Desde 1999 ZF Sachs, la división Componentes de Transmisiones y de Chasis del proveedor automovilístico ZF Friedrichshafen AG, produce volantes de inercia con dos masas en serie. Después de muchos años con tasas de crecimiento de dos cifras, este exitoso producto para turismos y vehículos industriales llego a la unidad número 10 millones de su línea de montaje. Para conductores, los volantes de inercia con dos masas significan una mayor comodidad dado que en el vehículo se sienten menos ruidos y vibraciones.

En los turismos y en los vehículos industriales, los volantes de inercia con dos masas están situados entre el motor y la transmisión. Amortiguan, sobre todo en el caso de motores diésel, las oscilaciones del motor y minimizan vibraciones y zumbidos. Ya en 1999 se comenzó la producción de serie en la sede de ZF en Schweinfurt, entretanto se produce cada año dos millones de volantes de inercia con dos masas. “Sobre todo en los turismos, los volantes de inercia con dos masas han mostrado que son un producto exitoso”, declara Dr. Peter Ottenbruch, Presidente del Consejo de Administración de la ZF Sachs AG. Al comienzo del año 2008 entró adicionalmente en servicio una cuarta cadena de producción continua. Se planifican otras ampliaciones de capacidades tanto en la sede de Schweinfurt como a nivel mundial.

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Aunque el OBD I data de principios de los 80, el primero de los modelos más “compactos” que Bosch sacó al mercado data del año 1988, de la familia KTS, concretamente el KTS 300 (popularmente conocido como “martillo” por su peculiar forma). Y aunque dista mucho del modelo actual (lógicamente, debido a los avances en informática), de estas herramientas se han vendido más de cien mil, colocando al fabricante alemán como líder en Europa (en Alemania el 50% de los motortester en talleres independientes son de Bosch).

El KTS 300 estuvo en venta hasta el año 1999, año en que se introdujo el software para diagnosis ESI[tronic], tras el que vendría la herramienta de resoluciones SIS y el gestor de memoria SD, ofreciendo en una misma herramienta multitud de posibilidades tanto de diagnosis como de reconocimiento de problemas y solución de incidencias. El último KTS es el modelo 670, con capacidad tanto para diagnosis en taller (sin necesidad de PC) como para diagnosis en ruta, mientras el vehículo está en funcionamiento.

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Referencias: BOSCH
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ConocoPhillips, empresa que distribuye sus productos en Estados Unidos y Europa bajo las marcas Phillips 66, Conoco, Kendall, 76 y JET, ha anunciado un nuevo lubricante premium bajo la API CJ-1, un aceite sintético destinado a motores diesel y que lleva por nombre Kendall SHP Diesel 5W40. Este aceite está dirigido especialmente a motores diesel con postratamiento de emisiones, así como a los motores más antiguos.

Según el fabricante, este aceite mejora la economía de combustible respecto a un 15W40, además, proporciona una mejora de la protección frente al desgaste de piezas, un control superior de partículas de hollín y una mejora del funcionamiento a bajas temperaturas.

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Referencias: Conoco-Kendall
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El X-431 Diagun fue anunciado en el 13º Congreso Anual de Launch, celebrado el pasado mes de junio, y ahora ha comenzado a distribuirlo. Para todos los que conocéis el X-431 no os sonará desconocida esta herramienta de diagnósitico, sin embargo, el modelo Diagun incluye varias mejoras: es una de las herramientas más pequeñas del mundo (Launch menciona que es la más pequeña), posee pantalla táctil de gran resolución, e incluye hasta 30.000.000 referencias mundiales de marcas y modelos.

Su principal novedad, sin embargo, es su capacidad de realizar la diagnosis sincrónicamente de dos vehículos a la vez, vía inalámbrica, algo que, según su fabricante, será un estandar de los técnicos del futuro, y que sirve además para hacer comparaciones. La conexión sin cables (del automóvil a la smartbox) se realiza mediante bluetooth, incluye además conector universal de 16 pin y todas las funciones del X431 de cable.

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Hella, proveedor global de productos para la industria del automóvil, ha ampliado su gama de productos de termocontrol en el ámbito de la refrigeración del motor y la climatización de vehículos para los fabricantes de automóviles coreanos Hyundai, Kia, Chevrolet/Daewoo.

Esta oferta de productos –que incorpora más de 270 nuevas referencias- incluye radiadores, calefactores, electroventiladores, condensadores, ventiladores Visco®, válvulas de expansión, filtros deshidratantes y compresores.

