IV Rally España Históricos 2012. El rugir de los motores, la velocidad y las curvas siempre retando al conductor. Así se vivió la fiesta en España del IV Rally Históricos 2012, con un público siempre atento a las pericias de estas máquinas nacidas para las carreras.

Madrid y Ávila como sedes fundamentales fueron dignas desde el 8 de marzo con aquellos circuitos naturales que fueron degustados por la fiereza de máquinas o coches preparados especialmente para el evento. Te invitamos a subir la adrenalina viendo el video del Rally España Históricos 2012.

Conoce el último modelo de Subaru Impreza WRX STi S206. La marca Subaru Impreza siempre ha traído consigo la firma de calidad que todo amante de coches deportivos desea. Subaru Impreza es conocido por haber participado en numerosos rallys con miles de modificaciones y está a punto de presentarse el último modelo conocido hasta la fecha. Hablamos del nuevo y flamante Subaru Impreza WRX STi S206.

La compañía se ha puesto manos a la obra para la celebración del 24 Horas de Nürburgring, que es el principal motivo de este nuevo modelo de WRX STi. Este nuevo concepto trae consigo llantas de 19′ con la especialidad de estar firmadas por BBS o un nuevo spoiler trasero ajustable además de una carrocería pintada en el mítico color azul de la marca. 

Cuando hace unos días nos hacíamos eco de la noticia de que el equipo Volkswagen del mundial de rallyes echará a andar esta misma temporada valiéndose de las unidades S2000 del Skoda Fabia, ya mencionábamos que serían tres las unidades alineadas para comenzar a acumular experiencia de cara a su primera temporada completa en el año 2013.

El primero de los confirmados es el piloto que desde un principio ha contado con más papeletas para estar es un asiento del equipo Volkswagen, tratándose del piloto catarí Nasser al-Attiyah. Con experiencia más que sobrada en el Dakar, y un campeonato del mundo en la categoría de producción del mundial, al-Attiyah se encontraba actualmente disputando el mundial SWRC -categoría S2000 del mundial de rallyes- a los mandos de un Ford Fiesta S2000. 

Tratándose del ecuador del campeonato, y justo antes del descanso veraniego, el Rallye de Grecia ha servido para dejar de manifiesto la necesidad de modificar la normativa que regula el orden de salida en las pruebas, algo que no está previsto que se vea modificado hasta los cambios que se pretenden introducir en 2012. El hecho de no abrir pista en la prueba griega ha sido más determinante que el ritmo de los propios pilotos, viviéndose situaciones en las que algunos pilotos echaban por la borda parte de la ventaja conseguida en una jornada para no abrir pista al día siguiente.

La prueba comenzaba con Loeb como la primera víctima que se dejaba tiempo al ser el encargado de abrir pista, mientras que Petter Solberg, con una mejor posición de salida, era el piloto más rápido y conseguía casi un minuto sobre el segundo clasificado, que paradójicamente, pasaba a ser Loeb. La explicación reside en que, en el último tramo, Ogier e Hirvonen perdieron tiempo en los metros finales para tener una mejor posición de salida en la jornada del sábado. 

Cuando Volkswagen anunció el pasado mes de Mayo su entrada en el mundial de rallyes, la compañía alemana indicó que el equipo oficial participará por primera vez en el campeonato en el año 2013. Sin embargo, el proyecto de Volkswagen ya se encuentra actualmente en marcha, y de cara a coger la suficiente experiencia de cara a su debut oficial, el equipo comenzará a rodar esta misma temporada.

Sin el futuro Volkswagen Polo WRC completamente desarrollado, el Grupo Volkswagen echará mano del vehículo que a día de hoy es el más efectivo de la compañía en materia de rallyes, el Skoda Fabia S2000. Con él, está previsto que el equipo participe en cinco de las siete pruebas que restan del campeonato, concretamente en Finlandia, Alemania, Francia, España y Gales -las superficies de asfalto y tierra se encontarán equilibradas a partes iguales con estas pruebas-. 

