Audi sigue trabajando en la movilidad más ecológica y su familia de eléctricos híbridos e-tron no para de crecer. A los ya conocidos e-ton concept coupé, A1 e-tron y e-tron Spyder, se une ahora  un nuevo miembro basado en el concept A3 sedán presentado por primera vez en el Salón de Ginebra el pasado mes de marzo.

El nuevo concept A3 sedán e-tron, es una berlina de cuatro puertas que monta un sistema de propulsión híbrido compuesto por un motor de gasolina y otro eléctrico, que recibirá su estreno mundial en el Salón del Automóvil de Shanghái esta misma semana. 

A través de bocetos y teasers, Audi lleva varios días de plena actualidad en lo que a futuros modelos se refiere. Tras adelantarnos cuál será el diseño del Q3 que está a punto de ser presentado, le llega el turno a dos modelos bien diferentes, el deportivo R8 GT Spyder y la nueva generación del A3, que en su tercera entrega estará disponible en carrocería hatchback y sedan.

En lo que al Audi A3 respecta, y siguiendo con la filosofía de la marca alemana, la nueva generación no supondrá una ruptura estética total con respecto a la actual generación. En su vista lateral la silueta se mantiene prácticamente intacta, los faros delanteros son más cercanos a los del nuevo A6, y los pilotos traseros parecen encontrarse a medio camino entre el actual modelo y el pequeño Audi A1. En su futura versión berlina, el A3 Sedan contará con una silueta muy similar al Audi A4, si bien el tercer volumen cuenta con una menor longitud. 

Continuando con la saga e-tron, bajo la que Audi viene presentado los prototipos eléctricos que hasta la fecha ha desarrollado, llega la interpretación del vehículo eléctrico para el compacto A3. Por el momento el vehículo ha sido presentado como un prototipo y no como un modelo de producción, y dado que el relevo generacional del compacto se vivirá el próximo año, es más probable que un vehículo de estas características llegue de la mano del nuevo modelo para disponer de un mayor tiempo de permanencia en el mercado.

Dejando a un lado las hipótesis de su llegada al mercado, este prototipo A3 e-tron Concept se encuentra equipado por un motor totalmente eléctrico, sin que exista ningún motor de combustión asociado para mover el vehículo o recargar las baterías. Este propulsor eléctrico consigue desarrollar una potencia máxima de 136CV y un par de 270Nm, mientras que el valor de potencia que este motor es capaz de generar de forma continuada es de 82CV. 

Audi ha presentado oficialmente su nuevo sedán A3 Concept en el Salón del Automóvil de Ginebra. El concepto de tres volúmenes, que no distará mucho del modelo de producción final, tiene unas medidas de 4,44 metros de largo, 1,84 metros de ancho y sólo 1,39 metros de alto, y hace uso de una gran cantidad de CFRP (fibra de carbono reforzada con plástico).

La fibra de carbono reforzada la encontramos fundamentalmente en la parrilla, las tomas de aire delanteras, en las llantas de 20 pulgadas, espejos laterales y difusor trasero, mientras que el aluminio se reparte por todo el vehículo. 

Tras una disputa interna entre Audi y Porsche, la marca de Stuttgart ha sido designada por el CEO de Volkswagen, Martin Winterkorn, como la encargada de desarrollar las plataformas de los vehículos deportivos y berlinas lujosas del Grupo Volkswagen. De esta forma, con una única compañía involucrada en el desarrollo de las plantaformas, el Grupo Volkswagen espera reducir el tiempo de diseño de los nuevos vehículos en aproximadamente un 30%, al mismo tiempo que los costes se verán reducidos en un 20%.

Una de las plataformas que deberá desarrollar Porsche es la destinada a una gran berlina de lujo, y que probablemente sea estrenada en la segunda generación del Porsche Panamera. Por sus dimensiones y características, se espera que esta nueva plataforma sea también empleada en una berlina de Bentley de menores dimensiones que las que comercializa actualmente, además de poder estar presente en la rumoreada berlina-coupe que puede estar preparando Lamborghini. 

