El SEAT Exeo incorpora el cambio Multitronic en su gama Diesel

El SEAT Exeo continúa ampliando su oferta con la llegada del cambio Multitronic a la gama Diesel. De esta forma, el modelo español ya está disponible en la red comercial con el propulsor 2.0 TDI CR de 143 CV y el eficaz cambio Multitronic automático secuencial y levas en el volante. Así, tanto la versión sedán como familiar del Exeo se convierten en la opción perfecta para los clientes que buscan un automóvil de negocios y, a la vez, apropiado para toda la familia.

Una de las principales novedades que presenta la gama Exeo es la nueva configuración de los asientos posteriores, que consigue que el espacio disponible para sus ocupantes sea más amplio y cómodo. Ahora, la oferta de espacio en la parte trasera del Exeo y Exeo ST ha aumentado en 44 milímetros, y ello sin limitar su comodidad ni el espacio disponible en el maletero.

La gama del SEAT Exeo se compone de cuatro propulsores de gasolina -1.8 TSI de 120 CV, 1.8 TSI de 160 CV, 2.0 TSI de 200 CV y 2.0 TSI de 210 CV- y tres Diesel -2.0 TDI CR de 120, 143 y 170 CV- con filtro de partículas DPF y tecnología “common rail” o conducto común, todos ellos asociados a transmisiones manuales de 6 velocidades -a excepción del 2.0 TDI CR de 143 CV, que también puede equipar el cambio Multitronic de 7 velocidades, y el 2.0 TSI de 200 CV, únicamente disponible con el cambio automático Multitronic-, y cumpliendo las especificaciones de la normativa EU5 sobre emisiones.

Cambio Multitronic: Máximo confort de conducción
La llegada del cambio Multitronic a la gama Diesel del Exeo supone una gran novedad al conjugar un motor potente y eficaz como el 2.0 TDI CR de 143 CV con el confort que otorga esta caja automática. Sin duda, una alternativa muy convincente para aquellos conductores que exigen un automóvil confortable y, a la vez, de comportamiento deportivo.

Este sistema se basa en la transmisión continua CVT (Continuously Variable Transmission), gestionada electrónicamente, cuya idea se centra en que en lugar de tener una cantidad fija de marchas disponemos de una cantidad casi infinita por la existencia de un cambio gradual, optimizando la relación en función de la velocidad y las necesidades de cada momento.

Con el motor 2.0 TDI CR de 143 CV con cambio Multitronic, el Exeo berlina consigue unas magníficas prestaciones: una velocidad máxima de 208 km/h, una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,3 segundos y alcanza los 1.000 metros en 30,7 segundos. Por su parte, el Exeo ST también presenta unas excelentes cifras: 201 km/h de velocidad máxima, acelera de 0 a 100 km/h en 9,6 segundos y llega a los 1.000 metros en 31,2 segundos.

Por su parte, el sistema “common rail” influye de forma decisiva para conseguir un mejor rendimiento del motor y unos niveles de sonoridad considerablemente bajos, acompañados también de unas reducidas cifras de emisiones y consumos. Así, los consumos y emisiones ponderados del Exeo y Exeo ST con el motor 2.0 TDI CR de 143 CV y cambio Multitronic son 5,8 l/100 km y 153 g/km.

Para completar una imagen deportiva y funcional, resaltan las levas del cambio Multitronic incorporadas al conjunto del volante de serie, lo que nos permite conducir con una mayor soltura y seguridad.

Completo equipamiento
El SEAT Exeo y el SEAT Exeo ST con motor 2.0 TDI CR de 143 CV y cambio Multitronic de siete velocidades se ofrece en las versiones Style y Sport. Ambos niveles de acabado cuentan con un equipamiento de serie muy completo. De esta forma, la versión Style incluye 7 airbags, doble climatizador, ABS + TCS, ESP con asistente de frenada de emergencia (EBA), ordenador de a bordo, testigo de pérdida de presión de neumáticos, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, faros antiniebla, raíles en el techo cromados (en Exeo ST), cierre centralizado con mando a distancia, control velocidad de crucero, Bluetooth, alarma volumétrica con sensor de inclinación, asientos delanteros con apoyo lumbar, reposabrazos delantero/trasero con compartimento + 2 posavasos, espejo interior antideslumbrante, radio CD con MP3 + 8 altavoces con entrada auxiliar para fuentes de sonido (Aux-in), bandeja enrollable (en Exeo ST), red divisoria trasera (en Exeo ST), marcos de las ventanillas cromados + montantes B/C brillantes + taloneras interiores con inserto de aluminio, anclajes Isofix en el asiento del acompañante y en los asientos laterales traseros con seguridad adicional Top Tether (sólo en los asientos traseros), retrovisores exteriores con posición parking + sensor de parking trasero + sensor de lluvia + parabrisas con protección acústica + Coming Home, volante multifunción en piel, conexión USB, llantas de aleación 17” con neumáticos 225/45, y paquete almacenaje que incluye cajones bajo los asientos delanteros + red lateral derecha en el maletero + bolsa portaesquís + toma 12 V en maletero + 230 V en consola central + ganchos para bolsas en maletero (en Exeo ST).

Por su parte, el acabado Sport añade a la versión Style los siguientes elementos: cristales oscuros, asientos deportivos, climatizador bizona, faros Bi-xenon (que incorporan LED’s en los pilotos traseros), suspensión deportiva y paquete eléctrico 3, que incluye sensor de parking delantero + sensor de calidad de aire + apertura remota del maletero + cortinilla trasera eléctrica + pantalla Dot Matrix a color.

