Los nuevos peajes en Portugal y el tener que pagar en todos sitios. Los nuevos peajes adheridos a las autovías de Portual han sido totalmente rechazadas por los conductores como era de esperar. Las respuestas no se han hecho esperar y los primeros enfrentamientos ya han tenido lugar en algunas zonas fronterizas por la implantación “descontrolada y anárquica” de los peajes en Portugal.

El consejero de la Presidencia y portavoz de la Junta de Castilla y León, José Antonio de Santiago-Juárez ha manifestado su descontento frente a la medida: 

Nuevos radares instalados en Madrid, Zaragoza y Coruña. La Dirección General de Tráfico instala tres nuevos radares en puntos “conflictivos” donde supondría un peligro un exceso de velocidad tanto para el propio conductor como para los demás. Pongo conflictivos entre comillas porque últimamente queda en entredicho la utilidad de algunos nuevos radares instalados que pueden beneficiar más la recaudación de dinero a base de multas antes que la propia seguridad vial.

Así pues, en la carretera de circunvalación de Zaragoza,  kilómetro 26,600 y 29,700 de la Z-40 tenemos desde ya un nuevo radar instalado. La velocidad máxima permitida es de 120Km/h y todos aquellos infractores recibirán en su casa una “agradable” carta con una foto trasera de su coche con la matrícula bien visible y un importe a pagar. Aunque eso sí, hasta el 9 de enero sólo recibiremos una notificación sin multa alguna avisando a los conductores de que tengan cuidado, a partir de ese día, multa al canto.

Alcolock: Nuevo sistema de seguridad vial contra el alcohol. Francia, en su lucha contra los accidentes de tráfico, pretende disminuir el número de accidentes ya sean mortales o leves con un nuevo método de detección de alcoholismo. Bueno, no es nuevo pero su incursión en los coches sí será una novedad ya que nunca ha existido algo como tan en algún vehículo más que en pruebas. Alcolock llega muy pronto a nuestro país vecino.

El el presidente de la República, el señor Sarkozy, ha comunicado que a partir de la próxima primavera todos los vehículos deberán tener instalado Alcolock. Se trata de un sistema que permite saber al coche mediante un test de alcoholemia si el conductor ha bebido alcohol. 

En España circulamos con los neumáticos desgastados según un distribuidor Una vez llegado el tiempo de lluvia y frío nos llegan recomendaciones sobre la conducción al volante en este tipo de situaciones, que mezcladas pueden desencadenar un accidente fatal. Si bien es cierto que la noticia nos llega desde un mismo distribuidor (quién lo iba a decir, alguien que vende ruedas dice que compres ruedas nuevas) en cierto modo no le falta razón a este hombre.

Según informó el distribuidor independiente de neumáticos Grupo Andrés aproximadamente la mitad de conductores Españoles ruedan por las carreteras de nuestro país con algunos defectos en nuestros neumáticos que podrían desencadenar alguna situación complicada en carrera.

El pasado 7 de Marzo, el gobierno español introducía una polémica limitación de la velocidad máxima en autopistas y autovías, reduciendo de 120 a 110km/h la velocidad punta permitida para circular por este tipo de carreteras. La justificación de esta restricción residía en la búsqueda del ahorro de carburante, evitando que la maltrecha economía española se viese todavía más afectada por los precios del crudo, que no dejaban de ascender.

Al tratarse de una medida temporal, la fecha finalización de esta medida estaba prevista para el 30 de Junio de este mismo año, estando sujeta a modificaciones si el gobierno considerase necesario prorrogar la misma ante nuevas subidas del precio del barril del petróleo. En la jornada de ayer, el Consejo de Ministros ratificaba esta fecha, por lo que a partir del próximo 1 de Julio, la velocidad máxima en autopistas y autovías españolas volverá a ser de 120km/h. 

No, desde luego, no se van a cambiar las señales de tráfico por otras nuevas, más bien se les colocará encima un plástico adhesivo con la nueva limitación a 110km/h. En total se estima que el Ministerio de Fomento gastará unos 250.000 euros en films adhesivos para modificar las señales.

Los nuevos adhesivos cumplen con las especificaciones de reflectividad para ser vistos en condiciones de baja luminosidad o de noche, y, lógicamente, son más baratos que adquirir señales metálicas nuevas. Desde el Ministerio también han confirmado que ya han empezado a instalarse, por lo que puede que estén todas puestas antes del día 7 de marzo (cuando entrará en vigor la medida). No obstante, hay que aclarar que únicamente se instalarán en las carreteras de la red viaria principal, ya que en el resto son las comunidades autónomas quienes deberán hacerlo (si lo hacen). Así que ellas también tendrán que encargar más pegatinas. 

