Si creías que el Toyota iQ iba a ser barato, siento decepcionarte. Porque, por lo menos si “traducimos” sus precios de libras a euros, se queda en un pequeño auto “bastante” carillo (por no decir “muy carillo”), precio que es aún más llamativo en la crisis que estamos teniendo y que ni mucho menos hará que sea tan rotundo éxito (al menos previsiblemente) como el que esperaban. Sobre todo, teniendo en cuenta que el Smart ForTwo -uno de sus primeros rivales- tiene unos precios parecidos, y, además, con una plataforma ya muy probada y con muchos años “rodando” en las calles, mientras que el iQ estrena bastante tecnología nueva, sobre todo su tren delantero, que es una incógnita cómo responderá con el paso de los años.
La ventaja del iQ respecto al ForTwo son sus tres asientos, pero a partir de ahí habría que ver con lupa qué ventaja tiene uno del otro. El ForTwo, por ejemplo, cuenta con tracción trasera, mientras que el iQ es de tracción delantera; además, el ForTwo cuenta con estupendos motores diesel y de gasolina de altas prestaciones (no hay que recordar nada más que la versión Brabus, por poner un ejemplo), mientras que en el iQ solo podremos tener un humilde 1.0, y únicamente de gasolina, que es común a todas las versiones (solo se diferencian en acabado).
La crisis y la necesidad de ahorro de costes y de tiempos de producción más breves ha hecho que las marcas recurran cada vez más a “clónicos” de otras, auténticos automóviles “gemelos” que son una copia perfecta de los de otro fabricante.
El próximo año será uno de los que más “gemelos” habrá en el mercado, si a los que ya están en el mercado unimos el próximo lanzamiento del Suzuki Alto y del Nissan Pixo. Pero esta “moda” no es reciente, ni es un invento nuevo, ya en los años 70 Dacia fabricaba el Renault 12 bajo diferentes denominaciones. Lo “nuevo” es que los automóviles “gemelos” se vendan en mercados del llamado “primer mundo”, y no destinados a marcas minoritarias o en países y mercados diferentes para que no compitan entre sí, como se hacía antes.
Hoy, 27 de septiembre, Fiat ha organizado el “500 Drive” evento, en la que participarán 12 Fiat 500 F1 Limited Edition. Esta prueba, que se ha celebrado antes de las rondas de clasificación para el Gran Premio nocturno de Singapur, ha contado, como ya he dicho antes, con la presencia de 12 coches que han sido pilotados por famosos por el mismo trazado que han estado recorriendo los monoplazas hasta hace poco rato.
Esta docena de exclusivas unidades, equipados con el motor 1.4 16v de 100CV, ya tienen compradores, por lo que olvidaros de haceros con uno.
Tal y como adelantábamos ayer, Fiat contará con una gama de bajas emisiones en sus vehículos. Concretamente, la denominación con la que conoceremos a estos vehículos será PUR-O2 (guiño a la denominación Pure Oxygen, o en castellano, Oxígeno Puro), y ya ha sido anunciada para los Fiat 500, Bravo y Croma.
En cuanto al pequeño modelo italiano, el Fiat 500 con motor de 1.200 centímetros cúbicos y 69CV incorporará un sistema de parada y arranque que le permitirá reducir sus emisiones de dióxido de carbono hasta los 115 gramos por kilómetro. Además, podrá ser combinado con el cambio Dualogic a partir de Enero de 2009.
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160CV de potencia, 230Nm de par, una aceleración de 7,4 segundos hasta 100km/h, y una velocidad punta de 211km/h, son los ingredientes que incluye esta radical versión de sólo 3,55 metros de longitud.
Justo 24 horas después de que comenzasen a rodar las primeras imágenes oficiales de la versión más extrema del pequeño modelo italiano, Fiat lanza toda la información oficial del 500 Abarth essesse, modelo que será presentado de forma oficial el próximo día 2 de Octubre en el Salón francés de París.
