Buena noticia que las compañías fabricantes de automóviles eléctricos comiencen a lanzar “teasers” de adelanto de sus nuevos modelos, y no que sea algo exótico como lo era antes. En este sentido la popular compañía NICE Car acaba de hacer público la primera imagen de su próximo modelo eléctrico y de cero emisiones, el ZERO.
Lo que se sabe de momento de él es que ha llevado 3 años de desarrollo para sacar adelante uno de los automóviles eléctricos más modernos del mercado, que cuenta con baterías de litio que pueden recargarse en sólo 45 minutos, 150 km de autonomía, una velocidad máxima de 90 km/h y una aceleración de 5 segundos (de 0 a 50km/h). El modelo ha sido diseñado totalmente en Italia.
La imagen que veis ha sido tratada informáticamente para que pueda verse un poquito mejor, aquí abajo podéis ver la imagen original.
Alcance de la noticia: Internacional Referencias: NICE Car Más datos: Tazzari ZERO
Tras haber lanzado en agosto del pasado año el primer taller de pintura al agua de la Argentina, BMW sigue su línea pionera y lanza el segundo taller de pintura al agua de su red, esta vez junto con el Concesionario Sergio Trepat Automóviles S.A.
En el cocktail de inauguración participaron las principales autoridades de BMW Group, BASF y Sergio Trepat Automóviles S.A. Roger Laneyrie, Gerente de Posventa de BMW Group Argentina, destacó el fuerte compromiso de BMW con la ecología y expresó lo siguiente: “Esto no es algo completamente nuevo para BMW Group, ya que se trata del mismo producto y proceso de pintado de vehículos, que utilizamos en nuestras plantas de producción en todo el mundo. Sin embargo su incorporación en nuestros talleres de servicio, si es algo nuevo e innovador. El grupo BMW ha sido la primera automotriz en Argentina, de la mano de BASF, en utilizar Pintura al agua en un concesionario oficial, lo hacíamos por primera vez hace poco más de un año, y gracias al éxito de esa experiencia y los buenos resultados obtenidos con nuestros clientes, nos hemos visto alentados a continuar su aplicación a otros centros oficiales”.
De sobra sabemos que Toyota tiene en mente una tercera generación de su exitoso modelo híbrido Prius, pero hasta ahora desconocíamos que su marca filial de lujo, Lexus, quería lanzar para el mercado europeo un modelo híbrido basado en el Prius (que supongo, estará entre el Prius y los modelos híbridos un tanto prohibitivos de Lexus).
Está previsto que el prototipo sea presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Detroit. Un Prius con una simple chapita de Lexus se vería mucho mejor, ya que vivimos en una sociedad excesivamente marquista (Es como los que adoran el Audi A4 y critican el Seat Exeo…).
Y que lo haya presentado en el Salón de París no quiere decir que el sistema esté a punto de llegar al mercado, ya que como la nota de prensa indica, no llegará al modelo de producción hasta el año 2011. Como es habitual en estos sistema de parada y arranque, el motor de desconecta cuando el vehículo se encuentra parado, conectándose automáticamente cuando el conductor vuelve a pisar el acelerador para reanudar la marcha. En concreto, el tiempo de retardo que existe entre que el conductor pisar el acelerador y el motor vuelve a conectarse es de 0,48 segundos.
El vehículo mostrado en la cita parisina está equipado con un motor diésel HDI de 1.600 centímetros cúbicos y 112CV de potencia, asociado a un cambio pilotado de seis velocidades. Su consumo medio queda fijado en 4,1 litros de carburante por cada 100 kilómetros recorridos, mientras que las emisiones son de 109 gramos de CO2 por cada kilómetro.
A pesar de que las cifras están pendientes de homologación, Seat ha presentado hoy en el Salón de Paris la versión de bajas emisiones Ecomotive del nuevo Seat Ibiza con unas emisiones de 98 gramos de CO2 por kilómetro recorrido, un gramo menos que cuando hizo el primer anuncio del modelo. Para ello ha echado mano de un motor diésel 1.4 TDI de 80CV que también ve como su consumo medio desciende hasta la reducida cifra de 3,7 litros de carburante por cada 100 kilómetros recorridos.
