Titular de trabalenguas, lo siento, pero condensa claramente lo que quiero expresar. Leo en el blog de Argentina AutoBlog un extracto de la rueda de prensa de Franco Macri, un miembro de la firma china Chery Socma, que por estos días presenta en tierras argentinas el Tiggo 2.0 (en la imagen), cuyas respuestas son bastante llamativas.

Si bien es cierto que, realmente, responde a muchas de las preguntas con evasivas (no sabe si comenzará Chery a fabricar en Argentina, no saben donde van a poner la planta, no conoce la inversión…), lo que más me ha llamado la atención es la respuesta ante una pregunta que se le formula, donde el periodista pone en duda la seguridad de los automóviles chinos.

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El Departamento de Defensa del Consumidor (DPDC) del Ministerio de Justicia brasileño, ha instado a Fiat para que presente informes sobre la seguridad de las ruedas traseras de sus modelos, concretamente del Stilo, ya que podrían sufrir un defecto de fábrica.

Aunque Fiat ha negado que fueran fallos de sus modelos, lo cierto es que varios conductores han denunciado en los organismos brasileños por tener accidentes, asegurando que estaban tranquilamente circulando cuando “se les soltó una de las ruedas traseras” de improviso. Parece que no están corriendo buenos tiempos en cuanto a la seguridad de las marcas de automóviles en Brasil, ya hace pocos meses Volkswagen se vio obligada a reparar los asientos abatibles de sus modelos Fox porque, literalmente, extirpaba las manos. Y ahora ésto.

Alcance de la noticia: Brasil
Referencias: Noticiasautomotivas (en portugués)
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Desde que entró en vigor el permiso por puntos en España, hace ya dos años, la DGT le ha retirado el permiso de conducir a 7.162 conductores, es decir, casi 10.000 peligros menos en las carreteras. Llama la atención que todos ellos son hombres (y no, no os penséis que eso es porque casi todo el mundo que conduce también es hombre, en España el 38,87% de quienes conducen son mujeres, y el 61,13%, hombres, según datos de la DGT, por lo que los datos de hombres infractores son todavía más llamativos, ya que los hombres a los que se les retiró el permiso de conducir son el 81 por ciento, y sólo el 19 por ciento mujeres). Según esos datos, el número de hombres al volante casi duplica al de mujeres, pero el número de hombres que no saben conducir o conducen mal cuadruplica al de mujeres. O, dicho de otra forma: hay solo una mujer por cada cuatro hombres que conduzcan mal.

También se puede suponer que la mayoría de estos hombres eran noveles, pues cuidado, porque eso es otro error: sólo el 6 por ciento (que aun siendo una cifra elevada, no lo es menos el que el 47% a los que se les retiró el carnet tenían menos de 35 años).

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Esta semana las alertas de revisión o eliminación del mercado no afectan solamente a marcas automovilísticas, sino también a componentes. Por ejemplo, se ha procedido a la retirada del mercado de las llantas de 17 pulgadas, de aleación, modelo Toyama, de la marca Worlfrace Wheels, por problemas de fracturación de sus brazos. Los modelos de llantas, de origen tailandés, afectan solamente las que hayan sido comercializadas antes del 31 de marzo de éste año.

Otro producto retirado es el líquido de frenos denominado “DOT5.1″, de la marca Ferodo, en sus modelos FBZ025, FBZ050, FBZ100 y FBZ500. El producto afecta solamente a España, y el problema -que puede derivar incluso en accidente de tráfico- es debido a un funcionamiento inadecuado motivado por una viscosidad incorrecta, lo que puede provocar un mal funcionamiento de los sistemas electrónicos del automóvil, como el ABS.

Las medida que ha tomado la compañía es la paralización de las ventas y la retirada de las unidades afectadas del mercado.

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Empezando por Renault, la última llamada a revisión ha sido para el Kangoo II por dos problemas: problemas en la columna de dirección que puede ocasionar un funcionamiento imperfecto, y el otro es el riesgo de lesiones que puede producirse por el bloqueo de los enrolladores de los cinturones de seguridad. Para ambas incidencias, registradas a principios de éste mes de Junio, Renault ya ha tomado medidas y se está poniendo en contacto con los propietarios.

Opel ha llamado a revisión, por su parte, por problemas en su Agila B que pueden ocasionar lesiones ya que la línea de ruptura del airbag (por donde emerge en caso de colisión y que se marca con láser en la fábrica) del lado del acompañante puede faltar, con el consiguiente riesgo en caso de que se active el airbag. Opel ya ha tomado las medidas para solventarlo y ha realizado llamadas a todos los propietarios de los vehículos afectados.