Actualizado: Nota de prensa oficial.

Antes de que Audi saque oficialmente su información, ya ha difundido las primeras imágenes y los datos preliminares de la versión de cinco puertas de su A3 más deportivo, el RS 3 en versión Sportback. Encontramos bajo el capó un motor que ofrece 340 CV con 450 Nm de par, con un consumo medio de 9.1 litros/100kms y una aceleración de 4.6 segundos para colocarse a los 100km/h partiendo de cero. Su velocidad máxima, limitada electrónicamente, se sitúa en los 250 km/h, mientras que sus emisiones son bastante impresionantes también: de 212 gr/km CO2. Y eso que hace uso de unas mejoras mecánicas (bomba de aceite de caudal variable) y energéticas (frenos regenerativos) que mejoran esas cifras.

Como es habitual, sus suspensiones han sido rebajadas para ofrecer una mejor respuesta dinámica a altas velocidades, concretamente, 25 mm. Sus discos de freno son de 370 mm (delante) con pinzas monobloque de cuatro pistones (gracias a un sistema flotante) y el sistema de suspensión ha sido mejorado usando componentes de aluminio para el sistema McPherson delantero, mientras que el trasero lo conforman cinco brazos con elementos en acero de alta resistencia. 

La empresa RenTech con sede en Rialto, California, ha ideado un combustible diésel sintético denominado RenDiésel. El combustible está compuesto de de compuestos orgánicos y residuos verdes que generalmente se arrojan en los vertederos. El diésel sintético produce compuestos orgánicos menos volátiles que el combustible diésel convencional o etanol.

Había que probar el combustible, y para ello colaboraron Audi America, RenTech y Green Car Journal haciendo un viaje en dos unidades del Audi A3 TDI desde la ciudad de Eureka a San Diego, ambas en California. Uno de los dos coches hizo un promedio de 5,6 litros a los 100 kilómetros, mientras que el de la otra unidad fue de 5,92 litros a los 100. No son medias nada malas para un viaje de 1609 kilómetros de largo. 

Malas noticias llegan hoy desde Ingolstadt. Según Edmunds, Audi paralizará el 15 de Febrero y por tiempo indefinido la fabricación del A3 debido a la baja demanda que está teniendo en los últimos meses a nivel global.

Audi achaca esta caída de la demanda por el fin de las ayudas a la compra de un coche en Alemania, aunque no creo que sea la razón única para llegar a paralizar una fábrica entera. La línea de montaje del modelo emplea a más de 2.000 trabajadores en la fábrica, que deberán quedarse en sus casas esperando la reactivación de la producción

Los ingenieros de Audi ya están comenzando a sacar a pasear las primeras unidades convenientemente camufladas del nuevo Audi A1, aunque todavía “todo” permanece en secreto y se dejan ver en muy pocas ocasiones. El fotógrafo tuvo que ponerse de los nervios.

Por un lado podemos estar relativamente contentos, ya podemos hacernos la idea sobre el fantástico morro que tiene. A primera vista, destacan las ópticas afiladas y en general mantiene muchos detalles del A1 Sportback Concept.

Gracias a las sinergias tecnológicas de la Plataforma de Eficiencia Modular y a la experiencia tecnológica de Audi, el sistema start-stop se ofrece ahora en combinación con la transmisión automática. El A3 1.6 TDI de 105 CV y el 1.4 TFSI de 125 CV combinan por primera vez la función de parada y arranque con la transmisión de doble embrague S tronic.

El sistema start-stop detiene el motor tan pronto como el vehículo comienza a parar. El motor permanecerá detenido mientras el conductor mantenga pisado el pedal del freno. Una vez que éste levante el pie del pedal, el sistema arrancará automáticamente el motor de forma rápida y silenciosa.