Motores diésel siempre han estado cerca de nosotros desde hace muchos años. Los resultados más recientes que tenemos hablan claro. El V Urban Air Quality Congress indica que la contaminación en núcleos urbanos españoles está causada especialmente por los motores diésel.

Lo curioso es que llegan a producir hasta cuatro veces más partículas de carbono que los motores de gasolina. No obstante, la eficiencia energética de los diésel es más elevada que la gasolina. Para reducir las emisiones de los motores diésel se usan filtros o trampas de partículas regenerables, que retienen hasta el 90% de las partículas.

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El mejor motor es un honor difícil de atribuir, ya que en la actualidad hay gran variedad de motores con una gran carga tecnológica y una excelente relación prestaciones-consumo-precio. Por todo el mundo hay numerosos galardones anuales que conceden premios al mejor motor, aunque la mayoría están sesgados por límites geográficos.

No es así el caso del premio “International Engine of the Year”, que suele tener en cuenta a motores de todas las partes del mundo, así como de diferentes arquitecturas (diésel, gasolina, en línea, en V…). Los resultados de este premio, que se anuncia a finales de cada año, pueden concordar en más o menos medida con los gustos personales pero, a simple vista, parace que son bastante objetivos viendo los vencedores de 2009.

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Fotos de motores, algo difícil de encontrar en nuestros archivos. A la hora de presentar un coche, las marcas se centran en mostrarnos el aspecto exterior del coche sin dar mucha importancia a las tripas del coche.

Es algo lógico, ya que un coche se suele comprar por su atractivo estético y no por el aspecto que tenga su motor. Sin embargo, hay muchos fervientes apasionados de la mecánica que no pueden asegurar si les gusta un coche hasta que no ven el vano motor, esos que de un vistazo ya identifican todas las piezas visibles del motor y las diferencias respecto a otros.

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Esta entrada va dedicada a Jose que nos dejó el siguiente comentario:
Hola, tengo un Audi A6 del año 97 y quisiera cambiarlo por el nuevo modelo, ¿podéis publicar las características de los nuevos modelos de a6?, gracias.

Pues bien, tras ver el interés mostrado por nuestro blog y por conocer datos sobre el Audi A6 para poder adquirir uno con total conocimiento os dejo en la entrada extendida todos los datos de interés que he podido encontrar de este modelo. Tan sólo decir que si alguien quiere conocer datos sobre un modelo en especial tan sólo tiene que pedirlo.

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Esta noticia salió a la luz hace unos 10 días aproximadamente, cuando Albert Biermann, responsable de desarrollo de BMW M dijo en un comunicado de prensa que están pensando en desarrollar propulsores diésel para las variantes M, una cosa que nos pilla un poco por sorpresa.

Una noticia que no sentará muy bien a los gasolineros. La idea no es tan absurda si pensamos, ya que hay marcas que tienen disponible motores de gran cilindrada diesél, como por ejemplo el V12 TDI del Q7. Los modelos que más coinciden con este planteamiento son los nuevos X5 M y X6 M, así que es muy probable que dentro de unos años sea así.

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Una nueva tecnología de sensores de ZF se aplica en la nueva Clase E de Mercedes: El reconocimiento de las solicitudes del conductor durante la selección automática de las marchas se apoya en un sensor inductivo de recorrido de ZF Electronics, la unidad de negocio de Componentes Electrónicos de ZF Friedrichshafen AG. El sensor, que no utiliza imán, puede ser diagnosticado en cualquier momento. Su montaje es menos complicado y puede utilizarse en una gran variedad de aplicaciones.

Ya desde 2007, los nuevos sensores inductivos de ZF Electronics se han venido instalando en los modelos automáticos de la actual Clase C de Mercedes. A partir de febrero de 2009, también garantizan la máxima fiabilidad en el “interfaz hombre-máquina” en las berlinas de la Clase E: El sensor de recorrido determina qué posición del cambio automático preselecciona el conductor (por ejemplo el modo totalmente automático “D”, el de estacionamiento “P” o la marcha atrás “R”), transmitiendo la orden correspondiente a la centralita del cambio.

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Hella, proveedor global de productos para la industria del automóvil, ha sido premiada hoy por la Galería de Innovación del Salón Internacional de Equipos y Componentes para la Automoción (Motortec), por su faro de tecnología LED (Light-Emitting Diode), diseñado para el nuevo modelo Cadillac Escalade Platinum. Este faro está compuesto únicamente de LED, convirtiendo a este vehículo en el primer SUV del mundo equipado con esta avanzada tecnología.

De esta tecnología de iluminación destaca la temperatura de color de aproximadamente 5.500 grados kelvin, ofreciendo un color de luz muy parecida a la luz diurna (6000 grados kelvin). A diferencia de la luz de xenon (4000 grados kelvin), hace que la luz de LED se aproxime más a los hábitos visuales del ser humano, evitando con ello la fatiga ocular.

(Continúa leyendo para ver el resto de texto e imágenes.)

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La firma escandinava Volvo acaba de desvelar su nueva hornada de motores pentacilíndricos diésel. Son una evolución del actual 2.4 D/D5, manteniendo la misma cilindrada pero con unas prestaciones superiores y unos consumos más bajos. Existe una opción con doble turbo que entrega 205 CV (nombre comercial D5) y una más sencilla con un sólo turbo que ofrece 175 CV (nombre comercial 2.4 D)

La primera de ellas ya se puede adquirir en el S80 y apartir de la primavera de este año también se podrá optar por este motor en los V70, XC60 y XC70. Los consumos homologados para los cuatro modelos son 6.2 l/100 km /164 g/km) en el S80, 6.4 (169) en el V70 7.0 (185) en el XC60 y 7.0 l/100 km (185 g/m) en el XC70. Volvo asegura una entrega suave y constante de potencia en un motor que nada tiene que envidiar a los diésel de seis cilindros.

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En primer lugar, si hay previsión de nieve se recomienda evitar coger el coche, ya que puede convertirse en un incómodo acompañante. Si no hay más remedio que utilizar el vehículo, hay que ser consciente de que la adherencia disminuye de forma crítica cuando el suelo se cubre de nieve, con el peligro añadido de que se formen placas de hielo que dejan el coche fuera de control. En cualquier caso, está en nuestra mano no añadir más dificultades a la ya complicada situación meteorológica.

Para arrancar el vehículo sobre nieve, y que el coche no patine, es obligatorio acelerar de manera paulatina. Si aun así las ruedas patinan, se debe utilizar una velocidad superior para disminuir la fuerza aplicada a las ruedas y lograr arrastrar el vehículo.
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Aunque la automoción es uno de los sectores que está sufriendo con más virulencia la crisis, dentro de esta industria existen actividades que no sólo esquivan los malos resultados sino que incluso se atreven a incrementar su facturación. Hablamos de negocios como la posventa, la reparación o la fabricación y venta de piezas.

Aunque la automoción es uno de los sectores que está sufriendo con más virulencia la crisis, dentro de esta industria existen actividades que no sólo esquivan los malos resultados sino que incluso se atreven a incrementar su facturación. Hablamos de negocios como la posventa, la reparación o la fabricación y venta de piezas.
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