Una atractiva oferta de opcionales
Diversas soluciones opcionales logran aumentar el placer de conducir en la berlina media española. Un ejemplo es el sistema de sonido Bose, especialmente desarrollado para el Exeo, que cuenta con diez altavoces y tiene una potencia de 190 vatios. Con este equipo, la calidad del sonido es especialmente nítida y equilibrada en cualquier situación.

El sistema de sonido Bose se ofrece conjuntamente con los paquetes Radiant y Extrem. El primero de ellos está disponible para el acabado Style y, además del equipo Bose, cuenta con faros Bi-xenon + AFS + lavafaros y conexión para iPod, mientras que el segundo está disponible solamente para la versión Sport y ofrece el sistema Bose más las llantas de 18” ‘Fénix’ y la conexión para el iPod.

Otros equipamientos opcionales de la gama Exeo son el navegador SEAT Media System E, con pantalla a color y DVD de cartografía, los asientos delanteros eléctricos, el techo solar corredizo y las ventanas laterales con cristales aislantes acústicamente. Como no podía ser de otra forma, SEAT concede una gran importancia a la seguridad de los ocupantes, por lo que el Exeo puede estar equipado con hasta nueve airbags.

El nuevo Ford Focus ha pasado ensayos en algunos de los ambientes más extremos del planeta, desde el frío intenso de la gélida Suecia al achicharrador desierto de Arizona. También se le ha llevado al límite en el laboratorio de clima especial de Essex, Inglaterra, donde las condiciones no han sido especialmente fáciles.

El centro de Investigación e Ingeniería de Ford en Dunton, Inglaterra, cuenta con un edificio donde los técnicos recrean las peores condiciones climáticas imaginables. Con sólo dar a un botón pueden aumentar la temperatura interior hasta la sofocante cifra de 55 grados centígrados.

También consiguen recrear un ambiente de frío extremo. De hecho el mercurio puede llegar a nublar la mente ¡marcando 40º bajo cero! El laboratorio de Pruebas Ambientales de Dunton es una de las instalaciones más avanzadas de su clase en todo el mundo. Construido en 1999 con un coste de más de 31 millones de euros, dispone de cuatro cámaras para pruebas ambientales (2 con túneles de viento termodinámico completo), seis cámaras para pruebas de humedad y un taller de preparación de vehículos.

Incluso cuenta con dos cámaras de altitud que pueden simular altitudes de entre 100 metros por debajo del nivel del mar y 4.000 metros por encima del nivel del mar.

El nuevo Ford Focus ha pasado horas dentro del laboratorio para asegurar que podrá hacer frente a la mayoría de adversidades de la madre naturaleza, como explica Bruce Thirkettle, supervisor de Pruebas Ambientales: “Al nuevo Focus se le han realizado rigurosas pruebas en condiciones extremas reales, pero uno está bastante limitado por las condiciones del tiempo que puede encontrar en función de la zona en que coja el coche”.

“Dentro del laboratorio de pruebas ambientales (ETL) podemos recrear casi todas las condiciones ambientales con las que el Focus se encontrará en cualquier día del año. Las temperaturas pueden ser controladas y pueden oscilar entre los 40 grados centígrados bajo cero y los 55 grados centígrados sobre cero; se puede conseguir una humedad relativa de hasta un 100 por cien dependiendo de la temperatura y unas luces especiales pueden simular una radiación solar equivalente a la intensidad total del sol que se experimenta en el ecuador”.

Cada una de las seis cámaras dispone de sitio suficiente para albergar dos vehículos en remojo , están especialmente acondicionadas para ello. Si echamos un vistazo a una de ellas, vemos un Focus con el volante a la derecha que ha sido enfriado a -30 grados centígrados durante la noche. Fue pintado de rojo pero ahora es de un blanco brillante, cubierto con millones de diminutos cristales de hielo.

“Este vehículo en concreto está siendo preparado para una prueba de arranque en frío”, añade Thirkettle. “Una vez remojado durante 16 horas a -30 grados centígrados, será transferido a la cámara de pruebas a la misma temperatura y colocado en una carretera móvil. Entonces lo pondremos en marcha y conduciremos durante una pequeña distancia para asegurarnos de que el motor funciona de forma correcta. El frío extremo confiere mucha presión al sistema eléctrico para proveer energía suficiente para poder arrancar el motor a la velocidad requerida y así establecer una combustión estable, como también a otras partes del sistema del motor como bujías e inyectores para permitirles funcionar de forma adecuada”.

Esto es sólo una de las series de pruebas extremas que los ingenieros de Ford han llevado a cabo en el nuevo Focus. En el laboratorio de radiación solar hay un coche de cinco puertas que se está cociendo a 49 grados centígrados. Los técnicos están monitorizando la eficiencia del sistema de control de climatización.

“Se denomina prueba de activación del A/C (A/C pull-down test)”, dice Thirkettle. “Calentamos el coche al máximo, lo ponemos en marcha y vemos cuánto tarda el aire acondicionado en refrescar el coche a un nivel aceptable”.

Más de la mitad de las pruebas realizadas en el ETL son de puesta a punto del motor por lo que el laboratorio está equipado con dinamómetros para chasis que pueden simular velocidades en carretera de hasta 250 kilómetros por hora. Los dos túneles de viento pueden generar velocidades de viento de hasta 225 km/h.

“Aquí en Dunton podemos programar los dinamómetros de chasis para recrear condiciones reales”, añade Thirkettle. “Una de las ubicaciones donde hacemos pruebas de altitud es la autopista alpina de Grossglockner, en Austria, pero de hecho podemos reproducir las pendientes de esta carretera aquí, y también podemos ajustar la presión atmosférica para que refleje de forma exacta los cambios de altitud. Cuando hacemos pruebas por encima de 3.000 metros, nuestros ingenieros respiran a través de máscaras de oxígeno para reducir el riesgo de padecer el mal de altura”.

