La nueva fiscalidad verde, que entró en vigor este año y que penaliza con un tipo impositivo del 14,75% a los vehículos que más emisiones arrojan a la atmósfera, provocó un desplome de la demanda de los turismos y todoterrenos más contaminantes del 44% en el primer cuatrimestre del año, con una cifra de 24.473 unidades vendidas hasta abril, según un estudio elaborado por la consultora MSI para la Federación de Asociaciones de Concesionarios de Automoción (FACONAUTO).

El estudio, que analiza los efectos del Impuesto Ecológico sobre la demanda, constata que el comportamiento de las matriculaciones de turismos y todoterrenos computadas en los cuatro primeros meses del año guarda una correlación directa con el tipo impositivo aplicado en virtud del nuevo impuesto, de forma que a mayor carga fiscal, se constata una mayor caída de las ventas en ambos segmentos.

En este sentido, las ventas de vehículos que acusaron también mayores descensos fueron los situados en el tercer tramo del impuesto, con un retroceso del 30%, seguidas de aquellos con un nivel de emisiones de entre 121 y 160 gr./km, con un retroceso de casi el 10%. Por el contrario, las matriculaciones de los vehículos ecológicos, aquéllos situados en el primer tramo de la tasa y exentos del pago del impuesto, crecieron un 33%.

Ayer tuvo lugar en Bruselas una reunión de los Ministros de Medio Ambiente para debatir las medidas encaminadas a la regularización de las normativas anti-contaminación que entrarán en vigor en los próximos años, medidas que han de concretarse hasta finales de año para, en 2009, llegar a la cumbre de Copenhague (allí se negociará el acuerdo internacional que sustituirá al de Kioto).

Aunque muchos de los países se enfrentan entre sí (unos pidiendo que se permitan más reducciones y otros al contrario), son especialmente Alemania y Francia quienes tienen las mayores disputas. Los alemanes quieren alargar el periodo de reducción hasta el año 2015 (ya que eso beneficiaría a su industria automovilística, con vehículos que poseen unas grandes emisiones), mientras que Francia quiere incluso reducir esa tasa por debajo de los 100 gramos, hasta los 90 (lo que beneficiaría, a su vez, a la suya, puesto que los fabricantes franceses, en su mayoría, son de utilitarios).