Mientras Citroën se decide finalmente a producirlo o no, siguen apareciendo nuevas recreaciones de cuando en cuando que nos recuerdan a este emblemático modelo del fabricante francés, que, otros más y otros menos, tanto ha estado presente en nuestras vidas.

El proyecto es obra del francés David Portela, que ha mencionado sobre el mismo la búsqueda de una forma “simple, muy geométrica, inspirada en la aeronáutica del coche original, con el estilo de futurista que estaba ya calado en el diseño del 2CV de 1940-1950″.

En la segunda mitad de los años 30, Citroën decidió fabricar un utilitario para completar su ya exitosa gama -gracias al Traction-. Ese fue el 2CV, que este año celebra su 60 aniversario con una exposición en la Ciudad de las Ciencias y de la Industria de París, abierta al público hasta el 30 de noviembre.

El principal impulsor del proyecto TPV (Très Petite Voiture), del que nacería el 2CV, fue Pierre-Jules Boulanger, entonces director de Citroën. En él estaban también André Lefèbvre, responsable del Traction y, posteriormente, del DS, y el diseñador Flaminio Bertoni, creador de esos tres modelos.

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Otro de los vehículos míticos en la historia del automóvil es, sin lugar a dudas, el Citroën 2CV, un vehículo que obligó a Renault a replantearse ciertas cosas y crear el Renault 4 para competir con él, ya que el útil vehículo de la marca del doble chevrón no tenía prácticamente rival hasta entonces dentro de su categoría (quizá en Volkswagen Beetle, salvando las distancias).

En éste entretenido reportaje de algo más de ocho minutos de duración, realizado espléndidamente por el Canal Historia (además, está íntegramente en español), nos explican, con imágenes de la época -incluídas la de la famosa premisa de transportar la cesta de huevos sobre un terreno arado, o la de su presentación en el Salón de París-, el nacimiento de éste incombustible automóvil. Las primeras imágenes del prototipo -pocas veces vistas incluso en fotografías- no tienen pérdida. Todo un regalo para nuestros ojos y una estupenda manera de disfrutar un domingo.

Y, para completarlo, un vídeo resumen de los 60 años del 2CV, que tenéis a continuación.

Mucho se lleva hablando sobre lo que sería la próxima versión del Citroën 2CV, con especulaciones, rumores, renders… pero desde Citroën, hasta el día de hoy, se mantenía un absoluto silencio y un muro de secretismo que nadie había conseguido violar. Hasta el día de hoy, repito.

Pero hoy Citroën, con motivo del 60 aniversario (que se celebra este año) del lanzamiento del 2CV, ha hecho pública una nota de prensa, breve, pero que no tiene desperdicio. En élla se dice que el espíritu del pasado, del mítico y legendario 2CV, está inmerso en el prototipo C-Cactus, presentado el año pasado en el Salón de Frankfurt (Alemania). Lógicamente esto ha hecho saltar las alarmas y correr ríos de tinta, y todo el mundo ha empezado a soltar las campanas diciendo que “¡el nuevo 2CV es el C-Cactus!”. Pero, ¡ojo!, Citroën no ha dicho eso exactamente, pero sí, muy probablemente, lo que han querido decir es que el próximo 2CV estaría inspirado en las líneas del concept-car mencionado (lo cual no sería nada extraño).

Este año es el 60 aniversario del Citroën 2CV, ignoro si Citroën va a hacer algo especial, aunque al no ser una cifra “redonda” (como en sus “bodas de oro”) probablemente no. De momento, queda pendiente dedicarle otro de nuestros reportajes que solemos hacer a “los clásicos” y qué clásico se lo merece más que éste.

Producido por Citroën desde 1948 hasta 1990 (42 años nada mas y nada menos), en seguida se convirtió en un automóvil de gran atracción para los conductores por su economía y por su robustez mecánica, tanto es así que “obligó” a Renault a realizar un modelo para hacerle frente: era el Renault 3 y Renault 4. Luego, con la llegada de los 60, se convirtió en uno de sus iconos (como el Volkswagen Caravelle), sobre todo en Francia, de la juventud rebelde e inconformista.

Sus motores eran todos de dos cilindros, de configuración boxer, refrigerados por aire, con cilindradas que iban desde los 375 cc hasta los 652 cc. En los años 80 PSA cometió “el pecado” de intentar actualizarlo, y presentó la variante Dyane, ¡con cristales a manivela! Todo un despropósito para los que amaban el 2CV.

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