En una escueta nota de prensa, Dacia ha calificado los pobres resultados de su modelo Duster (sólo tres estrellas) en el último test de Euro NCAP como algo lógico dentro de los objetivos fijados por la compañía. Concretamente, mencionan que “este resultado se sitúa en línea con los objetivos fijados por Dacia, que persigue diseñar y fabricar modelos que sean apreciados por su robustez y fiabilidad”. Robustez y fiabilidad, fijémonos en que no hablan de “seguridad” en sus objetivos.

No obstante recuerdan que el Duster tiene zonas de deformación programada (que gran invento… el Peugeot 504 también las tenía. Realmente, las zonas de deformación las tienen desde los años 40 muchos vehículos), cinturones de seguridad (¡faltaría más!) y airbags.

El comunicado no menciona nada más, solamente insisten en que el Duster se beneficia “del saber hacer y experiencia del Grupo Renault”. La verdad es que tres estrellas, para un vehículo de su clase y en el año 2011, es un resultado muy pobre, se mire por donde se mire. 

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El EuroNCAP ha publicado los últimos resultados de los tests realizados a un buen número de vehículos, y, entre ellos, destacan novedades como el Nissan Juke o el Mitsubishi i-Miev (y sus clónicos de PSA). Empezando por estos últimos, tanto el C-Zero, como el Peugeot iOn como el i-Miev han conseguido 4 estrellas (lógicamente, porque son el mismo coche), sin variar en ninguno de los aspectos analizados (protección de ocupantes, sistemas de seguridad o protección de peatones).

Otros de los modelos interesantes en este tests han sido la comparación en materia de seguridad de los SUV Dacia Duster, Mitsubishi ASX y Nissan Juke (aunque estos dos últimos entran más en el terreno de los crossovers compactos). Tanto el Nissan como el de Mitsubishi, han conseguido cinco estrellas, con un porcentaje total de 87% y 86%, mientras que el Duster se queda en tres estrellas con “sólo” el 74%. Esto es así por varias causas, entre ellas, el equipamiento de seguridad (71% en porcentaje para el Juke y el ASX, y sólo el 29% para el Duster), y en peatones (el Juke consigue un 41%, mientras que el ASX llega al impresionante 60%, nada que ver con el ridículo 28% conseguido por el Dacia Duster). 

Pese a que las luces diurnas de tipo LED ya son un elemento común en los vehículos de nuestras carreteras, los faros realizados integramente mediante LED todavía no han comenzado su expansión. No debemos confundir ambos tipos de faros, siendo la principal diferencia, que los faros integramente realizados en LED carecen de bombillas halógenas o de xenón para realizar las funciones de luz de cruce o carretera, siendo los propios LED los encargados de iluminar la carretera. En las luces LED diurnas, su única función es determinar la posición del vehículo.

Tras ser presentados para el Audi A7 y R8, este tipo de faros llega a la nueva generación del Audi A6. Estos faros, que estarán disponibles en opción con un sobrecoste adicional -sin determinar para España-, incluirán también un control automático que ajusta su intensidad y alcance en función de las condiciones de la carretera y del tráfico. Además, el consumo energético con respecto a las lámparas tradicionales se ve reducido, requiriendo de 40W frente a los habituales 55W que requiere la luz de cruce. 

La “boina” de contaminación que desde hace días se ha instalado, prácticamente inamovible, en Barcelona y Madrid (en donde algunas de sus estaciones superan ya los límites para todo el año) parece ser que ha comenzado a concienciar a poblaciones del resto de España. El ayuntamiento de Valladolid emitió ayer un comunicado a la población recomendando no usar el coche ni encender calefacciones ante el grave riesgo de aumento de los contaminantes atmosféricos que están sobre la ciudad.

Zaragoza es también otra de las ciudades que ha emitido alertas parecidas, una situación que amenaza con extenderse a muchas más grandes ciudades. Afortunadamente, sin embargo, la Agencia Estatal de Meteorología anuncia lluvias para este fin de semana. Esto debería aliviar algo la situación. 

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A los madrileños -y a los catalanes- les importa un pimiento la contaminación, con tal de que no les dejen sin coche. Hoy se recomendaba desde los ayuntamientos que “por favor” dejaran el coche en casa para reducir los elevadísimos índices de gases mortales que viajan por el aire, pero ni caso han hecho. A este paso -y no quiero ser mal agorero- las próximas medidas serán dos (porque ya casi no les queda más que hacer a las administraciones). Una, como en algunas ciudades italianas (Milán, Roma…) es “pagar una tasa” por entrar en la ciudad, como si de un peaje se tratara. La otra, es prohibir, directamente, el acceso a los vehículos más antiguos y penalizar (por no decir “multar”) a los coches en donde sólo viaje una persona (el conductor). Y es que miremos a nuestro alrededor, ¿quiénes ocupan los coches? En un pocentaje altísimo, sólo está dentro una persona, moviendo por toda la ciudad los asientos vacíos como si ese peso no importara.

