Una de las mayores comodidades de ir al centro de muchas ciudades en moto es que a la hora de buscar aparcamiento no tienes que partirte la cabeza, y puedes dejarla en cualquier acera “más o menos grande” sin estorbar a nadie.
Pero en Valencia no quiere que los motores se peguen (nos peguemos) esas libertades, por lo que han pensado en hacer zonas de aparcamiento específicamente para motos. Pero no todo es malo: esas zonas serán gratuitas (es decir, no serán zonas azules como las de los coches), y se aprovecharán las esquinas de algunas calles y demás para hacerlas. Lo malo es que solo se podrá aparcar ahí, porque la Policía Municipal vigilará estrechamente que ya no se invadan las aceras.
Alcance de la noticia: Valencia (España) Referencias: 20minutos
A pesar de que todavía no ha sido aprobado y que en principio se tratará de un proyecto piloto de un año de duración, todo apunta a que los conductores reincidentes en positivo por alcoholemia se verán obligados a instalar en un vehículo un sistema que no les permitirá encender su vehículo si sobrepasan la tasa máxima.
El sistema a emplear es un producto comercial de la empresa Alcolock, que permite o no el encendido del coche en función del resultado de la prueba de alcohol que el conductor realizará previamente. Este sistema, que se instalará en los vehículos de los conductores que hayan dado positivo en al menos tres ocasiones, deberá ser adquirido por los conductores y no por la administración pública, con un coste que supera los 1.000 euros (la cifra todavía no es concreta ya que aún no ha sido importado en España).
Hace dos años se obligó a los fabricantes de neumáticos a hacerse cargo de su recogida y posterior reciclaje (lo que motivó el aumento del precio medio de cada neumático en unos 2 euros), y hoy ha entrado en vigor otra medida parecida: todos los comercioes (talleres, tiendas de respuestos, supermercados, etc.) están obligados a hacerse cargo de las baterías usadas cada vez que se adquiera una nueva.
Esto no ocurre solamente con las baterías de automóvil, sino con todo tipo de baterías (de móviles, ordenadores portátiles, e incluso pilas), y conlleva también el pago de una tasa (un sobreprecio) que ya paga el consumidor al adquirir el componente nuevo.
La Comisión Europea ha aprobado una borrador en el que pretende que todos los vehículos matriculados a partir del 7 de Febrero de 2011 incorporen las luces diurnas de serie. Además, los camiones y autobuses deberán incluirlas a partir del 30 de Junio de 2012. El vicepresidente de la Comisión Europea, Günter Verheugen asegura que el uso de este sistema en nuestras carreteras hará que el potencial riesgo de accidentes se reduzca entre un 3 y un 5%.
Como siempre pasa en estos casos, las voces contrarias ya han aparecido. Los fabricantes de coches la rechazan porque, dicen, muchos conductores olvidarán conectar las luces de cruce al anochecer. También creen que la mayoría de los conductores estarán confusos a la hora de diferenciar el uso de las luces diurnas y las lueces antiniebla delanteras. Cuando he leído esta última razón me ha entrado la risa porque me parece sumamente ridícula. Detrás de esto estarán los sempiternos motivos económicos.
La Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (FACONAUTO) ha firmado un convenio de colaboración con el Colegio Oficial de Gestores Administrativos de Madrid, por el que ambas partes se comprometen mediante una prueba piloto a implantar una “gestoría virtual” en los concesionarios de la Comunidad de Madrid y de las provincias de Ávila, Ciudad Real, Cuenca, Guadalajara, de manera que puedan tramitar a través de Internet las matriculaciones, transferencias y otros trámites de los vehículos.
El acuerdo se establece en la misma línea que el suscrito por el Consejo General de Colegios Oficiales de Gestores Administrativos con la patronal de los concesionarios en noviembre de 2007, en virtud del cual, desaparecen las barreras burocráticas para los concesionarios, de manera que se optimiza la gestión administrativa de todos los trámites relacionados con el vehículo, evitando la duplicación de datos y la circulación innecesaria de expedientes, así como la presentación de papel físico y los errores tan comunes de sus transcripciones.
