SEAT envía a China las primeras unidades del León. La firma española arranca uno de los años más importantes de su historia, y lo hace abriéndose un hueco en el difícil y competitivo mercado chino. Los primeros 250 SEAT León fabricados en Martorell con destino a tierras chinas ya han salido por barco.

Iniciaran su comercialización en el mes de marzo y se espera alcanzar la cifra de 3.500 unidades vendidas para este 2012. SEAT comparte concesionarios en China con Volkswagen, Audi y Skoda.

Con el fin de acelerar en lo posible los envíos, se ha creado una ruta directa entre la ciudad condal y los puertos chinos de Tianjin y Guangzhou. Las expediciones tendrán carácter mensual y se espera que, desde ahora, sean enviados unos 400 vehículos en cada expedición. Un número que permitirá  cubrir la demanda inicial sin problemas. Los coches irán a bordo del buque surcoreano Morning Cornelia, que navegará con bandera panameña y cuya capacidad de transporte asciende a 6.500 vehículos.

Durante la segunda parte del año llegarán a China las primeras unidades del Ibiza. El urbano de SEAT que, al igual que sucede con el León, será inicialmente comercializado en aquellas lejanas tierras con sus mejores acabados y motorizaciones más capaces.

Los planes de Audi a medio plazo. El fabricante alemán ha cerrado uno de los mejores ejercicios de su historia. Para continuar en lo más alto, acaba de anunciar una inversión de 13.000 millones de euros en los próximos cinco años, que le permitirán crear nuevos puestos de trabajo y mejorar los grupos de propulsión híbridos y eléctricos, el gran reto de la firma de los aros.

Del total a invertir, alrededor de 8.000 millones serán dedicados al desarrollo de nuevas técnicas para la construcción de vehículos más eficientes y baratos, así como mejorar los sistemas de movilidad alternativos.

Los modelos que están por llegar en un periodo relativamente corto son la nueva generación del Audi A3 o el nuevo A6 Allroad. Además, Audi tiene previsto introducir la tecnología híbrida en modelos como el A8 o el A6 y continúa adelante con su familia de eléctricos e-tron, de la que el R8 será probablemente el primero en ver la luz este mismo año.

Esta inversión es la mayor en la historia de la marca y forma parte de la estrategia global del Grupo Volkswagen, que quiere convertirse antes de que acabe esta década en el líder mundial de fabricantes.

Nuevos motores VTi de tres cilindros del Grupo PSA. El grupo francés apuesta por motores más eficientes, con consumos y emisiones reducidas, que ayuden a una movilidad más sostenible y respetuosa con el medio ambiente.

Los nuevos motores VTi, que serán los responsables de animar los urbanos más ligeros de Peugeot y Citroën, estarán movidos por gasolina y tendrán desplazamientos de 1.0 y 1.2 litros.

Ambos esperan reducir los consumos y las emisiones de la gama actual en un más que interesante 25%. El motor más pequeño entrega 68 CV de potencia y sus emisiones no alcanzan los 100 gramos de CO2 por kilómetro recorrido, mientras que el motor de 1.2 litros ofrece 82 CV con 104 gramos de emisiones. Estos consumos y emisiones han sido homologados en un Peugeot 208 de nueva generación, uno de los primeros modelos en beneficiarse de estas nuevas mecánicas.

El Grupo PSA se ha gastado más de 700 millones de euros en el desarrollo de estos nuevos motores y en las reformas llevadas a cabo en la planta de Tremery, responsable de su montaje y capaz de fabricar unas 640.000 unidades al año.

Fuente: Citroën/Peugeot

Nuevo motor V8 de Bentley. Será presentado en el próximo Salón de Detroit e irá montado en la gama Continental GT y GTC. Este nuevo propulsor será la alternativa perfecta al más poderoso W12 de 6 litros que monta el tope de gama.

El nuevo motor V8 de la firma británica dispone de un doble turbo, tiene un desplazamiento de cuatro litros, es capaz de entregar 507 CV de potencia máxima a 6.000 vueltas y su par máximo, que alcanza los 660 Nm, estará disponible entre las 1.700 y las 5.000 vueltas.

Con este propulsor, los Bentley Continental V8 pasaran de 0 a 100 km/h en menos de cinco segundos y su velocidad punta rozará los 300 km/h. Su fuerza está gestionada por una caja de cambios ZF de ocho velocidades.

Desarrollado junto a Audi, el nuevo V8 cuenta con un modo de desconexión de cilindros, que permite utilizar sólo cuatro de ellos cuando el vehículo se desplace por ciudad, ahorrando combustible. Con él, la autonomía del coche se sitúa en 800 kilómetros.

e-Moto, la primera moto eléctrica de competición. Desarrollado por LGN Tech Design SL, bajo el entorno de la Universidad Carlos III de Madrid (UC3M), este prototipo de motocicleta movido únicamente por electricidad cuenta con tecnología 100% española.

