Dorothy es una antigua marca de motos australiana, y, a bordo de una de ellas, en el año 2009 el periodista británico Nathan Millward realizó un viaje desde Sydney a Londres, cubriendo una distancia total de 23.000 millas (unos 37.030 kilómetros, nada menos), y atravesando un total de 18 países a una velocidad máxima de 40 millas por hora (64 km/h, y luego nos quejamos de algunas 125 cc…).

En los nueve meses de duración del viaje, atravesó países como Pakistán, Timor Oriental, China, India, cruzó la cordillera del Himalaya en tres ocasiones, durmiendo en la estepa de Kazajstán o al lado de la propia moto para guardarla en Islamabad. Ahora ha lanzado un libro con todos los entresijos y anécdotas del viaje (que, como supondréis, son muchas), que ha publicado HarperCollins, y que lleva por título “Going Postal”. En el libro, además, profundiza en algunas de las razones del viaje: el por qué nos mueve a veces el corazón a hacer tales cosas. Lamentablemente, y de momento, el libro únicamente se puede encontrar en inglés. 

¿Tienes 8.000 euros (7.950 €, concretamente, y sin IVA, que es lo que cuesta el modelo base) y no sabes qué hacer con ellos? ¿Las campañas de Manos Unidas, Médicos Sin Fronteras o Cáritas no tocan lo suficiente tu corazón, y quieres desperdiciarlos en alguna tontería? Pues esto quizá sea lo que buscas. Es la primera moto eléctrica en llegar al mercado español, y estará disponible en tres versiones diferentes (a cual más cara, además).

Lo de “tirar el dinero” lo digo porque con una autonomía de unos 30 minutos y una velocidad máxima de unos 70 km/h, poco más podrás hacer que dar la vuelta a la esquina antes de volver a casa corriendo para volver a enchufarla. Su fabricante son los suizos de Quantya y comprende los modelos Track y EVO 1 Strada, con versiones para enduro, cross y un modelo para asfalto (me imagino que con neumáticos sin tacos y estilo Supermotard, aunque no la he visto en imágenes).

Lógicamente, por ese precio los componentes son más que dignos, como horquilla Marzocchi y suspensiones Sachs. 

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Probablemente el nombre de Intruder te suene si eres un mínimamente apasionado de las motos. En efecto, es el modelo asequible por antonomasia de Suzuki, de estilo mínimamente custom (como la Cagiva Roadster en tiempos), sin llegar a ser estridente. Para este 2011 Suzuki presenta su Intruder sin muchos cambios (para qué, ya es muy bonita de por sí), por lo que mantiene la estética que tanto nos enamora a muchos moteros.

En la parte mecánica encontramos el motor de un único cilindro, de carburación, refrigerado por aire y de 125 cc. de cilindrada. Detrás (como es ya casi manía en Suzuki y Yamaha en este tipo de motos) monta un freno de tambor, mientras que el delantero es de disco de 220 mm. (el trasero es de 130 mm). Su potencia máxima es de 12,5 CV (a las 8.500 rpm, como ves, una relación fantástica) y su depósito de combustible es de 10.3 litros.

Ahora la mala noticia: en Europa no la veremos, por lo menos de momento. La razón es que Suzuki no ha querido adaptarla a las especificaciones anticontaminación europeas. Una auténtica lástima. Para los afortunados que puedan comprarla decir que la pueden pedir en cuatro colores, a cual más bonito. 

Si eres tan fanático de las motos que quisieras llevártela hasta tu oficina, subirla en ascensor y colocarla junto a tu escritorio (por poner solo un ejemplo), presta atención a este invento, porque seguramente te gustará. Se trata de una motocicleta “a lo Transformer” cuya rueda delantera (realmente, rueda y toda la parte ciclo de la misma, horquilla incluída) es capaz de retraerse y colocarse en paralelo a la rueda trasera. De esta forma se obtiene un monociclo que se comporta muy parecido a un Segway.

El invento es de BGP Motors, y el nombre del prototipo es “Uno”. En su versión monociclo, el “artilugio” funciona a bajas velocidades, pero cuando se requiere enfrentarse al tráfico urbano, se convierte en una ágil motocicleta.

Presta atención al vídeo a continuación, porque seguramente no te dejará indiferente. 

¿Tuning de motos? Pues va a ser que sí. Partiendo del modelo de serie de la Duke 125, los chicos de SportRider le han añadido diferentes elementos (algunos estéticos y otros, como la protección para las empuñaduras, en forma de componentes) que le dan un aspecto mucho mejor -y ya es decir- al último modelo de KTM.