“La principal ventaja de realizar aquí las pruebas es que podemos recrear las condiciones de forma precisa en cualquier época del año. Podemos recrear temperaturas de hasta más o menos 0,6 sobre un grado, una humedad relativa alrededor de más o menos 0,7 por ciento y altitudes de alrededor de más o menos 10 metros. Es una reconstrucción muy precisa de las condiciones ambientales que nos permite hacer pruebas consecutivas y sabemos que cualquier cambio que veamos en el rendimiento del vehículo se debe a los componentes que estamos probando y no a una variación en el ambiente”.

Por supuesto, pocos propietarios se encontrarán con las condiciones extremas recreadas dentro del ETL de Dunton, pero es reconfortante saber que el Focus no se averiará si el tiempo empeora.

“Hemos hecho pasar a los coches por un infierno para que nuestros clientes puedan disfrutar del automóvil sin preocupaciones”, añade Thirkettle. “Aún tenemos que realizar pruebas en territorios más remotos para experimentar otros tipos de superficies de carretera. En Suecia, por ejemplo, necesitamos lagos helados en invierno para ajustar los sistemas de control de tracción, los sistemas de Control Vectorial de Par y el ESP. El laboratorio de pruebas ambientales nos permite reducir el tiempo de desarrollo del vehículo. Es una instalación tremendamente importante que nos permite ofrecer una extraordinaria fiabilidad en todas las condiciones de funcionamiento posibles”.

CHEVROLET PRESENTA EL RENOVADO SONIC 2012

- Es un automóvil pequeño, con diseño juvenil y agresivo, y se presenta en 2 versiones: 5 puertas y sedán
- Motor Ecotec turbo de 1,4 litros disponible, con una potencia aproximada de 138 caballos de fuerza (103 kW)
- Diseñado para brindar un ágil manejo
- Funciones de conectividad inteligente, incluida la aplicación MyChevrolet para teléfonos inteligentes
- El único automóvil pequeño construido en Norteamérica

Chevrolet presentó el renovado Sonic 2012 en el Salón Internacional del Automóvil. Su diseño juvenil y agresivo está sustentado por el rendimiento turbo y por una marcha ágil que se combinan para ofrecer un automóvil pequeño, eficiente y divertido de conducir.

Sonic se ofrece con dos carrocerías: un sedán estilizado de cuatro puertas y un modelo deportivo de cinco puertas. Cada uno de estos cuenta con una gran habitabilidad en plazas traseras y en espacio de carga. Una variedad de funciones de conectividad mejoran la experiencia de conducción.

“El renovado Chevrolet Sonic combina la practicidad de un auto pequeño con la pasión por conducir que caracteriza a los vehículos Chevrolet, como el Corvette”, dijo Chris Perry, vicepresidente de marketing de Chevrolet. La combinación del mejor diseño, la experiencia de conducción divertida y las últimas funciones de conectividad crean un competidor serio con espíritu divertido”.

La producción de Sonic comenzó a finales de 2011 en el Centro de Montaje Orion de General Motors en Michigan, que recibió una inversión de 545 millones de dólares para mejoras y actualizaciones, la cual ayudará a restituir aproximadamente 1000 puestos de trabajo en el área metropolitana de Detroit.

“Chevrolet es la única compañía que construye autos pequeños en los Estados Unidos”, dijo Perry. “Creemos que Sonic aportará solidez al segmento, con estilo, rendimiento y valor progresivos que cambiarán la percepción sobre lo que puede ser un automóvil pequeño en Norteamérica.”

Equipamiento de Sonic:
- Eficiente motor Ecotec turbo de 1,4 litros disponible con una potencia aproximada de 138 caballos de fuerza (103 kW [18 caballos de fuerza (14 kW) más que el Ford Fiesta]) que ofrece una economía de combustible competitiva. Es el mismo motor utilizado en el Chevrolet Cruze en un paquete más pequeño y mediano para brindar una sensación más firme de rendimiento
- El motor estándar Ecotec de 1,8 litros está combinado con una transmisión manual de cinco velocidades o con una transmisión automática de seis velocidades
- El motor Ecotec turbo de 1,4 litros está disponible con una transmisión manual de seis velocidades
- Conducción y marcha puestas a punto por ingenieros de Chevy Corvette, dirección hidráulica eléctrica estándar y control electrónico de estabilidad StabiliTrak con sistema de detección de vuelcos
- El modelo Sedán ofrece la mejor capacidad de baúl del segmento, que es mayor que la de la mayoría de los automóviles compactos; las versiones con puerta trasera y sedán ofrecen una sensación de amplitud mucho mejor que la del Ford Fiesta. Con un asiento trasero que se rebate hasta quedar casi plano, la puerta trasera de Sonic tiene una capacidad de carga superior a la del Fiesta
- La conectividad incluye 6 meses de uso del sistema Turn-by-Turn Navigation de OnStar. Las funciones disponibles incluyen: radio satelital XM, funcionalidad USB y Bluetooth y aplicación MyChevrolet para teléfonos inteligentes, con conectividad para el vehículo OnStar MyLink
- Encendido remoto, asientos delanteros calefaccionados y techo corredizo; funciones que normalmente se encuentran en vehículos de otros segmentos
- Seguridad: 10 airbags, distribución electrónica de la fuerza de frenado, asistencia para frenado y OnStar con respuesta automática en caso de choque.

Diseño exterior progresivo
Desde todos los ángulos, los modelos sedán y 5 puertas de Sonic transmiten una sensación de solidez, estabilidad y refinamiento. Las líneas progresivas e inclinadas de la carrocería sugieren movimiento aún cuando el automóvil está detenido.