La e-Moto está animada por un motor de corriente alterna capaz de entregar un máximo de 95 CV, que permite impulsar sus 145 kilogramos hasta alcanzar los 230 km/h de velocidad punta. El prototipo cuenta con un sistema de recuperación de energía que se encarga de alimentar las baterías. 

Este prototipo ya ha participado con éxito en el primer campeonato del mundo de motos eléctricas e-power (100% eléctricas) que se ha celebrado en distintos circuitos del viejo continente, donde ha  conseguido un meritorio tercer puesto.

La experiencia acumulada durante todo este año en competición será básica para el futuro desarrollo de un modelo de calle, con unas prestaciones similares a las de una moto movida por un motor de combustión de 500 cc y una autonomía superior a los 150 kilómetros.

Esta apuesta por la movilidad sostenible quiere ofrecer las prestaciones de una moto de cilindrada media, la facilidad de manejo de un scooter y la eficiencia de su sistema de propulsión eléctrico.

Fuente: econoticias.com

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i-ELOOP, nuevo sistema de frenado de Mazda. El Salón del Automóvil de Tokio no sólo servirá para conocer nuevos modelos de producción y espectaculares prototipos, los grandes fabricantes también mostrarán sus avances mecánicos y en sistemas de seguridad. Este es el caso de Mazda, que presentará un dispositivo que permitirá ahorrar hasta un 10% de combustible cuando circulemos por ciudad.

La intención del fabricante japonés es introducir este sistema de frenado regenerativo en todos sus modelos a partir del año que viene. 

El i-ELOOP está pensado para aprovechar las continuas aceleraciones y frenadas, habituales en la conducción urbana, gracias a un condensador. Este componente eléctrico está especialmente pensado para almacenar temporalmente grandes cantidades de electricidad y, a diferencia de las baterías tradicionales, este dispositivo puede ser cargado y descargado en poco tiempo sin sufrir deterioro alguno.

Mazda asegura que este sistema de frenado regenerativo con condensador convierte la energía cinética en electricidad cuando el vehículo frena, y utiliza dicha energía para abastecer al sistema de entretenimiento o al climatizador.

El primer modelo de la firma en montar el i-ELOOP será el concept Takeri.

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Hyundai presenta dos nuevos motores. Hyundai ha dado a conocer hoy en Corea dos nuevos motores. El primero un 1.6 litros T-GDI de gasolina y otro diésel R-20. Estos motores pertenecen a la gama Euro 5 que costo desarrollarla más de 40 millones de euros.

Esta gama Euro 5 tendrá un doble desplazamiento turbo de inyección directa y sincronización variable de válvulas y alcanzará una potencia de 204 CV a 6000 rpm y 27 kgm de torque a 1750 vueltas. En cuanto al motor diesel será un 2 litros de 4 cilindros y 150 caballos de potenciaTanto el de gasolina como el diesel podría convertirse en los principales motores de Hyundai y Kia. En cuanto a fechas y espécificaciones especificas no hay nada confirmado, por lo que tendremos que esperar a próximos salones internacionales para ver si Hyundai nos va adelantando en que modelos montará estos motores.

Chery llegará a Europa en 2015. Según declaraciones publicadas por Automotive News, la marca china aterrizará en Europa a partir de 2015.

Está información viene por las palabras de Lu Jianhua, un alto ejecutivo de Chery, que comenta que la empresa está centrada en los mercados Rusos y Americanos. Pero que no descarta el aterrizaje en Europa, aunque lo ve como un proyecto a largo plazo.Por otro lado, un alto cargo alemán de Chery habría previsto un proyecto de construcción de tres nuevos modelos compactos adaptados a los mercados Europeo a partir de 2012. Estos tres nuevos vehículos estarían siendo desarrollados conjuntamente con Magna Steyr, por lo que la llegada de Chery a Europa está más cerca de lo que nos dice Jianhua

Lo que sí es verdad es que las exportaciones de Chery cada vez son más grandes, ya que en 2011 espera exportar 180.000 unidades, lo que será el doble de lo exportado en 2010. Jianhua, confirmo que en un plazo de 7 u 8 años Chery exportará un millón de unidades al año.

Vía: Automotive News

El DS3 Cabrio podría fabricarse en España. Aunque todavía sin confirmar de forma oficial, el Grupo francés PSA ha garantizado la viabilidad de su fábrica de Villaverde al menos hasta el año 2020. Citroën ha encargado a la fábrica española la fabricación de un nuevo modelo y en los próximos meses comenzarán a salir de sus cadenas de montaje las primeras unidades de la nueva generación del Peugeot 208.

La firma francesa tiene entre sus planes la llegada de la versión descapotada del DS3 para el año 2013, por lo que perfectamente podría ser este el modelo a fabricar en la histórica planta española. 