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El Principado de Asturias pondrá en marcha a partir del mes de septiembre un programa de incentivos para jóvenes que deseen formarse en diferentes sectores de la automoción (chapista, pintor, electromecánico y mecánico), con un total de 126 plazas inicialmente.

La selección de los chicos y chicas que deseen aspirar la hará la Federación Asturiana de Empresarios (FADE), y el Principado subvencionará con 600 € mensuales a los alumnos escogidos, que recibirán formación teórica y práctica, rescatando la figura de antaño del “aprendiz”. Para optar al programa se debe ser menor de 30 años, estar desempleado, y superar el proceso de selección. Las prácticas en empresas y talleres tendrán una duración de 4 o 5 meses, y una jornada laboral de 8 horas.

Si estás en Asturias, quieres formarte como mecánico y, además, cobrar un pequeño sueldo por ello, que mejor oportunidad que ésta.

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Más datos: Gobierno Prdo. Asturias

Los motores de Audi de inyección directa de 2.8 y 3.6 litros V6 FSI estrenan la nueva tecnología de distribución variable “Audi valvelift System” (AVS), mejorando el ciclo de carga del motor al posibilitar un control variable de las válvulas. Su funcionamiento mecánico es bastante complejo y seguramente cansaría a la mayoría de nuestros lectores, pero baste decir que permite controlar el volumen de aire en las válvulas de entrada, mientras que la mariposa del acelerador puede permanecer completamente abierta, incluso con carga parcial, mejorando la combustión y evitando los estrangulamientos que se producen en la entrada de aire.

Su diseño permite que pueda trabajar con velocidades de motor de hasta 7.000 rpm, y gracias a que es un sistema compacto y modular se simplifica enormemente su incorporación en los motores. El AVS se fabrica en la planta de motores de Audi en Györ (Hungría), y es el resultado de 6 años de investigación.

Esta tecnología permite que motores de automóviles de lujo, como el A8, tengan unas contenidas emisiones de 199gr/km de CO2.

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Referencias: Audi
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¿Un vehículo rápido, o un vehículo cómodo de conducir? ¿Una respuesta al acelerador impresionante, o poder tener un buen reprise? ¿Economía de combustible o prestaciones? Todas esas respuestas son vitales a la hora de elegir un vehículo, junto con otra que muchas personas suelen olvidar: nuestro estilo de conducción.

Tratados sobre el par motor (torque), los kilowatios (en el sistema métrico) o caballos (en el sistema británico) existen infinidad, explicando la teoría y de dónde proceden estas medidas, y no os voy a cansar con ello, ya que, buscando un poco por la Wikipedia, lo encontraréis. Lo que voy a hacer es responder de manera lo más clara posible para que no tengáis que ser mecánicos ni ingenieros para entenderlo, y para que comprendáis la importancia de las gráficas motor.

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La primera fase del plan contempla subvenciones a fondo perdido con destino a talleres (unos 231 serán los beneficiarios) de automóviles, y financiará hasta el 60% de sus inversiones con el objeto de actualizarlos.

La mayoría de estas ayudas (cuyo plazo de solicitud se abrió el pasado 1 de junio) tienen como fin la adquisición y puesta en marcha de equipos informáticos y software, ya que 170 de las solicitudes se han pedido para adquirir software de diagnosis, y, en segundo lugar, para software de gestión de talleres. La mayoría de los talleres que han solicitado las ayudas son de la Comunidad de Madrid (el 20,78%), mientras que Cataluña se sitúa en segundo lugar, seguido de Castilla-León.

Recordemos que el Proyecto Pantera III, del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, comprende varias fases, y ésta es la primera. La inversión prevista de todo el plan es de 3.300.000 euros (de éstos, 1.980.000 euros serán subvencionados), y se estima que participen en él unos 3.000 talleres de toda España.

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Referencias: IFEMA

Xtrac es un especialista en tecnología de transmisiones, y el KERS, que es un sistema para ofrecer potencia adicional a los monoplazas de fórmula 1 (lo que en el argot se denomina “overboost” y que se estrenará la próxima temporada), está siendo muy atractivo para el fabricante de transmisiones.

En éste sentido, ellos piensan que adaptar el dispositivo de la competición a la calle tendrá no pocos beneficios, entre los principales se encontrarían poder usar motores más pequeños con el consiguiente ahorro de combustible y la disminución de emisiones, sin que ello signifique una menor potencia.

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