Mercedes-Benz acaba de anunciar que su modelo S 350 BlueTEC se ofrecerá a partir de ahora con el sistema ECO de parada y arranque automáticos de serie. Como resultado, la gran berlina alemana promediará un consumo de 6,2 litros por cada 100 kilómetros recorridos, un 9% menos que antes. Un dato ciertamente impresionante si tenemos en cuenta el tamaño y peso del vehículo.

El motor V6 diésel de 3.0 litros desarrolla 258 CV de potencia y tiene un par motor máximo de 620 Nm. Este propulsor ya cumple con la normativa sobre emisiones Euro 6 que entrará en vigor a partir de 2014, gracias a la tecnología BlueTEC que incluye el tratamiento AdBlue para la salida de gases. El nuevo sistema de parada y arranque automáticos incorporado en la Clase S ayuda a mejorar aún más la eficiencia, reduciendo las emisiones de CO2 de 177 a 164 gramos por kilómetro. 

El Mercedes-Benz 260 D de 1936 fue el primer vehículo de producción en incorporar un motor diésel, era un modelo de las W138 series, y la casa alemana lo presentaba a nivel mundial en la Exhibición Internacional de la Motocicleta y el Automóvil de Berlín. Montaba un motor de 2.6 litros, OM 138, de cuatro cilindros con sistema de inyección por bomba de Bosch, y desarrollaba 33 kW (45 CV) a las 3.200 rpm. Estaba montado usando el chasis del modelo a gasolina del 200, en su versión larga.

En Noviembre de 1934, tras experimentar con varios motores diesel en vehículos de pasajeros de Mercedes-Benz, los ingenieros optaron por modificar un motor de seis cilindros en línea usado con éxito en modelos del sector comercial. El resultado fue el motor de cuatro cilindros de 2.6 litros con cámara de precombustión, con válvulas en cabeza y un cigüeñal de cinco cojinetes. 

Con la apertura de puertas del Salón de Detroit a sólo 48 horas, algunas marcas comienzan a adelantar la información de las novedades que presentarán en el evento norteamericano. Ese es el caso de Mercedes, que ha realizado un adelanto con fotografías -disponibles en el interior de la noticia- e información de una nueva versión para su Clase S, llegando al mercado bajo la denomiación de S350 BlueTEC 4MATIC. Tratándose del retorno de un motor diésel al Mercedes Clase S tras 15 años de ausencia en Estados Unidos, pese a que el nombre de la versión coincide con la de nuestro mercado, existen diferencias técnicas entre ambas.

En Europa, el S350 BT 4M viene equipado con un motor diésel V6 de 3.000cc. capaz de desarrollar 258CV, mientras que para Estados Unidos, el S350 estará dotado de un diésel V6 de 3.500cc que consigue una potencia máxima de 210CV. Previsto para llegar al mercado al que va dirigido en el primero cuarto de 2011, el sistema de tracción a las cuatro ruedas 4MATIC sí seguirá estando presente, al igual que ocurre en su hermano europeo. 

Mercedes Benz 350 S Bluetec, más Mercedes, más ecológico. Mercedes ha realizado algunas modificaciones en su modelo de acceso a la Clase S, el 350 CDI, pasando a denominarse 350 Bluetec.

Si algo destaca en el Concept Fascination, prototipo que ha llevado hoy Mercedes-Benz al Salón de París, es el lujo y el glamour por todas las esquinas. Este vehículo presenta un techo totalmente acristalado, con unas ventanillas prácticamente sin dividir, dotando a su interior de una luminosidad asombrosa.

Y si de interior hablamos, en el mismo se destaca su columna central, donde se pueden disponer diversos elementos y que sirve de alojamiento también a, por ejemplo, botellas de cava. Su piso plano oculta también una mesa troquelada en la que se pueden servir diferentes aperitivos, como si de una limousina se tratase.