Los detalles agresivos, incluidas las molduras de las defensas y los faros redondos inspirados en los faros de las motocicletas, están combinados con detalles de diseño globales (una parrilla de elemento doble y luces traseras redondas) para lograr un diseño fácilmente reconocible como de Chevrolet. El borde delantero del capó forma una línea de carácter sobre los faros, la cual fluye hacia un perfil lateral elegante caracterizado por las líneas laterales ininterrumpidas de la carrocería, una línea del cinturón alta y una línea del techo baja. Los espejos laterales tienen la misma forma que el auto y parecen desaparecer en el interior del perfil.

Los modelos sedán y de 5 puertas son notablemente diferentes. El modelo de 5 puertas tiene una forma ajustada de caja doble, con una línea que se extiende hacia la parte posterior, mientras que el sedán tiene una presencia más madura y de alta gama. A primera vista, el modelo de 5 puertas parece un modelo de 3 puertas con puerta trasera porque las manijas de las puertas traseras están ubicadas discretamente en el área de la columna C. La parte trasera del modelo de 5 puertas continúa con detalles poco convencionales, incluidas las luces traseras expuestas, inspiradas en las de las motocicletas.

Los detalles que refuerzan la calidad y la atención a los detalles de Sonic incluyen adornos cromados y detalles con diseño de panal de abeja de color negro mate en la parrilla de todos los modelos. Por otra parte, la variedad de tamaños grandes de rodados, incluidos los de aleación de 17 pulgadas, refuerzan su conducta deportiva.

Interior inspirado
El habitáculo del Sonic complementa al exterior inspirado en las motocicletas, con un tablero de instrumentos detallado que incluye un tacómetro analógico redondo de gran tamaño, ubicado dentro de una lectura asimétrica con una gran pantalla de velocímetro digital.

Otras características del interior:
- La superficie del panel de instrumentos intermedio está disponible en dos colores (titanio oscuro y ladrillo), y fluye suavemente hacia las puertas superiores, con acabados de bajo brillo
- La palanca de cambios de la transmisión automática tiene un diseño de “cabeza de cobra”, mientras que la transmisión manual tiene una palanca de cambios de acabado en cromo.
- Las salidas tubulares del control de clima sobresalen de la superficie del panel de instrumentos.

El interior del automóvil incluye compartimientos guarda objetos en el panel central y en las puertas. Los asientos traseros se rebaten completamente para transportar artículos de gran tamaño. Los asientos delanteros tipo butaca son estándar, y se encuentran disponibles asientos delanteros calefaccionados.

Trenes de potencia basados en Cruze
Los modelos de Chevrolet Sonic están impulsados por motores eficientes, de alta potencia y menor cilindrada, incluido el Ecotec turbo de 1,4 litros y el Ecotec de 1,8 litros (los mismos motores que se utilizan en el nuevo Chevrolet Cruze). Se encuentran disponibles tres transmisiones: una manual de 5 velocidades, una automática de 6 velocidades con el motor de 1,8 litros y una manual de 6 velocidades con el motor turbo de 1,4 litros.

Las potencias nominales del motor Ecotec turbo de 1,4 litros están calculadas a 138 CV (103 kW) y 200 Nm entre 1850 rpm y 4900 rpm. El amplio espectro de velocidades para la torsión máxima, un rasgo específico de los motores turbo, ayuda al motor a ofrecer una experiencia de conducción y un rendimiento de mayor nivel. Los elementos de diseño premium le brindan al modelo una serenidad y una durabilidad de clase mundial. Características disponibles:
- Bloque de hierro fundido de bastidor hueco y poca masa
- Árboles de levas dobles a la cabeza con distribución variable continua
- Levas accionadas por cadenas
- Empujadores tipo rodillo del árbol de levas
- Refrigeración de pistón a chorro de aceite y enfriador de aceite integrado
- Bomba de aceite de flujo variable
- Termostato con control electrónico.

El turbocompresor del motor de 1,4 litros está integrado dentro del colector de escape para que el peso sea menor y la flexibilidad del equipamiento sea mayor. El cigüeñal reforzado y las bielas más resistentes brindan una resistencia adicional para soportar la potencia presurizada y la torsión del motor en una banda de velocidades más amplia.

El motor Ecotec de 1,8 litros aspirado naturalmente tiene muchas de las mismas características del motor Ecotec turbo de 1,4 litros. Es un motor compacto y duradero de cuatro cilindros diseñado para un bajo mantenimiento, bajas emisiones y eficacia de combustible. El múltiple de admisión variable de dos etapas permite que aproximadamente un 90% de torsión máxima esté disponible entre 2400 y 6500 rpm. Genera una potencia de 135 caballos de fuerza (101 kw) y 167 Nm a 3800 rpm.

Diseñado para brindar un manejo ágil
Sonic brinda agilidad y una sensación de manejo divertido. Los ingenieros que también trabajan en el Corvette pusieron a punto el andar y el manejo seguros para brindarle una sensación más directa y atlética, balanceando al mismo tiempo el vehículo para la amplia gama de condiciones de manejo de Norteamérica.

Todos los modelos presentan una suspensión delantera con ejes rígidos MacPherson, muelles de resorte, barra estabilizadora y suspensión trasera tipo eslabón compuesta, con barra independiente, eje de barra de torsión y amortiguadores de gas. Las distancias entre las ruedas delanteras y traseras son idénticas, de 59,4 pulgadas (1509 mm), para lograr una estabilidad con buen porte y un balance excelente.

La dirección hidráulica eléctrica es de serie y presenta un compensador de desgaste que ajusta continuamente la interacción del sistema con el engranaje de dirección para asegurar una acción de giro precisa durante toda la vida útil del sistema.