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Aunque se asegura que, de momento, no hay riesgos energéticos para España (sí, el mismo gobierno que también decía que no había crisis…), por precaución se pretende ahorrar gasolina bajando los límites de velocidad. Esta es una de las medidas, aunque no es la única (el debate de limitar a 30km/h la circulación en ciudades, e incluso bajarlo más, es algo que aún está abierto), que se pondrá en marcha a partir del día 7 de marzo. Así, a partir de ese día la limitación de velocidad máxima en autovías y autopistas será de 110 km/h, en lugar de los 120km/h actuales.

Esto obligará a modificar todas las señales de tráfico, que se cambiarán “de forma urgente” en todas las autovías y autopistas de España. Esta medida, no obstante, será transitoria (o así se contempla en un primer momento), aunque el vicepresidente primero del Gobierno, Alfredo Pérez Rubalcaba, ha dicho esta mañana que no se sabe cuánto tiempo permanecerá en vigor. 

El Ayuntamiento de Madrid tiene sus propias pretensiones e ideas para reducir la contaminación, y así lo ha propuesto ante la FEMP (Federación Española de Municipios y Provincias). En las propuestas, el consistorio quiere que el Gobierno Central penalice con una tributación más alta a los coches diésel, en forma de subirles el impuesto de matriculación y el de circulación.

Además, se propone también que no se tenga en cuenta, en el baremo de los índices de contaminación (que penaliza los coches más “sucios” para el medio ambiente) únicamente los niveles de CO2, sino los de NOx (los dióxidos de nitrógeno), que son más perjudiciales para la salud y que emiten en mayor número los vehículos a gasoil. El ayuntamiento ha puesto como ejemplo de esto un automóvil con la misma cilindrada, pero con diferente combustible: un Laguna 2.0 16v a gasolina pagaría 51 euros menos con esta nueva medida, de su impuesto de matriculación (86 euros), y un Laguna 2.0 dci (diésel) pagaría 12 euros más (149 euros).

La guerra contra los diésel no ha hecho más que empezar. 

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Si ayer hablábamos de la limitación a 30km/h en los núcleos urbanos, y una de las razones de esa medida era la ecología (y, en muchas ciudades, tal medida va acompañada de la preferencia de circulación a bicicletas, para no hacer carriles bici), hoy destacamos todo lo contrario: la preferencia del coche frente a las bicicletas en los pasos de cebra.

Así lo afirma una sentencia (recogida por el diario “La Información“) de la Audiencia de Valencia, ante el caso de un turismo que tuvo un choque con una bicicleta en un paso de peatones. En primer lugar, el ciclista (“la ciclista”, en este caso) iba a recibir 3.595 euros de indemnización, pero el titular del juzgado de Instrucción número 3 en Valencia consideró que en un paso de cebra la preferencia siempre la tiene el automóvil. Ahora la víctima (la ciclista, que se lesionó el hombro y el codo) deberá pagar una multa “simbólica” de 20 euros por “haber golpeado el coche”. La responsable civil que hará frente a la indemnización será la aseguradora. Además, la ciclista deberá pagar las costas del juicio y del recurso. 

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Lo último que hará el departamento de Pere Navarro (es decir, la DGT) será modificar el Reglamento General de Circulación, y limitar a 30 km/h la velocidad máxima en vías urbanas de un sólo carril (o de carril único por sentido). Realmente no es una medida que pille a muchos por sorpresa: ya son bastantes los núcleos urbanos que tienen limitaciones en la zona céntrica. Los objetivos que se persiguen -en teoría- son varios: por una parte, reducir el número de atropellos en vías urbanas (ya hablamos aquí de que eran bastante numerosos, concretamente 268 personas fallecieron en 2009 por esa causa), reducir la contaminación, y el ruido.

La otra subida es la del diésel, llegando a alcanzar en algunas partes a la gasolina y planteándose en países como Alemania la economía de este tipo de motores. Volviendo a España, en algunas gasolineras la diferencia entre ambos combustibles prácticamente ni se nota. Comparativamente, en algunas provincias el gasoil ha subido desde diciembre un 6%, mientras que la gasolina se ha incrementado respecto al mismo mes un 2,5%.  

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