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Teniendo en cuenta las últimas informaciones, el lavado de cara del Mercedes Clase S llegará al mercado ligeramente antes de lo esperado, ya que con una fecha inicial prevista para 2010, el modelo se podría ver adelantado hasta 2009, cuatro años después de que fuese presentada la actual generación.

Los cambios estéticos no serán profundos, y solamente afectarán a los faros delanteros, parrilla frontal, y paragolpes y pilotos traseros. Bajo el capó del vehículo también habrá novedades, como la incorporación de la versión híbrida Mercedes S400 Hybrid.

En Octubre de 2006, Mercedes-Benz fue el primer fabricante en comercializar el BlueTEC para vehículos de pasajeros, coincidiendo con la introducción del combustible de bajo sulfuros en los Estados Unidos. El E 320 BlueTEC fue el “Coche Verde del Año 2007″ y el siguiente paso ahora es introducir nuevos modelos: el R, ML y GL 320 BlueTEC.

Gracias a la combinación de diferentes tecnologías (una trampa tipo de NOx combinado con un catalizador convertidor o con la inyección de AdBlue), logra reducir drásticamente el óxido de nitrógeno hasta en un 80 por ciento.

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Desde su lanzamiento en el año 2005 ya existen 160.000 vehículos comerciales que funcionan con la tecnología BlueTec de Mercedes-Benz, lo que supone un ahorro de 400 millones de litros de combustible (y en ésta época en que el gasoil está tan caro, esto es algo a tener muy en cuenta), así como se han evitado de emitir, gracias a ésta tecnología, 100 millones de toneladas de CO2, que serían las que estarían “sobre nuestras cabezas” si esa cantidad de vehículos no contase con la mencionada tecnología.

Entre estos vehículos están los autobuses Setra, donde el más del 90% de estos vehículos cumplen ya la normativa de emisiones Euro5, que no entrará en vigor hasta otoño de 2009. BlueTec, junto con AdBlue, serán sin duda una de las tecnologías de vanguardia que el fabricante germano usará en el futuro para la necesaria reducción de la contaminación y que ya están presentes hoy en día.

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Referencias: Mercedes-Benz
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Mercedes-Benz introduce algunas modificaciones a algunos de sus modelos con vistas a la reducción de su consumo, y dichos modelos los denomina bajo las siglas “FE” (Fuel Efficient). No son mejoras solamente de motor, como lo podrían ser los Bluetec, sino que son mejoras genéricas que incluyen una rebaja de la suspensión, una aerodinámica más provechosa y un económico mapeado electrónico cuyo fin es obtener más provecho del combustible y no más prestaciones.

El modelo que incluye esos cambios, de momento, será el diesel C200 CDi FE, con lo que resulta un consumo de 5.1 litros a los 100kms, y unas emisiones de CO2 de 131gr/km. El C200 CDi ya estaba en el calendario de Mercedes, concretamente, venía tras el lanzamiento del GL 320 Bluetech que cumpliría las especificaciones medioambientales BIN5 y las EU6 de Europa.

Para demostrar la economía de combustible y la comodidad y eficiencia de los nuevos Smart, y con motivo de la celebración del Salón de Detroit, Mercedes-Benz ha decidido realizar el tránsito desde Los Angeles, vía Chicago, hasta el Detroit. En total, 4.400 kilómetros en condiciones reales (por algo la prueba se denominó “amigos del medio ambiente para el mundo real”) en donde el Smart ForTwo en su variante “micro hybrid drive” (mhd) híbrido gasolina-eléctrico, consumió una media de sólo 4.8 litros cada 100 kilómetros, mientras que el otro ForTwo, un diesel CDi, consumió solo 3.9 litros cada 100 kms, suponiendo en ocasiones hasta 850 kms sin repostar.

El trayecto lo realizaron dos Smart ForTwo (un híbrido y un CDi) y una versión para USA del Clase E 320 Bluetec en su variante familiar (saloon) que consumió de media 5.8 litros cada 100 km de gasoil.