La estructura de la carrocería de Sonic está diseñada para ser una de las más rígidas del segmento. Su rigidez le permite a los ingenieros poner a punto el andar y el manejo con mayor precisión. La base de motor de “bastidor con superficie plana”, por ejemplo, asegura una rigidez óptima en una porción del chasis delantero del vehículo. El eje trasero es, esencialmente, un eje recto sin contorno para reducir ruidos, vibraciones y durezas.

Se encuentran disponibles varios tamaños de rodados, incluidos los de 17 pulgadas y los deportivos. Los frenos a disco delanteros y de tambor traseros servoasistidos son de serie. Además, está disponible el sistema ABS de cuatro canales. El sistema de cuatro sensores (uno en cada rueda) incorpora la distribución electrónica de fuerza de los frenos, que equilibra la capacidad de frenado de acuerdo con ciertos factores, como las condiciones del camino y el peso de los acompañantes o la carga.

Estreno mundial del Passat más grande de la historia

- El nuevo Passat se fabrica en América con un diseño completamente nuevo y exclusivo para este mercado
- El Passat de 4,87 metros saldrá a la venta en agosto a partir de 20.000 dólares
- Tres motores de 140, 170 y 280 CV; el TDI ofrece un consumo de 43 mpg
- De Silva (Italia) y Bischoff (Alemania) creadores del nuevo diseño del Passat

El Jetta es el automóvil de fabricación alemana de más éxito en EE.UU. Volkswagen estrena ahora un nuevo modelo de gama superior desarrollado exclusivamente para América: el nuevo Passat. La nueva versión es más lujosa, más grande, más confortable y más eficiente que nunca. La extraordinaria berlina se fabrica en la nueva planta estadounidense de Chattanooga (Tenessee) basándose en las técnicas y el diseño desarrollados en Alemania y en la orientación conceptual aportada por Volkswagen of America. La versión básica ofrece una amplia gama de motores: un potente motor de gasolina de cinco cilindros y 125 kW / 170 CV, un ahorrador Clean Diesel de 103 kW / 140 CV y un ágil motor de gasolina de seis cilindros y 206 kW / 280 CV de potencia.

La nueva generación es más grande y confortable que la generación anterior y, a pesar de ello, mucho más económica. La berlina se comercializará a partir de mediados de agosto a un precio base de aproximadamente 20.000 dólares americanos (los precios definitivos se comunicarán en marzo); la preventa comienza a mediados de julio. No existe ninguna otra berlina de este tamaño (191,7 pulgadas/ 4.868 milímetros) en el mercado que ofrezca tales estándares tecnológicos y cualitativos a precios similares. El nuevo Passat establece referentes de seguridad, confort y sostenibilidad. En cuanto a la seguridad equipa efectivos sistemas de protección como el sistema de control de la presión de las ruedas, el sistema de control de estabilidad electrónico ‘ESP’, el ABS con asistente de freno, el asistente de arranque en pendientes (cambio manual), seis airbags y una carrocería extremadamente segura. Los detalles adicionales de confort que diferencian al nuevo Passat de sus rivales son: más espacio en las plazas traseras, elementos de manejo intuitivos y excelentes prestaciones de confort en los viajes largos. Hablando de sostenibilidad: el silencioso Passat TDI ofrece la mayor autonomía del segmento: 43 mpg.

Equipamiento: todos los sistemas básicos de serie
Volkswagen of America ofrece en total siete niveles de equipamiento diferentes para el nuevo Passat: S (1 + 2), SE (1 + 2), SEL (1 + 2) y la futura versión Passat SE con techo corredizo. La versión básica, es decir, el Passat S (1), ofrece un equipamiento muy confortable de serie que, adicionalmente a los asistentes de seguridad mencionados anteriormente incluye, entre otros: elevalunas eléctricos en todas las puertas, climatizador, lunetas termorrefractarias, un lujoso reloj analógico situado en el centro del salpicadero, el sistema Cruise Control, un indicador de la temperatura exterior con avisador de hielo, un sistema de radio/cd con reproductor de MP3 y entrada de audio externa, dispositivo de manos libres Bluetooth con control de voz, cierre centralizado con mando a distancia, apertura del maletero por control remoto o desde el interior y diversos portavasos. El nuevo Passat es un automóvil sorprendentemente silencioso, no sólo gracias a los numerosos materiales insonorizantes distribuidos por todo el automóvil, sino también al nuevo parabrisas de serie fabricado con cristal de seguridad que incorpora una nueva lámina acústica.

Dependiendo de la versión seleccionada S (2), SE (1 / 2) o SEL (1 / 2), Volkswagen ofrece detalles como: llantas de aleación ligera de 16, 17 y 18 pulgadas (algunas son equipamiento especial), ajuste eléctrico de los asientos, asientos de napa o de cuero genuino, volante multifunción, radio por satélite con pantalla táctil, sistema de audio “Fender”, dos sistemas de radio-navegación, faros antiniebla con luz de giro estática, aplicaciones de madera, climatizador automático, iluminación ambiente de nuevo diseño y el sistema de cierre y arranque sin llave “Keyless Access”.

La nueva versión del Passat puede equiparse adicionalmente con dos innovadoras funciones opcionales que reflejan a la perfección su diseño inteligente. La primera función denominada “Valet Parking” es muy práctica cuando, al llegar a la puerta del hotel o del restaurante, debe dejar que su Passat sea aparcado por el personal de servicio, ya que ofrece la posibilidad de bloquear el acceso a la guantera y al maletero. Para activar esta función deberá pulsar primeramente el botón “Valet Parking“ situado en la guantera y cerrarla seguidamente mediante la llave “Valet Parking“ ubicada en la parte izquierda de la misma. A continuación, podrá entregarle la llave principal de su Passat al personal del hotel o del aparcamiento. El maletero y la guantera permanecen bloqueados hasta que el propietario del vehículo vuelva a desbloquearlos mediante la llave “Valet Parking”. La función “Remote Start” ofrece grandes ventajas tanto en los fríos días del invierno, como en los calurosos días del verano, ya que arranca el motor por control remoto ofreciendo la posibilidad de calentar o refrigerar respectivamente el automóvil a la temperatura preajustada en el climatizador (durante un máximo de 10 minutos) antes de ponerse en marcha (para modelos con cambio automático y cambio ‘DSG’).

