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Pischetsrieder: Será necesario aumentar nuestros
esfuerzos para garantizar el futuro del Grupo a largo plazo
- Récord de entregas con 5,24 millones de
vehículos
- Incremento del 58,2% de los beneficios
antes de impuestos
- Superación del objetivo del programa
ForMotion
- Incremento del 30,3% del cash flow neto de
la División de Automoción
- No se ha registrado ningún impulso
significativo de la economía global en 2006
Wolfsburg, 7 de marzo de 2006. El Grupo
Volkswagen incrementó notablemente sus ganancias durante el último año gracias
al programa ForMotion y a una amplia iniciativa de comercialización de nuevos
modelos. Los beneficios antes de impuestos aumentaron un 58,2%, hasta alcanzar
los 1.700 millones de euros en 2005. A pesar de las dificultades por las que
atraviesa el mercado, el Grupo pudo cumplir sus previsiones, afirmó el Dr. Bernd
Pischetsrieder, Presidente del Consejo de Administración del Grupo Volkswagen,
durante la presentación del último balance económico de la compañía, en un acto
que tuvo lugar en Wolfsburg. "En líneas generales, sin embargo, el nivel de
ganancias conseguido todavía no es satisfactorio", señaló Pischetsrieder. "Por
esta razón prolongaremos nuestro programa, ahora denominado 'ForMotion plus', y
reestructuraremos sistemáticamente la marca Volkswagen. No existe otra
alternativa para nuestro grupo. Será necesario realizar un gran esfuerzo para
garantizar el futuro de Volkswagen AG a largo plazo", resaltó Pischetsrieder.
"El año pasado hicimos grandes progresos en la
mejora de nuestra competitividad. Aun así, nadie en el Grupo puede pensar que ya
hemos alcanzado todas nuestras metas", subrayó el Presidente del Consejo de
Administración. "La dirección de Volkswagen, así como todo nuestro personal,
debe preparar el camino para garantizar la supervivencia del Grupo a largo
plazo. Solamente una compañía con éxito puede garantizar el empleo".
La estrategia del Grupo en cuanto al
lanzamiento de nuevos modelos ha obtenido muy buenos resultados en los mercados
mundiales durante 2005, afirma Pischetsrieder. Durante el pasado año, las
entregas del grupo superaron la cifra récord de 5,24 millones de vehículos (un
aumento del 3,2%). "Seguimos adelante con nuestra ofensiva de nuevos productos,
con un total de 16 nuevos modelos y versiones tan sólo en Europa, y conseguimos
ampliar nuestra cuota de mercado frente a una competencia muy dura,
especialmente en este continente". El elevado número de nuevos productos vuelve
a demostrar la capacidad de innovación del Grupo. La facturación se incrementó
un 7,1% , hasta alcanzar los 95.300 millones de euros.
Récord en el lanzamiento de nuevos modelos
Pischetsrieder anunció que el Grupo continuará
con su política de lanzamiento de nuevos productos durante este año, así como en
2007. Habrá 28 nuevos modelos tan sólo en Europa. "Esperamos que el número de
vehículos entregados por el Grupo en todo el mundo durante 2006 supere
ligeramente la cifra del año anterior, ya que todas las marcas están preparando
nuevos modelos para sus gamas", declaró Pischetsrieder. De acuerdo con los
cálculos preliminares, el Grupo entregó unos 790.000 vehículos a sus clientes en
todo el mundo durante los dos primeros meses de 2006, lo que representa un
incremento aproximado del 15% con respecto al mismo periodo del año anterior. El
mercado global de turismos creció aproximadamente un 7% en el mismo periodo.
Pischetsrieder añadió que "la competencia sigue
siendo intensa en el mercado automovilístico mundial. El Grupo Volkswagen
todavía tiene margen para aumentar su capacidad de producción, pese al
incremento del número de entregas. Pero como esto también es así para la mayoría
de nuestros competidores, la presión sobre los precios en los mercados es
elevada".
Perspectivas para 2006
El Grupo Volkswagen prevé un ligero i ncremento
en el número de entregas a sus clientes y en sus ingresos por ventas durante
este año gracias al lanzamiento de nuevos modelos. En 2006, el beneficio
operativo antes de las partidas extraordinarias aumentará con respecto al año
anterior. En particular, las medidas incluidas en el programa "ForMotion plus"
ayudarán a recortar los costes de material y a optimizar los procesos de
producción. Actualmente no es posible plasmar en cifras la repercusión estimada
de las partidas extraordinarias en el presente año. En la División de
Automoción, la proporción entre los gastos de capital y la facturación se
mantendrá en un nivel competitivo aproximado del 6%. Además, se espera que un
cash flow neto positivo aumente la liquidez de la División de Automoción, además
de mejorar todavía más la liquidez neta.
