Un año más llega el evento de Worthesee (Austria) en el que se reúnen los seguidores de Audi y Volkswagen. El año pasado Audi presentó un Audi A3 ClubSport preparado especialmente para el evento y este año han hecho lo propio con un Audi Q5, modificándolo tanto estética como mecánicamente.

El motor elegido es el 3.0 TFSI estrenado en el S4. En esta ocasión lo han potenciado hasta los 408 CV, con un par máximo de 500 Nm. Ligado a una transmisión de doble embrague y siete relaciones S-Tronic, alcanza los 100 km/h en 4.4 segundos con una velocidad máxima limitada a 250 km/h. Cifras sorprendentes pero quizá menos llamativas que su curiosa estética.

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El veterano motor 3.2 V6 del Grupo VAG ha sufrido una especie de arrinconamiento discriminatorio. Muy reputado en modelos como el VW Golf R32 o el Audi TT, la pujanza del 2.0 TFSI, que incluso le supera en potencia, y la llegada de un nuevo 3.0 V6 TFSI de mayor rendimiento ha hecho que sus ventas se hayan visto lastradas drásticamente en los últimos tiempos.

La primera medida que ha tomado la división estadounidense es la más fácil: eliminar todas las variantes equipadas con el citado 3.2 V6. Es decir, afectará a los dos motores más potentes de las gamas A3 y A4 (dejando de lado los S3 y S4) y también al TT, que tiene el TT-S (2.0 TFSI de 272 CV) con una potencia superior pero unos consumos y emisiones más bajos. No sería de extrañar que en poco tiempo desaparecieran en Europa o fueran sustituidos por un nuevo V6 más pequeño (de 2.8 o 3.0 litros).

Alcance de la noticia: EEUU
Referencias: Leftlane
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A última hora de ayer aparecieron en la red las primeras imágenes filtradas del restyling del Audi Q7, del que ya vimos fotos espía. El enorme SUV de la firma de los cuatro aros recibe distintos retoques estéticos para mantenerse firme ante la competencia. Estos cambios llegan justo tres años después de que saliera al mercado, allá por Marzo de 2006.

Los cambios que podemos ver son la presencia de una nueva parrilla frontal, paneles de aluminio en los parachoques, faldones laterales rediseñados, nuevos espejos retrovisores y un rediseño de los faros, tanto delanteros como traseros. También habrá disponibles nuevos colores y diseños de llantas. De los motores poco se sabe, aunque se ha rumoreado con la introducción del nuevo 3.0 TFSI de Audi. Seguramente salgamos de dudas en pocos días.

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Hace unos días Nacho nos mostraba unas fotos espía de la próxima generación del Audi A8, prevista para el año que viene. Parece lógico pensar que llevará motores V6 y V8, incluyendo el 3.0 TFSI estrenado en el Audi S4. Pero un informe de Leftlane asegura que Audi incluirá motores turboalimentados de cuatro cilindros de gasolina como versión de acceso.

Esta medida está obviamente relacionada con el hecho de tener que adaptarse a las normas contaminantes de la Unión Europea. Este motor presumiblemente sería el 2.0 TFSI presente en infinitud de modelos del Grupo VAG, potenciado hasta unos 230 CV. Al igual que con la versión de acceso actual (2.8 FSI), el supuesto A8 2.0 TFSI (qué rara queda esta denominación) sería ofrecido en versiones de tracción delantera o tracción total.

Volkswagen anunció ayer que en poco tiempo llegará al mercado el primier híbrido de la marca, que no es nada más ni nada menos que un Touareg. El motor de combustión interna viene dado por un 3.0 TFSI de gasolina ya conocido por ofrecerse en los Audi S4 y A6. La parte eléctrica corresponde a un sistema de baterías de níquel que ofrecen una potencia de 38 kW (52 CV).

Combinados ambos motores, entregan un total de 374 CV y 550 Nm con los que puede alcanzar los 100 km/h. Lo más importante es el consumo, puesto que se queda en tan sólo 9 l/100 km con unas emisiones de 210 g/km. Está ligado a una caja automática de ocho velocidades con función S cuando se necesite más potencia.

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En Hoymotor se las han arreglado para conseguir mostrarnos las dos primeras imágenes del esperado Audi A5 cabrio, del que ya habíamos visto casi al completo en su versión S5. Con 4,63 metros de longitud; 1,85 m de ancho y 1,38 m de alto se convierte en uno de los descapotables clásicos de lona más apetecibles del mercado.

Como es lógico, montará los mismos motores que la variante coupé a excepción del S5 que incorporará el propulsor 3.0 V6 TFSI que ya se estrenó en el Audi A6, en esta ocasión potenciado hasta unos 330 CV. Volviendo a la capota, la maniobra de desplegado la realiza en 17 segundos mientras que para ocultarse tarda sólo 15 segundos. En poco tiempo Audi lanzará todos los datos referentes a este nuevo modelo, y de paso debería confirmarnos si el S5 Coupé montará el 3.0 TFSI también.

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Con cambios estéticos en el frontal y parte trasera, Audi presenta el lavado de cara del A6 que estará disponible a partir de mediados de Octubre. La gama de motores también recibe cambios, siendo el nuevo motor 3.0 TFSI de 290CV la mayor novedad.

Actualización: Añadidas más imágenes.

Tras generar un buen número de imágenes espía, Audi ha desvelado la imagen y datos de la actualización que recibirá el Audi A6 en sus carrocerías berlina y familiar, y que le permitirá permanecer en el mercado hasta que llegue una nueva generación. El vehículo no llega a ser un modelo completamente nuevo, pero sí introduce una serie de cambios que permiten diferenciarlo sin dificultad del actual modelo que se venía comercializando.

El cambio estético más significativo corre a cargo de la parte trasera del vehículo, que recibe unos nuevos pilotos de tipo LED cuyo diseño recuerda al empleado por el Audi A5, A4 y A3 Cabrio. Mientras, en el frontal las novedades corren a cargo de la parrilla, paragolpes -esto provoca que la longitud aumente en un centímetro, hasta los 4,93 metros-, las tomas de refrigeraciones del paragolpes, los antiniebla, y las luces diurnas de tipo LED que están incorporadas en los faros delanteros, excepto en el Audi S6, en el que están presentes en el paragolpes.

La gama de motores también se ve revisada, con algún nuevo propulsor que se incorpora a la oferta y con otros cuya potencia se ve modificada. De esta forma, los únicos propulsores que no varían son el 2.0TFSI de 170CV, 4.2 FSI de 350CV, 5.2 V10 -Audi S6- de 435CV. Audi anuncia que el consumo medio de los motores se ve reducido en una media del 15%, debido en parte al coeficiente aerodinámico de 0,28 logrado mediante una carrocería 20 milímetros más baja.

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Cuando el nuevo motor 3.0 TFSI de seis cilindros en V todavía no había sido presentado, se hablaba de que este pasaría a ser una referencia en la marca en cuanto rendimiento. De confirmarse el último rumor que indica que será empleado bajo el capó del Audi RS4, quedaría confirmado este último aspecto.

El motor empleado sería el mismo que se espera para el Audi S4, incorporando compresor y turbocompresor, aunque para la ocasión recibiría un notable aumento de potencia que lo situaría por encima de los 400CV. La cifra de potencia será por tanto muy próxima a la de la actual generación, aunque presentará como gran ventaja una mayor eficiencia y mayor par a bajo régimen de vueltas.

Alcance de la noticia: Internacional
Referencias: car
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