Diseño: majestuosa presencia de una gran berlina
Las equilibradas proporciones del Passat le confieren un aspecto muy individual, soberbio e intemporal. Sólo son necesarias unas pocas líneas precisas para definir la forma. El trazado de líneas refleja por excelencia el nuevo ADN de diseño de Volkswagen creado por el Jefe de Diseño del Grupo, Walter de Silva y su homólogo alemán para la Marca, Klaus Bischoff. El nuevo concepto de diseño, basado en claras y precisas líneas y formas con predominancia de elementos horizontales, posiciona la nueva versión en una gama superior. En una palabra: la berlina da la impresión de ser mucho más cara de lo que realmente es.

Frontal: el rasgo distintivo fundamental de una competitiva marca es sin duda el diseño del frontal. El nuevo Passat presenta un soberbio frontal que refleja a la perfección el nuevo ‘rostro’ de la marca. El nuevo ADN de diseño de Volkswagen y el predominio de las líneas horizontales determinan el aspecto del exterior. La parrilla y los faros del Passat siguen formando una unidad estilística, pero a diferencia de los modelos de la clase compacta, que ofrecen parrillas planas y niveladas, la parrilla del nuevo Passat es tridimensional. Concretando, la parrilla del nuevo modelo está mucho más erguida y su geometría es más acentuada, características que le confieren un aspecto más lujoso y destacado. El área inferior del parachoques, pintado del color de la carrocería, alberga una entrada de aire adicional rematada por dispositivos aerodinámicos cromados denominados ‘Winglets’ – elementos diseñados de forma similar a los extremos de las alas de los aviones – que integra los faros antiniebla. Debajo de la entrada de aire central se sitúa el alerón frontal diseñado en forma de tablero al estilo de los ‘Splitter’ utilizados en el deporte automovilístico.

Silueta: la silueta se caracteriza por una musculosa moldura que discurre entre las estriberas. El nuevo modelo parece despertar a la vida cuando la luz se refleja en esta moldura que, en las versiones superiores de equipamiento, integra un listón cromado en el área inferior que hace juego con los elementos cromados de los parachoques delantero y trasero. Los poderosos pasos de rueda acentúan adicionalmente el dinamismo del nuevo Passat; la combinación rueda-neumático más pequeña del Volkswagen son llantas de 16 pulgadas con neumáticos Pneus de 215/60. Las líneas del techo de la armoniosa silueta discurren fluidamente hacia atrás para desembocar en una luneta trasera recortada casi de estilo coupé. Otra de las características de la silueta son sus tres ventanas laterales que forman una larga superficie de cristal similar a la de los modelos gama alta.

Parte trasera: la parte trasera del Passat adopta el estilo del frontal caracterizándose por una dominancia de líneas horizontales. Las líneas ascendentes de los grandes faros traseros del nuevo Passat discurren hacia afuera acentuando el dinamismo de la elegante parte trasera aún más. El diseño nocturno de los faros traseros de dos piezas, integrados en los guardabarros y en el portón trasero, es inconfundible.

Interior: el interior del Passat refleja la elegancia de modelos mucho más caros
Como era de esperar, las dimensiones del nuevo Volkswagen son mayores que las del modelo anterior; longitud: 191,7 pulgadas (4.868 milímetros), anchura: 72,2 pulgadas (1.835 milímetros) y distancia entre ejes: 110,4 pulgadas (2.803 milímetros). El aumento de la distancia entre los pasos de rueda del atractivo Passat se aprecia especialmente en la parte trasera, detalle que indudablemente supone una gran ventaja sobre sus principales rivales asiáticos. El maletero ofrece un impresionante volumen total de 529 litros.

El interior responde a las expectativas que crea el diseño exterior ofreciendo una clara estructura geométrica de las formas. La premisa del interior es la funcionalidad, por esta razón todos los elementos de manejo son autoexplicativos, detalle que les permitirá a los conductores orientarse de forma intuitiva en el Passat. El salpicadero es claro y preciso, los materiales de acabado ofrecen la máxima calidad.

Los instrumentos, similares a los del Touareg, ofrecen biseles cromados; entre el tacómetro y el velocímetro se encuentra situada una pantalla digital multifunción. Otros de los atractivos detalles del interior son los biseles cromados de las entradas de aire del salpicadero, los bordes de los elementos de manejo de los sistemas de radio/navegación y del climatizador situados en la consola central, los interruptores giratorios de la luz y el botón del freno de mano. Exceptuando la versión básica, todos los nuevos Passat disponen de aplicaciones de cromo en el interior para los elevalunas eléctricos, el ajuste del espejo y el botón de apertura del maletero.

El salpicadero se divide visualmente en dos secciones, superior e inferior, separadas por diferentes aplicaciones integradas en función de la versión seleccionada. El equipamiento S ofrece elementos decorativos de diseño “Titán”, la versión SE elementos decorativos nobles de diseño “Titansilver Printed” y la versión exclusiva SEL lujosas aplicaciones de madera “Autumn Burl Brown“. Estas aplicaciones no sólo ennoblecen el salpicadero, sino también el cuadro de interruptores (situado entre la palanca de cambios y el apoyabrazos delantero) y los revestimientos de las puertas.

