La factoría de Renault en Sevilla ha conseguido hacerse con el contrato para la fabricación de la nueva caja de velocidades TL4*119, que será utilizada en los modelos Nissan Juke, y que será fabricada en exclusiva en España.

Se trata de una transmisión de seis velocidades, que puede operar bajo un par motor de hasta 240 Nm, de arquitectura transversal y diseño compacto, con un peso de 41 kg.  

El primer barco con más de 3800 modelos Nissan Micra ya está camino de Europa, procedente de la factoría de Chennai en la India. Los Micra ensamblados en la India se exportarán a más de 100 países, en Europa, Oriente Medio y Africa. La compañía espera exportar un total de más de 110.000 unidades en el período 2010-2011.

En concreto, han sido 3866 coches los que han partido del puerto de Ennore, que van dentro de un buque de la propia Nissan, mientras que de la logística se encarga la compañía MOL Auto Logistics (India) Pvt Ltd. Previamente, en abril de este año, Nissan realizó con éxito un envío de prueba desde la planta de Oragadam, usando el mismo puerto, hasta el puerto de Barcelona. 

Los nuevos rasgos estéticos que ha adoptado Volvo en sus actuales XC60 y S60, han sido mejor recibidos entre el público que el diseño más clásico al que hasta ahora nos tenía acostumbrados la marca sueca. Volvo parece querer aprovechar este tirón que están teniendo sus nuevos modelos, y para ello se encuentra planeando ampliar el número de modelos ofertados.

El que por el momento suena con más fuerza es un pequeño todocamino que se situaría por debajo del actual Volvo XC60, y de un XC90 que también será rediseñado en un futuro. Por planteamiento, el pequeño SUV de Volvo tendrá en el punto de mira al BMW X1 y al futuro Audi Q3, los todocamino más pequeños de sus respectivas compañías. 

Así de claro. Las especulaciones de hace meses se han quedado en el Salón de París en papel mojado. Las ilusiones sobre ver en los nuevos modelos “lowcost” (denominados bajo el nombre de proyecto M3 y M4) y que serán destinados también a países emergentes (Rusia, Turquía…) el logotipo de Simca o de Talbot, se han quedado en nada.

El director general de marcas de PSA, Jean Marc Gales, confirmó con ocasión del Salón de París que, finalmente, la marca elegida no será ninguna de esas míticas, sino que serán vendidos bajo el anagrama de Peugeot (o Citroën, o ambos, como el actual iOn o C-Zero). También anunció que estos coches, además de la planta de Vigo (ya confirmada hace meses por Philippe Varin) esperan producirlos también en China y Brasil. En el primer país, con vistas a enfrentarse al mercado asiático, y en el segundo, para el mercado sudamericano.

Si esperabas -como nosotros- el explosivo anuncio de ver de nuevo rodar a Simca por las calles, los de PSA nos han dejado con un “palmo de narices”.

Seat España ha completado el proceso de renovación de su cúpula directiva tras la incorporación de Vicente Adrián a la dirección el pasado mes de mayo.

Con el objetivo claro de posicionar a la compañía española como líder de ventas destacado en el mercado nacional, potenciar su imagen como marca y reforzar su condición de única compañía automovilística que diseña, desarrolla y produce sus vehículos en España, se han nombrado nuevos responsables en las distintas áreas de negocio de Seat España con efectos a 1 de octubre. 

A pesar de que la normativa Euro 5 no entrará en vigor hasta el año que viene, los fabricantes, como es normal, ya están trabajando sobre la Euro 6 para tener listas las motorizaciones cuando entre en vigor. Dentro del proyecto denominado “Géminis”, ambos fabricantes (Peugeot-Citroën y Ford) tienen su punto de vista puesto en unas nuevas motorizaciones diesel con destino tanto a vehículos turismos como comerciales.

Dichos motores entrarán en producción a partir del año 2013, y la fase de I+D necesaria para su puesta en funcionamiento y desarrollo supondrá una inversión de unos 300 millones de euros, que se dividirán en partes iguales entre Ford y PSA. 

Tras los últimos esfuerzos de los fabricantes, en parte por necesidad y en parte obligados por las leyes comunitarias (como la Euro V), parece que la tendencia automovilística en Europa está cambiando. Actualmente casi el 60% de los automóviles nuevos están en cifras de o por debajo de los 140 gr/km de CO2, lo que significa una mejora del 6.7% frente a los niveles de 2009, creciendo, además, los vehículos con bajas emisiones (de 120gr/km de CO2) un 5%.

Los motores EcoBoost de Ford y Multiair de Fiat son buen ejemplo de los fabricantes por ofrecer tecnologías más limpias.

Mitsubishi anunció esta mañana que han firmado un acuerdo de colaboración con PSA Peugeot Citroën, para desarrollar conjuntamente las versiones eléctricas de los modelos comerciales ligeros (LCVs) de sus Peugeot Partner y Citroen Berlingo, ambos fabricados en la planta de Citroën en Vigo (España).

El acuerdo entra dentro del marco de colaboración técnica del grupo francés con la marca japonesa, el cual ya gestó el proyecto del primer modelo eléctrico comercial de PSA (el Peugeot iOn – Citroën C-Zero), ambos basados en el modlo i-MiEV de Mitsubishi.  

Cuando el río suena… Y es que lo que se venía “cociendo” desde hace tiempo por los mentideros, resulta que al final es verdad. Y menudo cambio para Saab: de usar los arcaicos motores del grupo GM, ahora podrá ofrecer a sus clientes los acérrimos propulsores de BMW. Nada más y nada menos. Aunque esto no se hará efectivo, según anunció BMW esta misma mañana, hasta 20112, año en el que comienza el contrato de entrega de los motores de gasolina que BMW proveerá a Saab.

También han aclarado que “ambas compañías no revelarán detalle alguno sobre la operación financiera o el contrato”, lo que sí se sabe es que serán los motores de cuatro cilindros de BMW los que estarán destinados a Saab. Para el fabricante sueco esta es una parte primordial de su estrategia, con unos propulsores modernos, eficientes, con bajas emisiones y, sobre todo -y lo principal que interesa al cliente- robustos. 

BMW acaba de emitir un comunicado en donde informan que han rescindido el contrato con Motos Bordoy, firma que se encargaba, hasta el pasado 22 de septiembre, de distribuir las motocicletas Husqvarna en la península ibérica, con lo cual dejarán de prestar este servicio.

Como consecuencia, y a partir del día 29 de septiembre (mañana), la distribución de Husqvarna en España la hará la propia BMW, para lo cual usará concesionarios específicos.