La Duke estará en los concesionarios de Europa a partir de esta primavera, y no estaría mal la idea de que, por esas fechas, KTM ofreciera opciones tanto de calcas como de elementos para añadirle como los que ves en las imágenes. Entre ellas la cubierta del faro (con un minúsculo derivabrisas de dudosa utilidad, por cierto) o la nueva decoración -mucha más bonita que en el original- para el depósito. Lo de la cadena de transmisión en color ya queda un poco más alejado de la realidad, todo sea dicho. 

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Todos sabéis que aquí solemos tocar muy a menudo el mundo de las motos (no es raro: muchos de los conductores de coche tienen moto, y muchos de los moteros conducen coches), iniciando el año -por desgracia- con la primera muerte en la carretera de, precisamente, un motorista.

Ayer, precisamente, me fijé en cómo viajaban dos personas en una motocicleta, detrás iba sentada una chica “de paquete”, cuya estatura (pequeña) apenas podía llegar a los asideros laterales para cogerse. Me pregunté cuántas víctimas van de esa manera y en cualquier curva o maniobra se caen al suelo, y cuántas de ellas no tenemos noticia. Pues resulta que hoy me encuentro con un accidente de este tipo, ocurrido en Zaragoza, cuando la moto parece “que derrapó” y el conductor de la misma no supo muy bien cómo salvar la situación. 

Anuncios muy parecidos solemos ver en la televisión a diario, pero referidos principalmente a coches. Es muy extraño ver este tipo de anuncios para motocicletas. Por eso he decidido traerlo y para que todos los moteros que leen (leemos) este blog lo disfrutemos.

Se trata de un anuncio genérico de motos (aunque en el vídeo aparece una GSX 1250 FA, si la vista no me falla). También podemos ver como protagonista una motera, pero no por ello os esperéis curvas (aparte de las de la motocicleta, quiero decir).

Por cierto, y como extra, toda una galería con sus últimas 125 cc. No te la pierdas. 

Si hay una motocicleta llamada a ser líder de ventas, tanto por su herencia de marca (KTM, nada más y nada menos, que son palabras mayores) como por sus prestaciones y estética, esta es la novísima 125 Duke. Presentada hace poco en el EICMA y en el Intermot, la 125 Duke (que aún no está a la venta) estrena portal web exclusivo.

Allí, (disponible también en español) podemos encontrar todo tipo de información del modelo, además de imágenes, vistas en 3D y vídeos. Aparte de su imagen, entre sus características técnicas sorprenden su cambio de seis velocidades, su potencia (rozando los límites legales para que se pueda conducir con el carné B, es decir, los 15 CV), y su ligereza de 118 kg. (sin combustible). Y, hablando de combustible, no penséis que todas estas atractivas características es a costa de penalizar su tanque (como en otros modelos de marcas rivales), ni mucho menos, puesto que su depósito de gasolina tiene una capacidad de 11 litros. No estamos hablando de los 13 litros de una Honda CBF, ni de los 16 de una Daelim Roadwin, pero se le acerca.

En definitiva: un gran trabajo de KTM. 

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Las motocicletas parece que siguen generando los accidentes más fatales en la carretera. Y para confirmarlo, la primer víctima del año viene a engrosar las estadísticas de muertos sobre dos ruedas.

El accidente ocurrió esta mañana a las 6:28 horas, en la carretera N-620, en Salamanca (concretamente en el término de Villares de la Reina, en el kilómetro 234). El motorista, por razones que se desconocen, se salió de la vía y fue a golpear contra una farola. El resultado fue fatal y el conductor de la moto, de 38 años, perdió la vida. Descanse en paz. 

Alcance: España

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La cilindrada por encima de los 125 cc y por debajo de los 250 cc está bastante “desangelada” en nuestro país (por no decir totalmente “vacía”), incluso modelos de 250 cc escasean cada vez más. Buena culpa de ello la tiene la convalidación del carné B, que ha limitado a muchos moteros a no poder subir de esos 125 cc. Lógicamente, y si por mí fuera, la convalidación sería hasta los 250 cc, pero algo es algo, al menos.

En otros mercados no es así, y uno de los más activos (además de por el número de motocicletas que se venden) es el indio. Para ese mercado Yamaha ha lanzado ahora su nueva SZ-R 153 cc, que, a menos que ocurra un milagro, no la veremos por aquí.