Los asientos del nuevo Passat son especialmente cómodos adaptándose al conductor como un guante. La versión básica ofrece el asiento del conductor con ajuste de la altura eléctrico y un ajuste lumbar variable. Los elementos de manejo se ubican de forma similar a los de un deportivo, es decir, al alcance de la mano, independientemente de la estatura del conductor. Esta característica parece un tanto trivial, sin embargo no lo es. Es más, este detalle establece precisamente la diferencia entre automóviles confortables y automóviles que no lo son. En los últimos diez años Volkswagen viene desarrollando un estándar de ergonomía exclusivo, en parte, responsable del gran éxito mundial de la marca.

Motores y cajas de cambios: tres motores y el cambio automático más eficiente del mundo
Uno de los factores decisivos del éxito de la marca son sus eficientes motores y sus innovadoras cajas de cambios, sistemas de alta tecnología que, naturalmente, también equipa el nuevo Passat. La nueva versión ofrece tres potentes motores fabricados en Alemania:

- Motor de 2,5 litros, cinco cilindros y 170 CV de potencia: la versión de acceso a la gama es un potente motor de cinco cilindros y 125 kW / 170 CV (a 5.700 r.p.m) que acelera la berlina de 0 a 60 mph en sólo 8,2 segundos (cambio manual). Volkswagen of America calcula que aproximadamente dos tercios de los clientes equiparán su nuevo Passat con este potente y ahorrador motor que ofrece un par máximo de 240 newtonmetros a 4.250 r.p.m. y un consumo de 32 mpg autopista. El 2.5 MPI puede combinarse opcionalmente con un cambio automático de 6 velocidades que acelera el Passat de 0 a 60 mph en sólo 8,7 segundos y ofrece una autonomía de 31 mpg..

- Motor de 3,6 litros, seis cilindros y 280 CV de potencia: el VR6 de 3,6 litros, una potencia de 206 kW / 280 CV (a 6.200 r.p.m.) y un par máximo de 350 newtonmetros (entre 2.500 y 5.000 r.p.m.) es toda una obra maestra que convierte el nuevo Passat en una deportiva berlina de alto nivel que acelera de 0 a 60 mph en sólo 6,5 segundos, ofrece el confort de propulsión de la gama alta y un bajo consumo de 28 mpg en autopista. El nuevo Passat V6 equipa de serie un cambio automático ‘DSG’ de 6 velocidades. El sistema ‘DSG’ es el cambio automático de doble embrague más eficiente del mundo.
Turbodiésel de 2,0 litros y 140 CV de potencia: los motores de moda entre Nueva York y San Francisco son los ahorradores turbodiésel de tecnología punta (TDI / Clean Diesel). Estos motores son los más limpios del mundo, por lo que naturalmente cumplen las normas de emisiones de todos los Estados Federales de los Estados Unidos de América. El nuevo Passat equipa un silencioso TDI de cuatro cilindros e inyección Common-Rail que ofrece una potencia de 103 kW / 140 CV (a 4.000 r.p.m.) y entrega un par máximo de 320 newtonmetros (entre 1.750 y 2.500 r.p.m.). La potencia de este excelente motor es similar a la de un motor de gasolina de seis cilindros y el potencial de ahorro similar al de los motores híbridos: 43 mpg en autopista y una autonomía total de casi 800 millas. El nuevo Passat equipa un sistema depurador de gases de escape compuesto por un catalizador de oxidación, un filtro de partículas diésel y un catalizador SCR. El catalizador SCR del Passat TDI transforma los óxidos de nitrógeno (NOx) en nitrógeno y agua mediante una solución acuosa de urea sintética denominada AdBlue.

El Passat TDI acelera de 0 a 60 mph en 9,3 segundos y puede equiparse opcionalmente con un cambio automático ‘DSG’ de 6 velocidades. En este caso, el Passat acelera de 0 a 60 mph en sólo 9,1 segundos y ofrece una autonomía de 43 mpg en autopista..

El modelo Passat y la marca Volkswagen en América: la nueva versión podría convertirse en un “Bestseller” en EE.UU.
Los modelos de la marca “VW” recorren las carreteras americanas desde hace más de medio siglo. Algunos de ellos ofrecen inteligentes y excepcionales diseños como el legendario Beetle (Escarabajo), el Microbus, el Karmann Ghia y el Porsche VW 914. Adicionalmente al Passat, Volkswagen ofrece actualmente en EE.UU. otros innovadores modelos como el Touareg, el Tiguan, el Jetta, el Eos, el New Beetle y el CC.

Desde que llegaran a América los primeros Passat en 1987 se han vendido más de 700.000 unidades entre Nueva York y Los Ángeles. Según los pronósticos, la nueva generación americana del Passat venderá alrededor de un millón de unidades en los próximos siete años. Si comparamos estas cifras, 0,7 millones de unidades Passat vendidas en 23 años y un millón de unidades vendidas en sólo 7 años, resulta evidente que el nuevo Passat juega un papel muy importante en la estrategia de ventas de Volkswagen of America. Volkswagen proyecta triplicar el volumen de ventas anual de todos los modelos en Estados Unidos alcanzando las 800.000 unidades para el 2018. El Passat ha vendido más de 15 millones de unidades en todo el mundo convirtiéndose en uno de los modelos de más éxito en la historia del automóvil.

La nueva generación del Passat, presentada en Detroit, tiene grandes posibilidades de consolidar la posición de la gama en EE.UU., Canadá y México, siguiendo el ejemplo del Jetta. El nuevo modelo se encuentra ante un mercado que, según los pronósticos, sólo en los Estados Unidos alcanzará un volumen de ventas anual de hasta 2,5 millones de berlinas de la clase B hasta 2018. Las expectativas del nuevo Volkswagen no podrían ser mejores.