El motor a emplear es el mismo 1.4 T-Jet de la versión Abarth convecional. Se trata de un propulsor de cuatro cilindros en línea y 1.368 centímetros cúbicos que, mediante la sobrealimentación de un turbocompresor, consigue desarrollar una potencia máxima de 160CV a un régimen de 5.750 vueltas y un par máximo de 206Nm a las 3.000rpm. Esta cifra de par se puede ver incrementada hasta los 230Nm si se selecciona el modo Sport, que modifica la respuesta del vehículo.
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Como la gran mayoría de sus rivales en el mercado, Fiat contará en un futuro con una gama de versiones de bajas emisiones y reducido consumo. Los cambios serán los habituales para los modelos de estas características, con una caja de cambios en la que las relaciones serán mayores, neumáticos de baja resistencia a la rodadura, mejoras aerodinámicas y menor altura de la carrocería con respecto al suelo, y sistema de parada y arranque en algunas de las versiones.
Entre alguno de los modelos que se verán afectados por esos cambios se espera que se encuentre el Fiat 500 1.2 de 69CV y el Fiat Bravo 1.6 JTD de 105CV, ambos con unas futuras emisiones de 115 gramos de CO2 por kilómetro. Otro modelo que se verá afectado es el Fiat Croma 1.9 TJD de 120CV, que verá como sus emisiones descienden desde los actuales 160 gramos por kilómetro hasta los 140 gramos.
No podría ser de otra manera. Echando mano de su blog oficial, la división deportiva de Fiat, Abarth, ha lanzado las primeras imágenes del Fiat 500 más extremo antes de que toda la información relacionada sea lanzada. Por lo tanto, desconocemos cual será la potencia que desarrollará este Fiat 500 Abarth Essesse, aunque es seguro que sobrepasará los 135CV que desarrolla el 1.4 T-Jet del Abarth convencional -con este mismo motor, muchos rumores indican que se situará en 155CV-.
Como era de esperar, en el apartado estético destaca la agresividad del pequeño vehículo. Con respecto a la versión Abarth, el frontal del modelo mantiene su forma pero los rasgos que rodean a la parrilla frontal son ahora más marcados, como ocurre con los pasos de ruedas. Estas viene calzadas por unas nuevas llantas de color blanco y de diámetro por ahora desconocido.
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Con un precio a partir de $234,900 y en cuatro acabados diferentes (Classic, Sport, Lounge y Vintage) comienza la venta en México del popular, simpático y pequeño utilitario de Fiat.
El 500 es un tres puertas de 355 centímetros de largo, con una altura de 149 centímetros y que dispone tanto de motorizaciones diesel como gasolina. Fiat ha consechado innumerables éxitos allá por donde comercializó este modelo, sin duda en México hará lo mismo.
Tras la llegada de la versión deportiva Abarth a la familia Fiat 500, y con la versión extrema Abarth SS a punto de ser desvelada de cara al Salón francés de París, la marca italiana a comenzado a preparar la carrocería cabrio del pequeño modelo, de la que surgen las primeras fotografías.
Las protecciones que presenta el vehículo se sitúan sobre el techo del mismo, donde se agolparán todas las novedades de esta versión. Para que ni el peso ni el precio del vehículo se dispare, y pese a que todavía no ha sido confirmado, se espera que el techo sea de lona. A pesar de que se use este material más liviano y que ocupa menos espacio a la hora de ser recogido, las plazas traseras serán sacrificadas y el vehículo sólo tendrá capacidad para dos ocupantes.
Castagna, un diseñador milanés, que ya ha metido mano al 500 en mas de una ocasión lo vuelve a hacer para crear el Fiat 500 Tender Two, lo que viene siendo el nuevo 500 Jolly de los 50-60, solo que con motor eléctrico. El 500 Jolly era un coche destinado a la playa o al mariconeo por el paseo marítimo que solían utilizar los ricos para ir del yate al restaurante y viceversa.
Para la elaboración de este coche se han suprimido las puertas, los asientos traseros,y todos los cristales a excepción de la luna delantera. prácticamente ha perdido todo lo que hay de cintura para arriba, así es que perdió mucha rigidez, pero para Castagna no fue un problema ya que lo compensaron reforzando los laterales.