Como suele ser habitual a mediados de año, la FIA ha adelanto algunas de las modificaciones reglamentarias que sufrirán sus campeonatos de cara a la siguiente temporada, así como el borrador del calendario del nuevo año. En este caso, el resumen global que se podría hacer de la reunión mantenida por la FIA es que se están comenzando a escuchar las peticiones que los aficionados llevaban años reclamando.

Con respecto al borrador del calendario, la novedad más destacable resulta la vuelta del Rallye de Montecarlo al calendario del WRC, ausente en los últimos tres años por las desavenencias entre la organización de la prueba monegasca y la FIA. Por otra parte, el borrador de la temporada 2012 incluye todos los rallyes que para muchos se consideran como fundamentales. 

Sebastien Loeb ha logrado una atípica victoria con respecto a lo que nos tiene acostumbrados, ya que el piloto francés de Citroën solamente ha liderado la prueba tras el primer y último tramo de la misma. Entre estos tramos, la prueba ha vivido dos momentos bien diferenciados, en los que tanto Latvala como Ogier llegaron a tener muy encarrilada la victoria en la prueba argentina.

En la primera jornada, el gran dominador fue un Latvala que supo sacar partido de su posición de salida y de su elevado ritmo, logrando unos 20 segundos de ventaja sobre su más inmediato perseguidor en aquellos instantes, Petter Solberg. Por su parte, Loeb era muy perjudicado al tener que abrir pista, y para colmo, recibía una sanción de un minuto por llegar con un mintuo de antelación a la salida de un tramo. 

Tras las dos victorias consecutivas de Ogier en el mundial de rallyes, Sebastien Loeb llegaba a la cita italiana con la intención de romper la racha de victorias de su compatriota, y demostrar en el seno de Citroën, que sigue siendo el referente dentro del equipo. Loeb contaba con la difícil tarea de abrir pista en el primero de los días, situación que no fue suficiente para apearlo del primer puesto en la primera jornada, ni en las dos restantes al repetirse esta situación.

Quien más difícil le puso las cosas fue el finlandés Hirvonen, especialmente en la primera jornada. Sin embargo, un pinchanzo alejó al piloto de Ford de Loeb, que no pudo dar caza al francés pese a su mejor posición de salida, y que finalmente se ha tenido que conformar con la segunda plaza. Tercero ha sido Petter Solberg, que durante todo el fin de semana mantuvo una lucha con Hirvonen y Ogier por no quedarse fuera del podio. 

Siguiendo con la hoja de ruta prevista desde hace meses atrás, Mini ha debutado hoy mismo en el mundial de rallyes con la disputa de la primera jornada del Rallye de Italia, y que recorre el territorio de Cerdeña. Hasta la fecha de hoy, y a excepción de un poco fiable shakedown en la jornada de ayer, no existían referencias válidas en cuanto al rendimiento del Mini Countryman, siendo otro punto tan o más importante la fiabilidad que ofrecería el vehículo al abodar una prueba completa.

Sus dos pilotos oficiales, Kris Meeke y Dani Sordo, han comenzado la prueba italiana con una filosofía bien diferente. En los dos primeros tramos, Meeke impuso un excelente ritmo que le permitió situarse en cuarta posición, hasta que un problema en el acelerador ponía fin a su participación en la jornada de hoy. Por su parte, Dani comenzado de menos a más incrementando su ritmo a medida que se iban despejando las dudas, alcanzando la sexta posición final. 

Se acabaron los rumores, dichos y diretes relacionadas con la entrada de Volkswagen en el mundial de rallyes. Tras años de especulaciones sobre la posible entrada de la compañía alemana en la máxima categoría de los rallyes, Volkswagen ha anunciado hoy que comenzará a participar en dicha categoría a partir del año 2013 con un vehículo desarrollado a partir del actual Volkswagen Polo. Su participación se extenderá, al menos, hasta 2015.

Hasta la entrada en el campeonato del equipo en 2013, el Grupo Volkswagen utilizará como banco de pruebas las unidades S2000 del actual Skoda Fabia, vehículo que en la anterior temporada ha sido el auténtico referente dentro de su categoría. Sin estar todavía confirmado por Volkswagen, se espera que en los dos años y medio de desarrollo que quedan por delante, Carlos Saínz sea el responsable de la puesta a punto del vehículo.