por tanto, el sensor del pasajero, aunque tal tarea no comenzará (al menos en los Estados Unidos) hasta principios de febrero de 2011. En los demás modelos no se ha detectado este fallo ya que en el año 2008 el sistema de presencia de acompañante se modificó. GM también señaló que no hay otros modelos del grupo que tengan el mismo sistema que el utilizado en el CTS durante el período 2005-2007. 

La próxima semana será la 68 edición del EICMA, la feria internacional de la motocicleta, que se celebrará en Milán, y, para la ocasión, el especialista en ropa deportiva y accesorios Dainese llevará su último proyecto en materia de seguridad del motorista. El stand de Dainese tendrá como uno de sus protagonistas el proyecto D-air, tanto en su versión para competición como su versión para carretera (Racing y Street).

La versión Racing ya ha sido lanzada al mercado, mientras que la versión Street, un prototipo totalmente funcional pero aún en desarrollo, se espera su lanzamiento próximamente. El proceso de evolución del D-air lleva ya muchos años de pruebas y desarrollo, en concreto, el primer prototipo data ya del año 2000, y ha dado múltiples cambios hasta el producto final que veremos en la calle. 

Estupideces que se le ocurren a algunos, y que también demuestran lo peligrosos que pueden llegar a ser los airbags, y sus unidades, sin explosionar. Existen muchos vídeos en Internet con airbags explosionando, utilizados para todo tipo de divertimentos, pero está claro que el de nuestros protagonistas es uno de los más peligrosos, y que, además, no tuvieron muy en cuenta la potencia a la que puede llegar uno de esos mecanismos.

El hombre acabó con una pequeña conmoción y un dolor de cabeza, pero podría haber sido mucho peor. Después de todo, tuvo suerte. Esto sí que es “jugar con fuego”.

Toyota pretende desbancar a Volvo en ser la firma abanderada de la seguridad, y va por buen camino. Acaba de presentar un nuevo tipo de airbag denominado central trasero que, como su nombre indica, sirve para proteger a los ocupantes que viajen en las plazas traseras de un vehículo. Sólo hay una imagen disponible y la información difundida no es muy amplia pero nos podemos hacer una idea.

La bolsa de aire está almacenada en un compartimento situado en el techo, justamente encima de la plaza central de los asientos traseros. Cuando se produzca un accidente, el airbag se desplegará para evitar que las cabezas de los ocupantes choquen tras el impacto. Y digo yo, ¿qué pasa si viajan tres personas atrás? Porque según la explicación, ésto está pensado para que viajan sólo dos personas en las 2 plazas laterales.

Desde que el primer Airbag se montase en un Mercedes Clase S allá por 1981, muchos nuevos tipos de estos “globitos salvavidas” han salido al mercado, laterales, de cortina… Muchos, pero la mayoría son para proteger al conductor y copiloto, dejando así la parte trasera un tanto desprotegida.

Como a Toyota, a parte de la ecología, también le interesa la seguridad, ha creado un nuevo Airbag, que se monta entre los reposacabezas y la luna de atrás. Este Airbag, como todos, se activa cuando el coche sufre un golpe fuerte, y baja desde el techo hasta la bandeja del maletero. El primer modelo en montarlo será el Toyota iQ. Toda seguridad es poca en un accidente, un 10 para Toyota.

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Referencias: CarScoop
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Si os hablo de TRW probablemente muchos ignoréis el trabajo de ésta compañía, pero si os digo que, por ejemplo, entre los productos que fabrican se encuentra el popular control de estabilidad (ESC), entonces os daréis cuenta de que es una de las compañías más punteras en electrónica del automóvil.

Pues bien, dicha compañía acaba de presentar un sistema para proteger la cabeza de los ocupantes que viajen en vehículos convertibles. Dicho airbag no está montado en el marco de la puerta, sino en el propio asiento, y combina un módulo de protección para el tórax y pelvis, con su propio airbag y un apoyacabezas activo, también con su propio airbag.

Normalmente, cuando hablamos de llamadas a revisión hablamos de miles de coches defectuosos, pero afortunadamente para Bentley y sus clientes no es así, ya que el fabricante inglés solo llamará a revisión a cuatro Continental GT y Flying Spur por un defecto en el airbag.

El fallo, que como ya he dicho afecta al airbag del acompañante, se debe a que las cubiertas ajustadas han sido fabricadas con las sogas de una longitud incorrecta, y en caso de accidente el airbag podría resultar dañado, cosa que aumenta el riesgo de heridas para el copiloto.

Como de costumbre, la reparación será gratuita en el servicio oficial Bentley

Referencias: CarScoop

Ayer fueron los Mini Cooper y hoy los Ford Mustang, ¿cual será el siguiente?

Los Ford Mustang fabricados entre los años 2005 y 2008 serán llamados a revisión ya que tienen un problema de software que provoca que el airbag del pasajero, en caso de colisión, salga con mas fuerza de la autorizada en E.E.U.U., esto puede dañar gravemente al pasajero, poniendo en riesgo su integridad física y la reputación de la marca Ford.

A lo largo de esta semana todos los propietarios de los coches afectados serán avisados. Como medida cautelar, la venta de Ford Mustang ha sido suspendida, a no ser que el coche supere la prueba que se les realiza para comprobar el correcto funcionamiento de los airbag.

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Referencias: Leftlane
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De sobra sabemos que si un peatón es atropellado por un turismo saldrá mal parado, pero si es atropellado por un todoterreno saldrá peor (si sale). Se debe principalmente a que son mas altos y pesados, por ese motivo Autoliv, fabricante de airbags, esta trabajando n un innovador proyecto, se trata de los airbags exteriores para todoterrenos. El invento tiene el propósito de reducir las lesiones causadas por atropello con este tipo de vehículos.

Las principales causas de muerte en un atropello son las siguientes: cuando la cabeza golpea contra el parabrisas o, aún peor, contra el capó del vehículo.

Con los todoterrenos el golpe mas fuerte se recibe en pecho y abdomen (esto es debido a la ya mencionada altura) cosa letal ya que lo mas probable es que te reviente algún órgano interno.

Hace una semana, unos amigos viajaban en su BMW por una zona montañosa de Asturias cuando tres jabalíes invadieron la carretera y colisionaron contra el automóvil. El copiloto, un joven de 26 años, se encuentra ahora en un hospital, a punto de quedarse ciego: ha perdido un ojo y se teme por el otro. El motivo: los gases del airbag le quemaron, literalmente, los ojos.

Se estudia la posibilidad de que denuncien a BMW por lo que, según apuntan algunos, puede tratarse de un fallo en el mecanismo pirotécnico del airbag. No obstante la denuncia no tendría visos de prosperar, ya que en muchos de los manuales de automóvil, y en el mismo manual de BMW también, se advierte de que pueden producirse quemaduras si se está muy cerca de la zona del airbag cuando éste se despliega.