Durante el acto, Pischetsrieder reiteró la
previsión de ganancias a medio plazo. De esta forma, se prevé un beneficio
consolidado antes de impuestos de 5.100 millones de euros para 2008, lo que
representa un aumento de 4.000 millones de euros con respecto a 2004. "Estas
metas constituyen un reto", afirmó Pischetsrieder. "Estamos seguros, sin
embargo, de poder alcanzarlos gracias a nuestros nuevos productos, el programa
de reestructuración y ForMotion plus".
Superación del objetivo de ForMotion
Durante la Conferencia de Resultados del pasado
año, el Grupo anunció su intención de mejorar sus beneficios en 3.100 millones
de euros a través de las medidas del programa ForMotion. Este objetivo ha sido
ampliamente superado, declaró Pischetsrieder, ya que la aportación del programa
a las ganancias ha sido, finalmente, de 3.500 millones de euros. Con este
programa se han puesto en marcha más de 10.000 medidas específicas en todo el
Grupo. "La energía liberada por ForMotion en todas las áreas y entre todos los
empleados ha sido enorme", afirmó Pischetsrieder.
Hans Dieter Pötsch, Director Financiero,
añadió: "Concretamente, el enfoque disciplinado de las inversiones mejoró la
liquidez neta de la División de Automoción en 2.600 millones de euros con
respecto al mismo periodo del año anterior y, con 700 millones de euros,
representó una cifra positiva por primera vez desde 2002". Resulta
particularmente estimulante señalar que las inversiones se redujeron sin
necesidad de recortar el desarrollo de nuevos modelos. En palabras de Pötsch,
"los nuevos modelos son nuestro futuro". Pötsch explicó que la facturación
consolidada aumentó en 6.300 millones de euros en 2005. De esta cifra, 5.400
millones correspondieron a las actividades automovilísticas, y otros 900
millones de euros fueron aportados por la División de Servicios Financieros. De
los 5.400 millones de euros de las actividades automovilísticas, 2.800 millones
pueden atribuirse a los efectos de volumen, 1.000 millones a las mejora de la
oferta de productos y 900 millones al incremento de los precios. En comparación
con el año anterior, la facturación creció en 700 millones de euros debido a los
tipos de cambio.
Evolución de la facturación por regiones
Del incremento total de 6.300 millones de euros
en la facturación, 5.100 millones provienen de la región Europa/otros mercados
(compuesta por Europa, así como por Turquía, Oriente Medio y África, exceptuando
Sudáfrica), cuyo volumen de ventas aumentó en un 7,9% con respecto al año
anterior. A pesar de la excepcionalmente complicada situación del mercado
norteamericano, se logró un aumento de la facturación del 3,1%. En América del
Sur/Sudáfrica se registró igualmente un incremento del 25,2%. Por el contrario,
el Grupo acusó un descenso del 10% en la región Asia/Pacífico debido, sobre
todo, a una disminución de las entregas a las empresas conjuntas chinas.
Evolución de los beneficios en 2005
"El coste de las ventas aumentó menos que los
ingresos por ventas, más concretamente un 5,1%, antes de las partidas
extraordinarias. E sto vuelve a demostrar una vez más la eficacia de nuestro
programa ForMotion", dijo Pötsch. El beneficio bruto antes de las partidas
extraordinarias mejoró, en consecuencia, en un 21%, alcanzando los 13.200
millones de euros, y el margen bruto aumentó en 1,6 puntos porcentuales hasta el
13,9% de la facturación. "Esto ha tenido como resultado un beneficio operativo
antes de las partidas extraordinarias de 3.100 millones de euros, lo que
equivale a una mejora del 54,3% sobre 2004". Por otro lado, durante ejercicio
2005 se produjo un aumento desproporcionado de los gastos de distribución debido
a la complicada situación del mercado. Los beneficios también se vieron
afectados por los efectos del mercado de divisas. El incremento del beneficio
operativo fue realmente del 70,0%, una vez ajustado con las partidas
extraordinarias atribuibles a las medidas relacionadas con los productos y la
optimización estructural y de procesos, que fueron ligeramente inferiores a las
de 2004.
El resultado financiero descendió un total de
516 millones de euros a causa de una reducción de los resultados de las
inversiones contabilizadas mediante el método de participación, debida
principalmente a las empresas conjuntas chinas y al resultado de intereses. El
beneficio antes de impuestos fue, por lo tanto, de 1.700 millones de euros, lo
que representa una mejora del 58,2% en comparación con el año anterior. Los
beneficios después de impuestos generados en 2005 fueron de 1.100 millones de
euros (un aumento del 60,7%). "Partiendo de una facturación de más de 95.000
millones de euros, esto representa un margen después de impuestos de tan sólo el
1,2%. No es necesario decir que no estamos en absoluto satisfechos con esta
cifra", declaró Pötsch.
