Tras anunciar el motor diésel de 1.600 centímetros cúbicos que el mes pasado tratábamos en profundidad, se siguen conociendo datos de la renovación progresiva de propulsores que la marca francesa está introduciendo en su oferta actual, así como los que están por llegar en los próximos años.

Denominado 900 TCe, Renault prepara un motor gasolina de tres cilindros en línea y sólo 900 centrímetros cúbicos, que con la ayuda de un turbocompresor conseguirá desarrollar una potencia de 90CV su variante más básica, y de 115CV en la más potente. Esta últitma potencia lo situará por encima del actual 1.2 TCe de 100CV, sobre el que presentará ciertas ventajas además de la mayor cifra de potencia. 

Cuando ayer os traímos la noticia de la posible llegada al mercado del Ford Start, uno de los puntos más destables era la posibilidad de incluir un motor gasolina turboalimentado de tres cilindros y 1.000cc. Esta propuesta no es fruto de la casualidad, y a pesar de que a día de hoy es algo que despierta nuestra curiosidad, en el futuro nos deberemos acostumbrar a convivir con estos planteamientos.

Entre las muchas marcas que trabajan en soluciones similares, la última en subirse al carro es BMW, que a través de su jefe de desarrollo, Klaus Draeger, ha anunciado la llegada de motores de alta eficiciencia. Además, ha indicado en tanto en BMW como en Mini, la vía para reducir notablemente el consumo y emisiones en sus modelos de menor talla, pasa por el empleo de plataformas de tracción delantera junto a los pequeños motores eficientes citados anteriormente, en lugar de versiones híbridas cuyo desarrollo y adquisición suponen un precio más elevado. 

Al igual que Mazda, Volvo y Renault, entre otros, Ford también nos ofrece un servicio online en el que poder ver todas las campañas de revisión y mantenimiento que tenga nuestro coche, además de la información complementaria sobre el mismo. Para acceder al servicio solo has de seguir este link e introducir el número VIN de tu automóvil. Luego se te pasará a una ventana donde se listarán todas las campañas abiertas del modelo en cuestión.

Este es un servicio más que necesario puesto que, según los últimos estudios, alrededor del 20% de los automóviles llamados a taller para revisiones no vuelven nunca, entre otras causas por negligencias del propietario o cambios de domicilio. 

Perteneciendo al mismo grupo automovilístico durante los últimos años, parece que las colaboraciones entre Bentley y Audi irán a más en los próximo años. Además del motor V8 que recibirá en los próximos meses el Bentley Continental GT, y que será compartido con el Audi RS7, la marca inglesa hará debutar en esta misma versión una de las cajas de cambios S Tronic desarrolladas por la marca alemana.

De esta forma, la caja de doble embrague S Tronic sustituirá a la existente caja automática de seis velocidad firmada por el especialista ZF, aunque en la versión W12 del Bentley Continental GT continuará estando disponible. Con la introducción de la caja S Tronic, se espera que los vehículos de la marca británica consigan, además de un tacto más deportivo entre las transiciones de cambio de marcha, un consumo y emisiones contaminantes ligeramente inferiores. 

Renault empezará a invadir el mercado de los diesel desde “ya” con su nuevo motor dCi, empezando por los Megane. Se trata de un motor con una cilindrada de 1.598 cc (1.6 litros), con tecnología common rail, con una potencia de 96 kW (130 CV) a las 4.000 r.p.m., y un par máximo de 320 Nm, el cual empieza a ofrecer desde las 1.750 rpm.

Renault ya presentó a principios de año su 2.3 dCi (M9T), con distribución por cadena. Pero, ¿cual es el sistema elegido por Renault para este nuevo motor? Una de las imágenes más buscadas es lo que los profesionales llaman “imagen ghost” del motor, que nos diera de un vistazo la disposición de todos sus componentes. Pero tenemos algo mejor: una imagen real, en donde podemos ver varios de sus elementos y también, por fin, su sistema de distribución en donde se recurre a una cadena. Algo bastante lógico, por otra parte, habida cuenta de la cantidad de elementos que el motor lleva consigo y tiene que mover. 

