Interesantísimo el reportaje de russos y sus instantáneas de una fábrica de neumáticos. Las imágenes son de la factoría rusa de Yaroslavl, allí se fabrican los neumáticos Cordiant, y en la secuencia podemos ver todas las fases de su producción.

Las materias primas son la goma y el cordón (que sirve de armazón). La goma está compuesta de caucho, que puede ser natural o sintético, mientras que el cordón puede ser de metal, de fibra textil o hilos de polímeros. Para que nadie se pierda entre el maremágnum de fotografías, las he ido incluyendo junto con una descripción. 

Renault ha puesto en marcha sus nuevos portales webs, empezando por el de Francia (“m.renault.fr”) y que se irá paulatinamente extendiendo a todos los países europeos (así como a Rusia y Marruecos), con la intención de hacerlos compatibles con los últimos teléfonos inteligentes (“smartphones”) y tablets. A mediados de abril, además, Renault presentará una versión apta para funcionar con móviles con sistema operativo Android y equipados con GPS.

Esta nueva versión móvil de sus portales incluirá servicios como localizador de distribuidores (con mapas estilo Google Maps), petición online de reservas, tests y catálogos. Además, incluirán también la Renault Travel Box, un completo kit diseñado para ayudar a los conductores en sus desplazamientos. 

PSA (Peugeot Citroën) contará con la ayuda de BMW en el desarrollo de la tecnología para sistemas híbridos, en un acuerdo de colaboración (“Joint Venture”) difundido hoy por la marca alemana. PSA ya se pudo aprovechar de relaciones similares para sus motores de gasolina (gracias a lo cual mejoraron bastante sus viejos propulsores, y ojalá lo hubieran hecho también con sus endebles HDi), y ahora lo hará también de cara a sus futuros proyectos híbridos.

El acuerdo contempla la creación de la BMW Peugeot Citroën Electrification, sociedad en la cual tendrán un porcentaje igual (50%) cada compañía. Desde ahí se desarrollarán componentes híbridos, diseño de baterías, máquinas eléctricas (E-machines), generadores, cargadores y todo el software para la gestión de esos dispositivos. Aunque aún están pendientes de la aprobación por las autoridades competentes, si no ocurre inconveniente alguno la sociedad comenzaría a operar durante la última parte de este año. La llegada de los primeros componentes a los vehículos no se espera hasta el año 2014. 

MotorSpain.com

Entre los requerimientos de desarrollo del nuevo Ford Focus, se encuentran unos tests en ambientes extremos, para probar la fiabilidad y durabilidad de uno de los buques insignias de la marca del óvalo. Así, ha sido llevado a los climas desérticos de zonas en el desierto de Arizona, y al frío extremo de Suecia.

Otras pruebas se realizan en laboratorio, para simular climas de cualquier época del año, con ambientes que pueden llegar hasta los 55 grados centígrados, o descender hasta los -40 grados. También enfrentarse a vientos de 225 km/h en otro de los tests que debe pasar antes de llegar a manos del cliente. 

“Desarrollar vehículos para el Siglo XXI y a precios competitivos”, esa es la premisa con la que SAAB reorganiza su departamento de ingeniería, reestructurando sus competencias y con la vista puesta en el sustituto del actual modelo 9-3. Este nuevo modelo tendrá un enfoque “modular de componentes y sistemas”.

Para fortalecer este nuevo enfoque y dotarlo de tecnología, Saab se apoya en alianzas estratégicas con las otras grandes marcas del automóvil, como son BMW, y con empresas especializadas, como Boston Power o VICURA. 

El Mercedes-Benz 260 D de 1936 fue el primer vehículo de producción en incorporar un motor diésel, era un modelo de las W138 series, y la casa alemana lo presentaba a nivel mundial en la Exhibición Internacional de la Motocicleta y el Automóvil de Berlín. Montaba un motor de 2.6 litros, OM 138, de cuatro cilindros con sistema de inyección por bomba de Bosch, y desarrollaba 33 kW (45 CV) a las 3.200 rpm. Estaba montado usando el chasis del modelo a gasolina del 200, en su versión larga.