Beneficio operativo por mercados (antes de
partidas extraordinarias)
La región América del Sur/Sudáfrica experimentó
una recuperación, con un aumento del beneficio operativo, que pasó de 147
millones de euros a 171 millones. "Europa/otros mercados" registró un
crecimiento positivo del beneficio operativo del 44,2%, lo que equivale a 3.900
millones de euros. La situación sigue siendo muy difícil en Norteamérica, con
una pérdida operativa de 843 millones de euros debida, sobre todo, a la
constante presión ejercida sobre los precios en EEUU. El tipo de cambio también
contribuyó a este deterioro. El descenso de los beneficios, hasta los 88
millones de euros, en la región Asia/Pacífico se debe principalmente a la fuerte
competencia, mucho más intensa desde la apertura del mercado chino.
Beneficio operativo por línea de negocio
(antes de partidas extraordinarias)
Pötsch señaló que los servicios financieros,
incluyendo Europcar, han sido un importante impulsor de los beneficios, con 933
millones de euros. En 2005 se logró cubrir los gastos operativos del sector de
vehículos comerciales. "Todavía está lejos", sin embargo, de generar un retorno
adecuado, destacó el Director Financiero. El grupo de marcas dirigido por Audi
incrementó su ya elevada cifra del año anterior en un 14,8%, lo que supone 1.400
millones de euros. El único problema en este sentido son los resultados de la
marca SEAT, en la que "un importante aumento de las pérdidas operativas nos
obliga a poner en práctica medidas de reestructuración".
El beneficio operativo de la marca Volkswagen,
de 638 millones de euros, representa una importante mejora con respecto a 2004,
pero "todavía no es suficiente". Aunque las líneas de producto de ?koda y
Bentley evolucionaron extremadamente bien durante el año pasado, Volkswagen
Passenger Cars apenas logró cubrir gastos, pese a realizar un gran esfuerzo",
dijo Pötsch. "Una mayor reestructuración de esta línea de negocio es
inevitable". La recuperación de la marca principal es fundamental para devolver
al Grupo Volkswagen a un nivel de beneficios adecuado. "A menos que se lleve a
cabo una reestructuración de las instalaciones de produc ción tradicionales
alemanas, no será posible concebir ningún futuro a largo plazo para el Grupo
Volkswagen, incluso si cada uno de los demás componentes del Grupo cumple con
sus objetivos de beneficios".
Reestructuración
Pischetsrieder resaltó que la marca Volkswagen
presenta un importante déficit de productividad con respecto a los estándares
internacionales. "Algunas plantas de producción alemanas ya no pueden exportar
en condiciones competitivas". Por esta razón, el Consejo de Administración y
todos los afectados están decidiendo un programa de reestructuración con los
siguientes objetivos, que tienen como fin garantizar la competitividad:
- Costes de producción y mano de obra más
competitivos gracias a la orientación hacia diseños que reflejen los
requisitos de producción y montaje, e introduciendo modelos de jornadas de
trabajo diferenciadas.
- Aumento de la productividad, especialmente
en las plantas de montaje de vehículos, mediante el uso, por ejemplo, de
modelos innovadores de jornadas de trabajo y planificación de jornadas
parciales para empleados próximos a la jubilación.
- Plena utilización de toda la capacidad de
las plantas, mediante ajustes de su capacidad, entre otros métodos.
- Reestructuración de la producción de
componentes.
El análisis de las instalaciones propias de
producción de componentes utiliza como guía las siguientes preguntas clave: ¿Se
trata de una competencia básica, y puede el componente en cuestión producirse
con un coste competitivo? Pischetsrieder subraya que, "como fabricantes de
Coches, la producción de motores y cajas de cambios forma parte de nuestras
competencias básicas y no puede incluirse, por lo tanto, en este estudio".
Como ya se anunció, hasta 20.000 empleados
relacionados, tanto directa como indirectamente, con las actividades de la marca
Volkswagen, podrían verse afectados por este programa de reestructuración
durante los próximos tres años. La cuestión de cómo lograr y poner en práctica
estas mejoras estructurales y de productividad en términos concretos es
actualmente uno de los temas de negociación con el Consejo de Trabajo y el
sindicato IG Metall.
El Presidente del Consejo de Administración
destacó que "el programa de reestructuración, junto con la puesta en práctica de
ForMotion plus, es una medida necesaria que nos permitirá cumplir con nuestra
responsabilidad a largo plazo con respecto al futuro de la compañía y de sus
empleados. No basta con crear buenos productos: éstos también deberán ser
asequibles para nuestros clientes y generar unos beneficios adecuados para
garantizar nuestro futuro. Ésta es la única manera de mantener los puestos de
trabajo de Volkswagen y asegurar la supervivencia de la compañía".
Fuente: AutoGlobal
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