El Hyundai Genesis es un modelo que no se vende en nuestro país pero que en Estados Unidos viene a representar algo así como el i30 en España: Hyundai demuestra que puede estar a la altura de los competidores europeos en cuanto a equipamiento. Aunque, no podía ser menos, a la americana ya que no es un vulgar compacto si no una berlina de casi cinco metros de longitud. El modelo está ligado a motores V6 y V8 de gasolina, tal y como te contamos en el reportaje con motivo de su presentación en Enero.
Desde su lanzamiento en Corea y Estados Unidos, el modelo ha tenido una calurosa recibida sobre todo en el primer país, donde ya se han vendido 17.000 de las 35.000 que se preveían vender en todo el año. Y en el 2009 esas cifras se verán aumentadas de manera importante con la llegada de la versión coupé, un estilo muy aceptado en el mercado norteamericano.
El mercado mundial apunta cada vez más hacia los coches ecológicos y eficientes, y una de las marcas que más han apostado por ello ha sido Toyota. El híbrido más vendido en el mundo es su Prius pero en 2009 pretenden reestructurar la producción para aumentarla hasta en un 70% más , lo que significará 480.000 unidades fabricadas en todo el año 2009.
La mayoría de los Prius actuales se producen en la planta japonesa de Tsutsumi, donde también se fabrica el monovolumen Wish. Para incrementar la producción del híbrido, el Wish se verá desplazado en abril de 2009 a la fábrica de Tahara, también en Japón. Como siempre que hay movimientos en las fábricas, se crea un efecto dominó que hará que el Rav4, que se fabrica en Tahara, sea ensamblado a partir de abril en una planta canadiense.
Como ya sabéis, Tesla es la primera compañía que ha comenzado la producción de un deportivo totalmente eléctrico, el Roadster. Pero sus planes pretenden expandir su concepto a más segmentos de mercado y, tras saber que producirá un sedán eléctrico, ahora surge la idea de desarrollar un vehículo con un precio de venta inferior a los 30.000 dólares en Estados Unidos. Con esa cifra, es de esperar que el futuro Tesla sea un compacto o una berlina media como mucho.
El objetivo de Tesla es conseguir alcanzar una producción masiva con este modelo (aunque sea en colaboración con una empresa mayor), ya que el Roadster no superará las 1.300 unidades anuales y el futuro sedán estará en cerca de las 20.000, cifras que representan un ínfimo porcentaje dentro del panorama mundial de coches. El presidente Elon Musk parece que ha confirmado este modelo, ya que en una reciente entrevista ha comentado que esperan producir 200.000 unidades anuales de sus modelos, lo que implica obligatoriamente una nueva gama más asequible.
Conociendo la crisis que afecta al mundo de la automoción en general, y a las compañías americanas en particular, no es de extrañar que una marca que obtiene un aumento de beneficios del 32% lo anuncie a bombo y platillo. Y esto es lo que ha hecho la italo-germana Lamborghini (no hay que olvidar que está en la órbita del Grupo VAG). Este incremento del beneficio se traduce a números en 54,8 millones de euros obtenidos en el primer semestre de 2008.
Esta cifra que puede parecer baja en comparación con las marcas generalistas, pero es que Lamborghini sólo ha fabricado 1.309 vehículos durante dicho período. Hablando de la producción, esos 1.309 suponen 71 unidades más que en el primer semestre de 2007. Por zonas, las ventas se han incrementado en un 40% en Oriente Medio mientras que en Europa y América se han mantenido.
Lo de las empresas automotrices americanas comienza a ser increíble. Ford emitió ayer un comunicado en el que presenta los resultados del segundo trimestre de 2008. Y, francamente, no podrían ir mucho peor las cosas ya que ha anunciado que el grupo registra unas pérdidas de 8.700 millones de dólares, que al cambio actual son 5.551 millones de euros. No sé qué pensaréis vosotros, pero para perder tanto dinero en sólo tres meses las cosas se tienen que haber hecho estrepitosamente mal.
Las cifras se deben mayoritariamente a la brutal crisis que sufre Ford en su país natal, donde está llevando a cabo varios movimientos en sus fábricas para aumentar la producción de modelos pequeños. Los resultados de la división europea se han cerrado con un saldo positivo de 582 millones de dólares, cifra claramente insuficiente para equilibrar la balanza.
