Recién presentado de forma oficial en el Salón de Detroit, y sin que todavía haya comenzado a rodar por nuestras carreteras, se ha conocido que la nueva generación del Chrysler 300 contará con una versión híbrida. La confirmación de esta noticia ha sido realizada por el CEO del Grupo Fiat, Sergio Marchionne, quien en los últimos días ha protagonizado un buen número de declaraciones relacionadas con las compañías italianas y su recién adquirida Chrysler.

Sin especificar ningun dato orientativo sobre cuál puede ser el planteamiento del sistema híbrido que empleará el Chrysler 300 en un futuro, la única información técnica facilitada por Marchionne en sus declaraciones está asociada a la caja de cambios con la que contará la berlina, automática y de 8 velocidades, y desarrollada por el especialista ZF. 

Así es el Rolls Royce 200EX de producción y listo para su puesta en la calle. En varios medios dicen que se trata de fotos espía, pero no lo son ya que ya sabíamos cómo era su aspecto, tanto por las fotos oficiales como por la presentación oficial que tuvo lugar en Ginebra

Recordemos que tiene un nuevo motor de gasolina, se trata de un potentísimo 6.6 V12 de 507cv, acoplado a una caja de cambios automática ZF de 8 velocidades. También podemos ver el interior, donde hay un ingeniero con un PC portátil, quizá reajustando algunos mecanismos.

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Referido: Autoblog.nl
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La transmisión automática de 8 marchas también satisface la exigencia como microhíbrido, gracias a innovaciones técnicas que permiten ahorros de consumo sin reducir el confort. Si, por ejemplo, el motor se para delante de un semáforo en rojo, se ha de arrancar y continuar la marcha con la misma dinámica que en un vehículo sin función arranque-parada (stop-go). Uno de los problemas resultantes es el suministro de aceite para la transmisión, dado que, con el motor parado, no se suministra presión al sistema hidráulico de la misma. A diferencia de los vehículos que se detienen con el motor en marcha, con el motor parado no se pueden accionar los elementos de cambio de la transmisión automática necesarios para poder continuar la marcha.

Aquí entra en juego el acumulador hidráulico de impulsos de ZF. Es un acumulador de émbolo con muelle que se llena de aceite durante la marcha y que tensa un resorte. Al arrancar el motor, el resorte devuelve rápidamente esta “reserva” de aproximadamente 100 centilitros al sistema hidráulico para suministrar aceite a los elementos de cambio de la transmisión que son necesarios para el arranque. De esta forma, el vehículo ya está listo para el funcionamiento 350 milisegundos después del arranque del motor. Sin el puenteo del accumulador hidráulico de impulsos, esto duraría aproximadamente 800 milisegundos, lo que supondría para el conductor una notable pérdida de dinámica de conducción.

Se espera que en 2009 el actual BMW Serie 7 sea sustituido por la nueva generación de la más grande de las berlinas de la marca alemana. Una de sus principales novedades correrá a cargo de una nueva de caja de cambios de 8 velocidades, número superior al que estamos acostumbrados en la mayoría de los modelos pero que ya ha sido empleada por otras compañías como Lexus.

A pesar de contar con dos velocidades más, no supondrán un incremento de dimensiones con respecto a la caja de seis velocidades. Su principal ventaja será una relación de marchas que permitirá un mayor ahorro de carburante y menores emisiones de dióxido de carbono al circular en marchas largas.