La medida no es suficiente, y por mucho que nos pese a los que amamos el coche, tendremos que ir acostumbrándonos a que conducirlo en las grandes urbes será cada vez más complicado. La saturación mata a muchas personas inocentes al año, la mayoría de ellos niños, que son los más afectados por la polución (ya hablamos de ello en varios artículos aquí). Y es que, si los conductores no se conciencian de esa situación y de ese ataque a la salud pública, habrá que concienciarles obligatoriamente. Desgraciadamente, en este país sólo se aprende a costa de multas. 

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La crisis hace que se recurra menos al taller, por lo tanto, que aumenten el número de vehículos con averías y, a esto hay que añadir además, el envejecimiento del parque automovilístico debido a que se adquieren muchos más modelos “mileuristas”. Coches antiguos, mal mantenidos y con averías. Ese es el catastrófico panorama que relata Audatex en el estudio presentado esta mañana.

El informe tiene datos del año pasado, y representa al 99% del mercado de turismos, motocicletas, todo-terreno e industriales en España. Además, también se desvela otro dato interesante: el menor uso que se le da a los coches. Quizá para no gastar demasiado. No están los tiempos para derroches. 

Nos habían avisado de que lo harían, y el que avisa no es traidor. Ayer comenzaron a funcionar los primeros radares de tramo instalados en la AP-6. Únicamente hay 2 colocados en el túnel de Guadarrama, uno al entrar y otro al salir para cronometrarte cuál carrera de fórmula 1.

El tramo tiene 3,5 km de largo, y no se puede superar una velocidad media de 100 km/h, porque si no ve preparando la cartera que van a por ti. Personalmente un túnel no creo que sea un sitio idóneo para colocar una “hucha” de ese calibre, puesto que hay más pasos de peatones que cuidar que túneles, pero la DGT es mucha DGT. 

“Este podría ser su cuerpo”, reza el cartel, en donde se ve un muro con una persona empotrada hasta la cintura, tras impactar con el mismo. Directa y llamativa. La intención es la reducción de los accidentes y la precaución ante el exceso de velocidad.

Ignoro si será útil, desde luego impactante sí que es, pero quiero recordar que también lo era el de las chicas policía en minifalda, y hay que ver cómo acabó: causando el efecto contrario. Estas vallas al menos parece que pueden hacer recapacitar más efectivamente. Aunque sea de una forma trágica. 

Arai nos presenta sus dos nuevos cascos de moto, que entran dentro de la línea Chaser, y que están construídos con SFL (Super Fibre Laminate). Se denominan Chaser-V y se caracterizan por disponer de un visor ancho (con lo que tendremos más campo de visión, traducido por tanto en mayor seguridad y comodidad -nos evita dar tantos movimientos de cabeza- cuando circulamos en moto), además de un sistema de ventilación mejorado, combinado con un sistema de “vacío” que hace que la corriente de aire se desplace y circule por su interior.

Asimismo, su interior se ha rediseñado y ajustado para evitar molestas zonas de presión, mejorando también el ajuste preciso. El Chaser-V se venderá en diferentes diseños, réplicas y colores, cada uno de ellos tendrá un precio diferente. A modo orientativo, sin embargo, decir que costarán a partir de los 450-500 €, aproximadamente.  

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Caminar empuñando un cuchillo. O una pistola cargada entre las manos. Y es que de hecho los automóviles matan a personas, a muchas personas. Al año, en España, el número de muertes por atropello rondan los mil. Ciertamente que esta cifra ha ido reduciéndose en los últimos años: en 2005 fueron 608 personas las fallecidas, en 2009, 470. Aún así España sigue siendo uno de los países europeos donde más muertes se producen por atropellos. No hablemos ya de heridos.

Por eso la representante de la asociación Stop Accidente, Rosa Trinidad, que participó ayer en una mesa redonda en el Ayuntamiento de Burgos, calificó al automóvil como “un arma mortal”. Para ella “la educación es lo más importante”, y aboga porque se le enseñe a los niños y jóvenes desde la escuela que “quien lleva un vehículo debe ser consciente de que lleva un arma mortal“.