El centro de accesorios y recambios que Toyota posee en San Agustín de Guadalix (Madrid) se trasladará a la localidad de Illescas (Toledo), cuyas obras comenzarán el próximo año. Para ello, Toyota ha comprado 47.500 metros cuadrados de terreno (16.800 aptos para construir), y prevee una inversión de 26.7 millones de euros.
Las razones son prestar un mejor servicio al cliente (desde el año 2003 las ventas de Toyota en España no han parado de crecer), así como adecuar la nueva planta a las políticas medio-ambientales de la empresa (se reciclará el agua de lluvia, se obtendrá electricidad mediante paneles solares, se potenciará el tratamiento y reciclado de residuos…).
Sobre si Toyota recibió subvenciones u otro tipo de ayudas por parte del gobierno de Castilla-La Mancha (más beneficiosas para ellos que las ofrecidas por la Comunidad de Madrid), tanto los ejecutivos de ambos gobiernos y los directivos de la compañía nipona no han querido pronunciarse.
Desde que comenzó la producción del nuevo Mini bajo la dirección de BMW, en el año 2001, la planta inglesa de Oxford ha fabricado ya más d eun millón de unidades, siendo los países donde más venta tiene el pequeño vehículo de BMW Reino Unido, EE. UU., Alemania, Italia y Japón.
Más del 80% de la producción del Mini es exportada por todo el mundo, siendo el primer mercado, actualmente, USA, lo que es indicativo de que el público norteamericano va sustituyendo sus enormes vehículos de antaño y pick-ups por modelos más pequeños.
En Octubre de 2006 Volkswagen adquirió el 15,06% de las acciones del fabricante aleman de camiones MAN, en lo que se rumoreaba que era un movimiento para fusionar dicha empresa con Scania, fabricante sueco de camiones del que poseía en el momento de la adquisición un 37,98% del accionariado. Este rumor podría confirmarse ahora que VW ha aumentado su participación en Scania hasta el 68,60% teniendo así mayoría absoluta en el Consejo de Administración. La adquisición de las acciones se ha hecho efectiva previa aprobación de la Comisión Europea.
Con este movimiento, el Grupo Volkswagen refuerza su liderazgo como mayor fabricante europeo de vehículos y consigue una posición claramente dominante en el mercado europeo de los camiones. Además, se involucra en la fabricación de autobuses y motores diesel para grandes máquinas y equipos marinos. Pese al control que a partir de ahora jercerá VW sobre Scania, ésta mantendrá su identidad y su estructura actual.
La carrera que desde hace varios meses llevan a cabo la mayoría de firmas automotrices por reducir sus emisiones contaminantes hace que Mercedes-Benz asegure que en el plazo de dos años su gama completa de coches cuente con motores turbo. Esto conlleva que la firma germana deberá desarrollar una nueva hornada de motores en todas las escalas, desde los 4 cilindros básicos hasta los V8 y V12 presentes en algunos de sus más reputados vehículos.
Con este movimiento, Mercedes-Benz pretende reducir la tasa media de emisiones de CO2 de su gama desde los 178 g/km hasta los 138 g/km. La elección de instalar turbocargadores en los motores se debe a sus probadas fiabilidad y reducción de consumo, gracias sobre todo a que se consiguen las mismas prestaciones con un motor más pequeño y pesado que si fuera atmosférico.
Tras varios meses de disputas con proveedores y diseñadores, Fisker parece que por fin ha encontrado el camino hacia la definitiva producción de su híbrido Karma, del que ya os mostramos todos sus datos el día de su presentación. Fisker ha anunciado que ha contratado la fabricación del modelo a la finlandesa Valmet, una empresa de reconocido prestigio y que actualmente fabrica los Porsche Boxster y Cayman. Por si acaso, la empresa californiana planea además firmar algún acuerdo con algún proveedor americano para la fabricación del modelo en su país.
Las primeras unidades serán entragadas a finales de 2009 y se calcula que la mitad de las unidades producidas (15.000 anuales) sean destinadas a Estados Unidos y el resto a Europa. De momento Fisker tiene distribuidores únicamente en Italia y los países escandinavos, además de EEUU. El precio en este último país será cercano a los 80.000 $ así que, como de costumbre, en Europa será un buen pellizco más caro.