En Noviembre de 1934, tras experimentar con varios motores diesel en vehículos de pasajeros de Mercedes-Benz, los ingenieros optaron por modificar un motor de seis cilindros en línea usado con éxito en modelos del sector comercial. El resultado fue el motor de cuatro cilindros de 2.6 litros con cámara de precombustión, con válvulas en cabeza y un cigüeñal de cinco cojinetes. 

Más o menos es así como trabaja Toyota Stickerfix (“a grosso modo” y siendo muy burdo, todo hay que decirlo). Se trata de una solución para la reparación de pequeños daños, desarrollada por AkzoNobel Automotive & Aerospace Coatings (A&AC). El Stickerfix es un pequeño adhesivo de vinilo, muy fino, que se presenta en un color igual al de la carrocería del coche, que se puede pegar a la chapa, disimulando de esta forma pequeños daños en la pintura (y, a la vez, evitar el paso por el taller u otras soluciones más complejas).

Para usarlo se ha de limpiar el área, poner el adhesivo y alisarlo. El Stickerfix se presenta en forma de 5 hojas A5, con 33 formas precortadas de diferente tamaño. Toyota pondrá a la venta colores de estos adhesivos idénticos a cada pintura de sus vehículos, que se podrán adquirir -los Stickerfix- en los concesionarios oficiales Toyota, así como en servicios postventa. Con esto el fabricante japonés se convierte en la primera compañía de automóviles en adoptar la solución de A&AC.

Si quieres un ejemplo de cómo se usa este producto, tienes un vídeo a continuación. 

¿Que es SARTRE? SARTRE es un proyecto financiado por la Unión Europea que pretende desarrollar la tecnología necesaria para formar a cabo “trenes de carretera”. Esto es: un vehículo hará de “líder”, irá en cabeza, y los coches que le siguen se pondrán “a su cola”, siguiendo todas las maniobras que haga el primer vehículo. Más bien, el segundo vehículo sigue al primero, el tercero al segundo, el cuarto al tercero… y así va creciendo cada vez que un vehículo “alcance” el pelotón, trabajando entonces como una única unidad.

Con esto se puede conseguir mayor seguridad, una economía en el transporte (y en el consumo, en torno a un 20% se estima), y comodidad en la conducción (en la demostración, el conductor del prototipo iba leyendo un periódico y tomando tranquilamente café). Imaginémonos, además, la cantidad de tiempo que se puede aprovechar en las largas colas de entradas y salidas de las grandes ciudades saturadas de tráfico. 

Esta mañana ZF presentó su nueva caja de cambios automática de 9 velocidades, una presentación de la que se han hecho eco la mayoría de medios especializados (al menos, los medios más “actualizados” del mundo del motor, más concretamente). ZF tiene (aparte de su ingeniería) una cosa muy buena, y es que tiene un servicio de prensa (con un eficiente encargado de las relaciones para España, además) muy notable. Por eso, y gracias a él, podemos traeros todos los datos técnicos el mismo día de su presentación, algo que no todos los fabricantes de la industria auxiliar pueden decir.

Dicho esto, y centrándonos en la nueva transmisión, ésta se fabricará en la planta estadounidense de Greenville, y es una evolución del prototipo que ya presentaran en el Salón de Frankfurt de 2009. Como los detalles oficiales los tenéis a continuación, no añadiré “más paja” ni os hago perder el tiempo, y os invito a que lo leáis directamente de sus fuentes, que son los que mejor pueden opinar “con conocimiento de causa” ya que el resto del mundo no la ha probado aún para emitir comentarios de valor o críticas sin fundamento. 

Anti Sleep Pilot, para evitar dormirse al volante. Una de las principales causas de accidentes es debido a que el conductor se queda dormido al volante por la fatiga causada de conducir más horas de lo debido. Además, este problema se incrementa en el caso de que el conductor este conduciendo solo, ya que no tendrá a ningún compañero para que le alerte de que se está quedando dormido.

Una solución muy curiosa y a la vez útil ya se está comenzando a utilizar con mucho éxito en Dinamarca. Se trata de Anti Sleep Pilot. Este novedoso sistema nos analiza mediante 26 factores distintos y nos dice el riesgo que tenemos a quedarnos dormidos al volante. Además, en cada uso va almacenando nuestra información personal para ir reduciendo el riesgo a equivocación con el paso del tiempo.