La planta de Villaverde, que tiene un importante papel logístico para el grupo galo, era la responsable de fabricar el Peugeot 207 y hasta hace pocas fechas el C3 Pluriel, con el inicio de la producción del 208 y la asignación del nuevo modelo de la gama Premium de Citroën los trabajadores de la planta pueden respirar tranquilos, al menos de momento.

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Nadie discute que la gran novedad de Ferrari para el Salón de Frankfurt ha sido la variante descapotable del 458 Italia. Sin embargo, la firma italiana también dio a conocer su nuevo programa de personalización, que ofrece a sus clientes la posibilidad de convertir su Ferrari en una pieza única.

El nuevo programa incluye la posibilidad de elegir desde el color de la carrocería a algunos componentes de la misma. Además, el cliente podrá escoger nuevos tejidos para la tapicería y distintos acabados para el habitáculo. 

Ferrari permitirá a sus clientes elegir algunos materiales denominados “técnicos” por el propio fabricante para la carrocería de su deportivo. Tal es el caso de la fibra de carbono para ciertos componentes como los deflectores traseros o la carcasa de los espejos exteriores.

Aunque las posibilidades de personalización son muchas, Ferrari propone tres niveles de acabado: Classica, Scuderia e Inedita. Para que la elección sea lo más acertada posible, Ferrari pone a disposición de sus clientes un asesor de imagen personal que aconsejará a los mismos en el proceso de compra.

Este servicio es compatible con cualquier otro tipo de personalización que ofrezca la firma italiana.

Fuente: Ferrari

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Saab no asistirá al salón de Frankfurt. Como todos ya sabéis y hemos comentado aquí, la marca sueca Saab está pasando por problemas económicos muy serios. Mucho hemos oído hablar de sus problemas para hacer frente a los pagos de empleados y proveedores, ya que su producción se detuvo en abril y se volvió a reanudar en junio.

Por estos problemas económicos ha comunicado que no asistirá al salón internacional de Frankfurt de este año, ya que va a concentrar todos sus esfuerzos en estabilizar la economía de la empresa.Otros de los retos, y por tanto motivo de que no asista a  Frankfurt, es que intentará reiniciar la producción en su planta de Trollhätten, que hasta ahora ha estado parada.

Saab admite que en un evento como el de Frankfurt supondría invertir mucho personal y dinero, así que todo ese dinero que se ahorran en Frankfurt lo destinaran a la mejora y salvación de la empresa sueca.

“La presencia en la feria requiere de recursos que Saab están asignando a la reanudación de la producción en Trollhättan.”

“Si bien sería bueno estar en la feria para ayudar aún más la presencia global de Saab, no se considera un uso adecuado de los recursos en este momento.”

“En este momento, una exposición en Frankfurt no es factible, y por respeto a nuestros grupos de interés, habría sido muy irresponsable asignar los recursos en este evento en este momento en particular”

Saab a la caza de un inversor. Después de muchas noticias sobre la suspensión de pagos de Saab, han llegado noticias nuevas de que están buscando nuevos inversores para evitar la bancarrota.

Así lo ha comentado Colbeck Reuters que afirma que ya hay conversaciones en marcha y que pronto esperan salir de esta situación tan dramática para la empresa.“Hay conversaciones en marcha,” dijo Tim Colbeck Reuters. “Conversaciones reales y que nos llevarán por buen camino.”

La semana pasada ya tuvimos rumores de que un gran inversor estadounidense tenía intenciones de hacerse con la compañía a golpe de talonario, esta sería una gran noticia para Saab ya que con una inversión de ese calibre podría solucionar sus problemas de liquidez en espacio corto de tiempo, pero la compañía no quiso hacer comentarios sobre este tema.

Saab el 5 de agosto se planteó la suspensión de pagos de sus trabajadores, pero llegó a tiempo el dinero aportado por GEM Global Yield Fund Ltd, que compró 5 millones de acciones de la marca sueca. Con este dinero solo consiguió resolver los problemas de los pagos de las nóminas, pero ahora tiene a los acreedores encima pidiéndoles que hagan frente al pago de las facturas pendientes.

Toda esta crisis de Saab viene a raíz de la crisis de 2008 que sufrió la industria del automóvil, ya que a partir de ese año la marca sueca no ha dado beneficios en ninguno de estos tres años.

Toyota, tras uno de los años más difíciles de su historia, ha perdido el primer puesto como fabricante de automóviles por volumen. La americana General Motors, que parece completamente recuperada de su quiebra, y el grupo alemán Volkswagen se colocan por delante de la japonesa en cuanto al número de automóviles vendidos.