Indicación:
Las denominaciones TDI, TSI, DSG y Twincharger son marcas comerciales registradas de Volkswagen AG y otras empresas del Grupo Volkswagen en Alemania y en otros países.
Todos los datos mpg (milla por galón) indicados son valores de pronóstico para los EE.UU. según la EPA (Encuesta de Población Activa).

Con sus legendarias proporciones de tracción trasera, sus costados exteriores elegantemente moldeados, y con sus acabados y refinamiento de clase mundial, el totalmente nuevo Chrysler 300 2011 orgullosamente ofrece distinción, innovación y las funciones Premium de un gran sedán a un precio razonable a la vez que abre una nueva brecha para esta marca norteamericana.

Con más de 55 años de elegantes proporciones y atractivo estilo, el totalmente nuevo Chrysler 300 2011 viene con líneas y detalles de diseño de tipo contemporáneo, algo sorpresivo en el segmento. En el frente, una parrilla totalmente nueva viene con siete cuchillas minuciosamente moldeadas que denotan precisión. El acabado en cromo líquido de las cuchillas y el nuevo emblema de las alas de Chrysler le confieren un contraste único con respecto al bellamente moldeado contorno brillante de la parrilla. Para iluminar el camino por el frente, cuenta con exclusivos faros “key slot” con un borde inferior estilizado. Adentro, lleva faros con proyección bi-funcional anidados junto a las lámparas de conducción diurna iluminadas por LED, que en conjunto forman una “C” para otorgarle una presencia inconfundible en los caminos.

El perfil del totalmente nuevo Chrysler 300 tiene las proporciones distintivas de su antecesor más un poco de refinamiento en el diseño para un aspecto más impecable. Las llamativas formas de la salpicadera del frente se alzan por arriba del cofre moldeado y son continuadas por las formas de los cuartos traseros que se alzan sobre la tapa del porta equipaje y bajan por todo lo largo de las luces traseras verticales para producir una silueta inconfundiblemente audaz. Para una calidad superior de aerodinámica y visibilidad, el parabrisas del totalmente nuevo portaestandarte de lujo de Chrysler fue jalado hacia atrás 3 pulgadas, mientras que las puertas de lámina troquelada con postes más delgados mejoran la visibilidad exterior un 15 por ciento. Para observar el cielo durante sus recorridos, un nuevo toldo solar panorámico de panel dual brinda a los pasajeros del Chrysler 300 el doble de visibilidad hacia afuera de un toldo solar estándar. Para un aspecto más contemporáneo, el Chrysler 300 2011 trae una carrocería “limpia” con una línea A distintiva que enfatiza la larga distancia entre ejes y la espaciosa cabina de un sedán. Como un toque de sofisticación de primera clase, el totalmente nuevo Chrysler 300 viene con aperturas de luz de día cromadas, acentos cromados en fascias delantera y trasera y rines de aluminio lustrado de 20 pulgadas.

Elevando la presencia del totalmente nuevo Chrysler 300 desde los cuartos traseros, la tapa de la cajuela ahora incorpora un spoiler de tipo reborde a la vez que el nuevo emblema de las alas de Chrysler aparece orgullosamente al centro debajo. Como joyas de una corona, las luces traseras cuentan con armoniosa iluminación por LED, mientras que exclusivos “tubos de luz” se iluminan para lograr un llamativo aspecto nocturno. Extendiéndose de una luz vertical a la otra, la fascia trasera del Chrysler 300 incorpora una aplicación en cromo que conecta naturalmente los elementos de la luz trasera a la vez que enfatiza el porte del sedan portaestandarte en cualquier camino. Las puntas del tubo de escape dual ovalado estándar de 3.5 pulgadas integrado a la fascia completan el aspecto de sedán.

Combinando espacios de clase mundial con un estilo americano, el interior del totalmente nuevo Chrysler 300 destaca por su estilo expresivo, autenticidad de materiales, confort de los pasajeros y conjuntos y acabados precisos. Las principales mejoras realizadas al interior del totalmente nuevo Chrysler 300 constan de materiales suaves al tacto, vestiduras de primera, asientos ventilados y con calefacción en piel Nappa, y aplicaciones de madera auténtica en tablero de instrumentos, puertas, consola central y volante. Concebido para exudar aires de lujo, los sedanes Chrysler 300 2011 vienen con paneles de instrumentos y de puertas de carátula moldeada con doble veteado tridimensional con acabado brillante para lograr un aspecto y flexibilidad de primera. El cromo brillante contrastado con los acentos en cromo líquido dotan al sedán portaestandarte de Chrysler de un acabado en aluminio laminado. Como detalle adicional, un novedoso módulo de instrumentos incorpora dos carátulas de indicadores más grandes con iluminación en azul zafiro y acentos en cromo en los aros. Para dar un toque de lujo y contemporáneo fue incorporada la totalmente nueva iluminación interior por medio de LED color azul zafiro. Con su robusto centro de información y entretenimiento de 8.4 pulgadas Uconnect® Touch, los totalmente nuevos sedanes Chrysler 300 cuentan con la pantalla táctil estándar más grande en el segmento, integrando así tecnologías de información, entretenimiento y utilidad de clase mundial para mantener a los pasajeros conectados, cómodos y seguros. Desde la navegación por pantalla táctil hasta controles de clima de doble zona, o hasta la capacidad de ver los precios del combustible y personalizar funciones, el sistema Uconnect Touch hace de los recorridos en el totalmente nuevo sedán abanderado de Chrysler una excelente experiencia tanto para el conductor como para los pasajeros.

Fabricado en la Planta de Ensamblado de Brampton en Brampton, Ont. (Canadá), el Chrysler 300 2011 llegará a los pisos de exhibición en el primer trimestre del 2011.