¿Cómo ha logrado Seat conseguir estas cifras? La marca española ha introducido en el vehículo diferentes mejoras aerodinámicas, como la que afecta a la parrilla frontal y perfectamente recogida por una fotografía. La gestión electrónica del motor ha sido revisada, mientras que la caja de cambios recibe unos desarrollo de 3ª, 4ª y 5ª velocidad más largos y se han montado unos neumáticos de baja resistencia a la rodadura de dimensiones 175/70R14 con tapacubos que mejoran la aerodinámica.
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Por fin, en esta época en la que todo son aumentos de precios recibimos una buena noticia (o buena para quienes tengan un Prius, sobre todo si son taxistas) y es que la marca nipona Toyota bajará los precios de las baterías para las dos generaciones de Toyota Prius que ruedan actualmente.
Dichas baterías tienen una vida útil de 10 años, o en su defecto de 240.000 kilómetros. A conductores normales (ir a trabajar, al pueblo el fin de semana y poco mas) puede que no les interese mucho, ya que es probable no lleguen a los 240.000 kilómetros o incluso a los 10 años, en cambio, para un taxista, 240.000 kilómetros no son nada (y como el coche no les va a durar 10 años…) y fijo que tarde o temprano tiene que sustituir las baterías.
La compañía NICE (”No Internal Combustion Engine”), fabricante del modelo MyCar, ha recibido el galardón como el Coche Eléctrico del Año 2008 en los premios “Green Fleet”. El modelo, de diseño italiano, fue presentado en el Salón del Automóvil de Londres del pasado mes de Julio.
Al recibir el galardón, el co-fundador de la compañía, Julian Wilford, declaró sentirse satisfechos y que su objetivo desde un principio “era ofrecer un automóvil limpio, asequible y conveniente para el transporte de particulares“.
La primera unidad del MyCar se venderá en el Reino Unido el próximo mes, con un precio que partirá de £8,995 (unos 11.274 euros)
Llama la atención que en esta época de crisis, de cambio climático y de austeridad, se celebren carreras nocturnas con un derroche tan monumental como la de Singapur, la cual, aparte de por ser la primera carrera nocturna y por su trazado urbano, pasará a la historia como una de las más contaminantes de todos los tiempos.
El derroche de electricidad y consumo será tal, que solo iluminar durante dos horas el circuito consume una cantidad de energía similar a la que consumen todos los monoplazas durante todo el año. El gasto ha sido tan monumental que no se han dado cifras oficiales, pero los datos que se barajan hacen temblar a cualquiera: solamente en hormigón se han gastado 300.000 kilos, para realizar pilares y divisores, muchos de los cuales serán retirados y arrojados a los vertederos nada más concluir la carrera.
Con un motor diésel 1.4 CDRI de 90CV y sistema Stop-Start, Hyundai llevará a París la versión ecológica de su i20, con un consumo medio de 3,75 litros y unas emisiones de 99 gramos.
Cuando Hyundai desveló la primera imagen de su nuevo Hyundai i20, también había anunciado que llevaría al Salón de París una variante de bajas emisiones y reducido consumo. Por entonces sólo había anunciado los datos más significativos del prototipo, aunque de cara a la muestra francesa esta información se ha visto ampliada.
El motor empleado se trata de un diésel CRDi de 1.400 centímetros cúbicos que es capaz de desarrollar una potencia máxima de 90CV, así como un par máximo de 220Nm. Con él, el vehículo consigue acelerar hasta los 100km/h arrancando desde parado en 13 segundos, mientras que su velocidad punta queda fijada en 176km/h.
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Hace dos años se obligó a los fabricantes de neumáticos a hacerse cargo de su recogida y posterior reciclaje (lo que motivó el aumento del precio medio de cada neumático en unos 2 euros), y hoy ha entrado en vigor otra medida parecida: todos los comercioes (talleres, tiendas de respuestos, supermercados, etc.) están obligados a hacerse cargo de las baterías usadas cada vez que se adquiera una nueva.
Esto no ocurre solamente con las baterías de automóvil, sino con todo tipo de baterías (de móviles, ordenadores portátiles, e incluso pilas), y conlleva también el pago de una tasa (un sobreprecio) que ya paga el consumidor al adquirir el componente nuevo.