Entre las nuevas incorporaciones al catálogo de embragues Sachs destacan los modelos de Audi Q5 y Q7, Hyundai i10 e 120, Nissan Qashqai, Peugeot 3008 y 4007, el Seat Ibiza, el Volkswagen Golf, y el Tiguan y Touareg.

Este nuevo catálogo, que puede descargarse también desde su web oficial (o consultarse online), tiene una cobertura superior al 98% de las marcas existentes, por lo que seguramente encontraremos la pieza que necesitemos casi para cualquier vehículo actual.

ZF, también, ha lanzado su último magazine de este año, que se puede descargar desde este enlace (en inglés). En esta edición está dedicado a los vehículos y transmisiones híbridas, con un interesante apartado para sus aplicaciones iPad.

Si algún fabricante generalista queda que es famoso por la fabricación y utilización de motores boxer (después de Citroën y su época dorada), es Subaru. La marca japonesa ha publicado hoy los datos de sus motores boxer de nueva generación, que estarán disponibles en cilindradas también de 2.0 litros, y de 2.5 litros para Japón.

Este motor, de cilindros horizontalmente opuestos (cuatro cilindros), DOHC, posee 1.995 cc y ofrece una potencia de 109 kW (148 CV), junto con un par motor de 196 Nm. Su diámetro y carrera es de 84x90mm (72×75 la versión anterior). Entre sus novedades destacan una cámara de combustión más compacta, el uso de diseño diferente para el sistema de recirculación de gases de escape, y válvulas de entrada y salida activas (AVCS). 

Según los expertos de Autoglym, especialista en reparación y cuidado de carrocerías, los restos de insectos que se van “desintegrando” sobre la pintura de nuestros automóviles son tan perjudiciales como los restos y excrementos, por ejemplo, de palomas. En sus investigaciones han descubierto que los niveles de acidez, combinados con la luz solar, deterioran gravemente la laca de la pintura que sirve de protección.

Autoglym ha probado su último producto para “despegar” los restos de insector durante la carreta del Campeonato Británico de Turismos (BTCC), cuya formulación fue capaz de disolver los restos biológicos en un automóvil (Ford Focus) que había alcanzado la velocidad de 232 km/h. 

Si Bosch es una marca que por derecho propio se ha ganado un puesto de privilegio en el mundo de la automoción (me viene a la memoria, por poner un ejemplo, sus innovadores sistemas de inyección de combustible), y, desde hace algunos años, está muy presente también en el mercado de talleres “generalistas”, ahora anuncia más novedades para este segmento, que seguro que a todos los que estamos más o menos, directa o indirectamente relacionados con él, nos causa una grata impresión.

Ya hablamos aquí de algunas de ellas, como del software para la ayuda a distancia en la diagnosis (“Remote Diagnostics”) o de sus herramientas OBD, como la popular ESItronic. Se añaden además software de diagnosis para camiones (KTS-Truck), que puede añadirse como módulo a cualquier PC.

La feria del equipamiento mecánico, reparación y accesorios del automóvil que se celebrará del 14 al 19 de septiembre de 2010 en Frankfurt es objeto de especial seguimiento aquí, en MotorSpain, y por ello la marca Bosch, especialista en este tipo de componentes y dispositivos desde hace muchos años, no podía faltar.

En este caso la marca germana expondrá en su pabellón un ejemplo de diagnosis en vivo, sobre un vehículo Tata Nano, y estrenará, por primera vez, el servicio de ayuda técnica en remoto mediante el software de la EsiTronic. Este servicio destaca por que es capaz, mediante un acceso onLine, de dejar la tarea de diagnosis en manos de un experto de Bosch, que trabajará sobre la propia EsiTronic.

Además, exhibirá 15 nuevos productos, que os describimos a continuación.