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Si os hablo de TRW probablemente muchos ignoréis el trabajo de ésta compañía, pero si os digo que, por ejemplo, entre los productos que fabrican se encuentra el popular control de estabilidad (ESC), entonces os daréis cuenta de que es una de las compañías más punteras en electrónica del automóvil.

Pues bien, dicha compañía acaba de presentar un sistema para proteger la cabeza de los ocupantes que viajen en vehículos convertibles. Dicho airbag no está montado en el marco de la puerta, sino en el propio asiento, y combina un módulo de protección para el tórax y pelvis, con su propio airbag y un apoyacabezas activo, también con su propio airbag.

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Si habitualmente lees MotorSpain, sabrás de sobra la importancia que le damos siempre (y las recomendaciones) sobre el sistema de estabilidad ESP (”Electronic Stability Program”), pero, al contrario que nuestros lectores, y, según un estudio de la Federación Internacional de Automovilismo, el hombre “de la calle” no está suficientemente informado, más aún, en los concesionarios españoles apenas se les informa sobre la necesidad de éste elemento, tan vital para la seguridad.

No obstante, no somos los peores. El país donde la información es más pobre sería Italia, España se situaría en segundo lugar, y en tercer y cuarto puesto Austria y Francia. En la encuestra realizada por la Federación, se constató que los vendedores españoles están poco capacitados a la hora de dar la información sobre las ventajas y el funcionamiento del ESP, destacando algunas marcas, como Mazda, Ford y Citroën, donde la promoción y datos que daban a sus clientes para colocar éste elemento era mínima. Por contra, el estudio revela que los más formados en éste aspecto son los concesionarios de Volkswagen, Toyota y Renault, los cuales no sólo daban una información fidedigna a los que iban a informarse a sus instalaciones, sino que, además, les recomendaban encarecidamente su uso.

El precio del ESP, cuando viene como opción (a partir del año 2012 será ya obligatorio en todos los vehículos nuevos) ronda entre los 300 y 400 €.

Alcance de la noticia: España
Referencias: FIA
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Bosch ha desarrollado una nueva versión de su ESP (el sistema de control de estabilidad, que trabaja conjuntamente con el ABS) en donde la principal novedad es que sus sensores van integrados en una unidad de control, y no separadamente, como en versiones anteriores.

Los sensores (que envían diferentes datos a la unidad de control) así integrados ahorran espacio y el trabajo de montaje se hace más facil. No obstante, para llevarlo a cabo los ingenieros de Bosch han tenido que salvar no pocos obstáculos, aislándola mejor para soportar las diferentes temperaturas y reducir las vibraciones. Por contra, han ganado mayor fiabilidad en carreteras excepcionalmente bacheadas o con firme muy malo.

El primer modelo en estrenar este ESP será, precisamente, el nuevo Seat Ibiza.

Alcance de la noticia: Internacional
Referencias: Bosch
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Hay guías para ser buen conductor, consejos para incorporarse a las autopistas, para usar determinados carriles y para entrar y salir de rotondas. En fin, hay manuales y guías para todo con el fin de conseguir que cada vez seamos buenos conductores. Pero a veces lo que en una guía se tarda en aprender media hora, en cinco segundos de visión de un video (como el del ejemplo) nos puede resultar igual de útil. Porque, como se suele decir, una imagen en muchas ocasiones vale más que mil palabras.

En el vídeo se ve un adelantamiento incorrecto, sin usar (o, usándolos, sin verificar el ángulo muerto, con lo importante que es éso) en plena autopista. Y el tremendo resultado que lleva consigo. Aprendamos en carne ajena, y seguramente que la próxima vez que estemos en una autopista sabremos adelantar mejor.

Referencias: YouTube
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Este análisis, realizado a partir de los últimos datos de la Dirección General de Tráfico (DGT) sobre los accidentes registrados durante el pasado año, muestra que algunos de los factores que concurrieron en estos siniestros -exceso de velocidad, estado de la vía, señalización, cansancio, etc.- podrían haberse evitado activando las funciones de seguridad que incorporan los sistemas de navegación.

En este sentido, una de estas funciones, orientada a reducir el exceso de velocidad –motivo de casi la cuarta parte de los accidentes ocurridos en 2007, según la DGT- consiste en avisar al conductor, mediante pitidos sonoros, de que está sobrepasando el límite de velocidad establecido para esa vía, recordándole, a su vez, cuál es la velocidad permitida.

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