Varias veces hemos tocado aquí el tema de las pinturas en el automóvil, un apartado que atañe tanto al profesional como al que mantiene “el mismo” su vehículo, que son también muchos.

Por ello es de agradecer que firmas como Standox tengan públicamente sus productos, haciéndolos accesibles a todo el mundo, tanto como para información como para pedidos.

Han sido muchas las semanas en las que hemos tratado temas técnicos de nuestros vehículos y relacionados con su comportamiento. Ahora, con la cierta base técnica de estos artículos, abordaremos periódicamente técnicas que nos permitan efectuar una conducción más segura.

Por frenada de emergencia en este artículo, nos referiremos al caso en el que hay que frenar hasta detener el vehículo para evitar un accidente, sin necesidad de tener que girar para esquivar obstáculos. En este caso, surge la eterna pregunta de si se consigue reducir la distancia reduciendo marchas, o si es mejor frenar con el embrague pisado.

Que la ITV no sirve para nada, que es una pérdida de tiempo y dinero, que lo único que inspeccionan son nuestros bolsillos y que, sobre todo, se hace muy necesario una inspección a esos centros por parte de la Administración (valga la redundancia) es algo que no escapa a nadie.

Todos tenemos experiencias y casos de vehículos que acaban de pasar la ITV con errores garrafales y sin seguir el manual oficial, o aquél señor que pasa la ITV en una estación definida porque “tiene enchufe”, o aquel taller que hace otro tanto de lo mismo.

Lejos quedan ya los tiempos en donde solamente había una opción en el mercado, que era el cambio manual y, sólo para clases mucho más pudientes estaba reservado el cambio automático.

Esto hizo surgir la leyenda de que “a quien le gusta conducir le gustan los cambios manuales”, algo totalmente falso. Si así fuera, los que más saben de conducir los elegirían sin dudar, y no sólo por mi experiencia personal y gustos es que no es así, sino que, además, los cambios informatizados (o automatizados, como queramos llamarlos, aunque es más correcto el primer término), hace ya tiempo que han desbancado a los manuales en las competiciones más duras y punteras del mundo, llámense rallies, o en la misma Fórmula 1.

No me imagino a algún piloto de esta índole cambiar de manera “manual”, y dudo mucho que ellos quisieran hacerlo, por mucho que les guste (y les gusta) conducir.

La red de talleres del grupo de distribución Gecorusa posee una nueva web, donde se aúnan sus servicios, tanto al profesional como al particular. En ella, y con una navegación rápida, eficiente y agradable, nos podemos informar de los servicios que ofrecen en las distintas etapas de reparación (electro mecánica, chapa y pintura, recambios…).

Asimismo, ofrece la oportunidad a los profesionales y autónomas de añadir su taller a la red, con una zona privada de información y reunión de recursos y otras novedades.

El TSI es famoso por ser un motor muy cómodo de usar, tecnológicamente mucho más avanzado que los FSI del mismo fabricante, y que entrega la potencia de manera gradual, facilitando mucho la conducción.

En este vídeo, en el que se puede ver un Volkswagen Golf TSI, también tenemos oportunidad de contemplar el funcionamiento básico del nuevo motor sin perder tiempo en detalles técnicos ni engorrosos. Este motor dispone de doble compresor, uno volumétrico y el otro turbo (en el vídeo se ven muy bien). El primero “ayuda” al otro cuando la presión no es muy alta, mientras que el más grande ofrece más potencia cuando la presión alcanza regímenes elevados.

Clase técnica para hoy. Despiece y explicación (la verdad, aunque esté en inglés se entiende perfectamente) en donde vemos las diferentes partes de las que se compone este elemento vital en los vehículos, cuya función es transmitir la fuerza del motor a la transmisión.

El embrague (clutch en inglés) está compuesto de tres piezas principales: disco, prensa (o plato de presión) y collarín, aunque también se subdividen en varios componentes. Asimismo, existen dos formas de accionar el embrague: mecánicamente, o mediante bomba hidráulica, y, en maquinaria más pesada (camiones) mediante mando servo neumático.

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