Analizando las emisiones de dióxido de carbono de este Volkswagen Passat Blue-TDI que será presentado la próxima semana en París, alguien se podría llevar una decepción con la cifra de gramos por kilómetro anunciada. A la atmósfera llegan 139 gramos de CO2 por cada kilómetro que recorre, tres gramos más de lo que emite el Passat Bluemotion.

Sin embargo, la gran novedad de esta versión corre a cargo de las emisiones de óxido de nitrógeno -NOx-, que se ven reducidas y que permiten cumplir la futura norma Euro-6 que entrará en vigor en el año 2014. Esta reducción es posible gracias al uso de un catalizador SCR -catalizador selectivo de reducción- y AdBlue, separando en nitrógeno y agua el NOx original. Este sistema de catalizador ya lo habíamos tratado en mayor profundidad en una ocasión, donde podéis encontrar más información -clic aquí para acceder-.

Bosch introdujo el año pasado en los vehículos dos nuevos sistemas de control de emisiones, denominados Departronic y Denoxtronic, cada uno de estos sistemas (como la misma inyección o encendido electrónico, cuando se comenzó a popularizar) los fabricantes los denominan de una manera diferente, pero básicamente todos usan el mismo principio.

El Denoxtronic inyecta la dosis exacta de un compuesto denominado AdBlue, su funcionamiento es el siguiente: en combinación con SCR (Selective Catalytic Reduction, o “catalizador selectivo de reducción”), hace que se mezclen los gases de escape y, mediante una reacción química, convierte el NOx (óxido de nitrógeno) en nitrógeno y agua. Electrónicamente, el sistema dosifica el agente AdBlue, que se ubica en un depósito aparte.

En Octubre de 2006, Mercedes-Benz fue el primer fabricante en comercializar el BlueTEC para vehículos de pasajeros, coincidiendo con la introducción del combustible de bajo sulfuros en los Estados Unidos. El E 320 BlueTEC fue el “Coche Verde del Año 2007″ y el siguiente paso ahora es introducir nuevos modelos: el R, ML y GL 320 BlueTEC.

Gracias a la combinación de diferentes tecnologías (una trampa tipo de NOx combinado con un catalizador convertidor o con la inyección de AdBlue), logra reducir drásticamente el óxido de nitrógeno hasta en un 80 por ciento.

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Desde su lanzamiento en el año 2005 ya existen 160.000 vehículos comerciales que funcionan con la tecnología BlueTec de Mercedes-Benz, lo que supone un ahorro de 400 millones de litros de combustible (y en ésta época en que el gasoil está tan caro, esto es algo a tener muy en cuenta), así como se han evitado de emitir, gracias a ésta tecnología, 100 millones de toneladas de CO2, que serían las que estarían “sobre nuestras cabezas” si esa cantidad de vehículos no contase con la mencionada tecnología.

Entre estos vehículos están los autobuses Setra, donde el más del 90% de estos vehículos cumplen ya la normativa de emisiones Euro5, que no entrará en vigor hasta otoño de 2009. BlueTec, junto con AdBlue, serán sin duda una de las tecnologías de vanguardia que el fabricante germano usará en el futuro para la necesaria reducción de la contaminación y que ya están presentes hoy en día.

Alcance de la noticia: Internacional
Referencias: Mercedes-Benz
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Con un motor V6 diesel y tecnología BlueTEC, Mercedes-Benz introduce para el mercado americano los nuevos modelos R 320, ML 320 y GL 320. Su motor posee 211 CV de potencia (155 kW), con un par motor de 540 Nm y un consumo de 9.5 litros /100 kms en el GL 320, todos ellos acompañados de una caja automática de siete velocidades, 7G-Tronic.

En cuanto a la tecnología AdBlue, se compone de un pequeño tanque de urea con un consumo de alrededor de 0.1 litros por 100 kms (o del 1 al 3 por ciente de lo que se consuma en diesel), siendo rellenado -éste tanque- en las labores de mantenimiento programadas en el calendario por el servicio técnico, sin ocasionar, por tanto, preocupaciones extra al conductor. Par ael R 320 y el ML 320, el tanque tiene una capacidad de 28 litros, mientras que, para el GL 320, su capacidad se incrementa hasta los 32 litros.