La firma nipona no olvidará un 2011 en el que muchas de sus fábricas fueron afectadas directa o indirectamente por uno de los mayores desastres naturales que ha azotado Japón. El fuerte terremoto de marzo, al que acompañó un devastador tsunami, tuvo consecuencias desastrosas para la logística mundial de Toyota y varias plantas en todo el mundo se vieron obligadas a reducir su producción e incluso en algunos casos a detenerla durante un tiempo. 

Con todo, Toyota ha vendido durante los primeros seis meses de 2011 3,71 millones de vehículos, incluyendo las ventas de su división de camiones Hino y las de su división de lujo Lexus. Por su parte, el Grupo Volkswagen ha vendido 4,13 millones de vehículos, mientras que el gigante norteamericano llegó a los 4,53 millones de unidades.

Los expertos auguran que la tendencia será la misma para lo que queda de año y Toyota debe tener cuidado con lo que viene por detrás, ya que Hyundai y Kia aprietan el acelerador y están obteniendo unas más que interesantes cifras de ventas, que podrían amenazar el tercer puesto de la japonesa.

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Audi acaba de hacer públicos los datos sobre su nuevo propulsor 1,8 TFSI de gasolina y 170 CV que viene a sustituir al grupo motor del mismo nombre con potencias de 120 y 160 CV. Los ingenieros de la firma alemana han diseñado un motor más potente, más eficiente y con una curva de entrega muy similar a un diésel.

La nueva generación se va hasta los 170 CV, potencia que entrega a sólo 3.800 vueltas, y disfruta de un par máximo de 320 Nm. disponibles entre las 1.400 y las 3.700 revoluciones. Además, Audi homologa un consumo medio de sólo 5,7 litros con unas emisiones nocivas de  134 gramos de CO2 por kilómetro.

Todo esto sin sacrificar las prestaciones, ya que puede alcanzar los 100 km/h desde parado en menos de 8 segundos y propulsar al coche hasta los 230 km/h. de velocidad punta. Audi asegura que este nuevo motor mejora en consumo de combustible con respecto al 1.8 TFSI de 160 CV un 21%.

El gran secreto del nuevo 1,8 TFSI de Audi está en el empleo de un sistema de doble inyección, directa e indirecta, según las necesidades de potencia. La inyección indirecta se utiliza con poca carga, ayuda a controlar mejor la mezcla y logra resultados óptimos en la curva de entrega del motor. Por otro lado, la inyección directa se utiliza cuando el motor demanda más potencia o cuando no tiene la temperatura suficiente (recién arrancado).

Además, Audi ha incluido un sistema de gestión térmica electrónica, que permite al aceite alcanzar antes su temperatura óptima; un nuevo turbocompresor de mayor soplado y refrigerado por aceite, ha utilizado una nueva aleación para los pistones y ha reducido la fricción a la que se ven sometidos algunos de sus componentes. Todo ello acompañado de una reducción en el peso del bloque, que ha pasado de los 135 kilogramos a los 131,5.

Fuente: Audi

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Las empresas alemanas parece que están haciendo su particular agosto a costa del resto de Europa. Sí hace poco os hablábamos de los excelentes resultados de Audi, hoy es el turno para BMW. El grupo automovilístico alemán alcanzó la más que interesante cifra de 833.366 vehículos comercializados en el primer semestre de 2011.

Esta cifra incluye las unidades de todas y cada una de sus marcas, y supone un incremento de casi un 20% si las comparamos con las cifras registradas en el mismo periodo del año 2010. 

Sólo en junio, la firma con sede en Múnich matriculó la friolera de 165.855 vehículos en todo el mundo, lo que se traduce en un incremento del 15,9% en comparación con los datos registrados en junio de 2010. Desde la compañía aseguran que este es el mejor mes en cuanto a matriculaciones de toda la historia de BMW.

Ian Robertson, responsable de Ventas y Marketing del grupo, afirmó que “Queremos continuar con nuestro crecimiento equilibrado, tanto en los mercados maduros como en los emergentes”, al tiempo que espera un crecimiento menor para la segunda parte del año.

El desglose por marcas nos indica que, la firma BMW entregó 689.862 vehículos entre enero y junio en todos los mercados en los que está presente, lo que supone un incremento del 17,8%, mientras que en junio esta cifra creció un 12,3%, hasta 134.432 unidades.

Por su parte, Mini comercializó 141.913 unidades en la primera mitad de 2011, lo que representa un aumento del 29,8%, mientras que en junio aumentaron un 34,1%, hasta alcanzar las 31.111 unidades.

La división deportiva del grupo, BMW Motorrad entregó 60.580 unidades durante el primer semestre de 2011, un 6,3% más, y 11.831 unidades en junio, un 2,1% más. La única mala notica la da, Husqvarna Motorcycles que entregó sólo 4.166 unidades en el acumulado del año (-22,7%) y 450 unidades el pasado mes de junio (-57,3%).

Fuente: Agencias

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