Los habitantes del Condado de Clark, en Washington, podrían recibir la prohibición de lavar sus vehículos en casa. Por lo que deberían acudir a túneles de lavado o establecimientos de lavado de coche, se acabó lo de limpiar el coche en plan parejita feliz empalagosa (ver foto).
El motivo es el siguiente, que toda el agua que acaba en el alcantarillado va a un río, y claro, el agua jabonosa es contaminante, sobre todo si el jabón tiene fósforo. Una docena de ciudades han protestado y amenazan con demandar al Estado por intentar adoptar medidas que se salgan de los límites de la ley federal del agua limpia. Por el momento el estado sugiere que si se quiere lavar el coche en casa, que lo hagan sobre grava o césped, en fin, sobre algún terreno que lo absorba para no acabar en el río.
Aunque en muchos automóviles actuales cambiar el juego de lámparas no es ni mucho menos tarea fácil para la mayoría de la gente, la DGT aún continúa multando si el conductor no lleva repuesto de éste componente, con una multa cuya cantidad puede llegar hasta casi los 100 euros.
Al contrario de lo que se suele pensar, los agentes no multan por llevar una luz fundida, sino que recomiendan al conductor que la cambie. Pero la normativa ha quedado obsoleta, puesto que la mayoría de los conductores no tienen la suficiente formación para cambiar las lámparas: en algunos automóviles es necesario desmontar ciertas partes (paragolpes o incluso todo el frontal de vehículo) y en otros se accede por espacios que hasta a los propios mecánicos les cuesta bastante, como los pasos de rueda o los flancos del motor.
Por ello, actualmente la DGT está estudiando retirar la obligación de llevar un segundo juego de lámparas. Lo que es sorprendente es que todavía no lo hayan hecho, y, mientras, se continúa multando, cuando la multa debería ser más bien a quien lleve deficiente alumbrado o luces fundidas o rotas.
Alcance de la noticia: España Referencias: El periódico
Tras la entrada en vigor el pasado 1 de Enero del nuevo impuesto de matriculación que excluye a los vehículos que emiten menos de 120 gramos de dióxido de carbono y fija un porcentaje para los que superen esta cifra, el siguiente paso contra los gases contaminantes podría ser un impuesto en función de sus emisiones para todos los vehículos del parque automovilístico español.
El impuesto será una reforma del actual impuesto de circulación que se tarifica en función de la potencia fiscal -obtenida a partir del número de cilindros y cilindrada-, y que pasará a hacerlo en función del CO2 emitido. Sin embargo, este impuesto podría encontrarse con más problemas de los esperados, ya que los vehículos más antiguos no incluyen en su ficha de homologación las emisiones contaminantes por kilómetro.
El nuevo Reglamento del Seguro Obligatorio de Automóviles especifica a partir de ahora que los agentes de tráfico deberán consultar la existencia y vigencia del seguro obligatorio de un automóvil en las bases del FIVA (Fichero Informativo de Vehículos Asegurados), dependiente del Consorcio de Seguros, y solo en los casos en los cuales sea imposible esa consulta se le pedirá al conductor el último recibo del seguro (como se hacía hasta ahora).
Además, obliga a la contratación de un seguro para todos aquéllos vehículos que tengan autorización administrativa para circular, sean del tipo que sean, y se elimina del requisito de consulta y acceso al fichero por parte de cualquier ciudadano de presentar una copia de su DNI, cosa que hasta ahora se exigía.
Alcance de la noticia: España Referencias: Elmundo
Hace unos meses recuerdo que hablábamos de medidas parecidas que había en otros países, y que no tardarían en imponerse también aquí. El primer paso ya lo ha dado la Generalitat de Catalunya, al aprobar hoy la subida de los peajes para todos los automóviles en los que vaya una sola persona (el conductor).
Así y todo, esta es solo una de las 93 medidas que tienen previsto llevar a cabo hasta el año 2012, y que se irán introduciendo -y anunciando- paulatinamente. Primero, la reducción de velocidad, luego, la subida de peajes, y a continuación seguramente será el pago de “tasas” para acceder a ciertos puntos, y la prohibición de entrada de ciertos automóviles con una antiguedad considerable (de más de 15 años).
