En este mundo hay muchos afortunados con fortuna, y el nuevo dueño del Aston Martin DB5 de 1964 utilizado por James Bond (cuando Sean Conery lo era) en las películas Goldfinger and Thunderball. El precio que ha pagado el afortunado Harry Yeaggy es de 3.300.000 euros.

El coche incluye todos los cachivaches que Q ponía a sus inventos. Además está homolgado para circular por Reino Unido, eso que lleva metralletas bajo los faros, matriculas giratorias, cuchillas en las ruedas, asiento eyectables, pantalla trasera antibalas y la opción de expulsar manchas de aceite, clavos etcétera. Teaggy además también se ha llevado un traje idéntico al que utilizó Sean Conery en la película, con un valor de 40.000 euros.

Hace 25 años se estrenaba “Regreso al Futuro“, y, hace 25 años, BMW estrenaba su sistema de tracción total, un sistema del que da muestras de su éxito el que, actualmente, el 25% de los modelos que se venden de BMW estén dotados con tracción total. A esto ha contribuido (en gran manera) el éxito de sus series X de SUVs ligeros.

El primer modelo en llevar un sistema de tracción a las cuatro ruedas fue un BMW Serie 3, con el fin de enriquecer la gama de los famosos vehículos de tracción trasera (una filosofía a la que BMW ha sido fiel desde sus inicios, y por lo tanto hay que aplaudirles). Hoy en día la electrónica, no podía ser de otro modo, ha invadido también el mundo de las cuatro ruedas, y los sistemas Xdrive actuales son mucho más completos y flexibles que aquel que, en su día, se dotó al Serie 3. 

1985. Un antes y un después para la historia de un automóvil. Ese año se estrenó “Regreso al Futuro”, y, si no fuera por el tremendo éxito cosechado por esa película cinematográfica, tal vez del DeLorean no se habría acordado nadie. Ciertamente que el DeLorean de la película tenía cosas especiales (aunque su Generador de Fusión se fabricase usando un molinillo de café Krups Coffe, un elemento que también aparece en la nave Nostromo, de “Alien”). No obstante no me voy a centrar en las curiosidades (si quieres saber las curiosidades en torno a la película te recomiendo esta web, que, además, está en español), sino en la idea que han tenido desde Wired con su Electric Race, una curiosa iniciativa que ha transformado un DeLorean en un automóvil eléctrico (ya, yo también pienso que deberían haber “roto” otro coche, pero en fin).

Con este automóvil pretenden realizar un recorrido desde Milán a Roma, y todas las vicisitudes que acontezcan por el camino la publicarán en su página web (o, mejor dicho, en Twitter). Con esta idea pretenden hacer un llamamiento para que el futuro (el futuro real) sea eléctrico o libre de contaminantes. Es decir: que se pueda viajar sin emitir gases nocivos a la atmósfera. 

El pasado sábado 23 y domingo 24 de octubre tuvo lugar en la ciudad de Vitoria-Gasteiz la IV Macro Concentración Cultural organizada por el Araba Classic Club, el club más emblemático de álava.

En esta cuarta edición en la que hubo actividades como conciertos, pruebas culturales y una pequeña prueba de regularidad en la que pudimos ver un Volvo P1800 y el nuevo Volvo V60, entre otros como un Seat 1500 Ambulancia. 

Si hay un nombre que irá ligado siempre a la historia del Volkswagen Golf y, por extensión, a la de los modelos compactos en general, éste será siempre Giorgio Giugiaro. Aunque para muchos supuso toda una revolución en el diseño de automóviles, lo cierto es que no era algo nuevo: modelos muchos más antiguos (Renault 3 y Renault 4, o el mismo Renault 5 de Michel Boue, aparecido unos años antes, pueden considerarse adelantados al Golf) tenían ya todas las características de un modelo compacto. El éxito del Golf fue, ante todo, circunstancial y gracias al momento de su aparición, más que una nueva concepción en sí mismo, puesto que el compacto en sí como vehículo ya estaba inventado hacía tiempo atrás. Bastante tiempo atrás.

Lógicamente, a Volkswagen le interesa presentar ante el mundo entero al Golf como el primer “compacto” como tal, lo mismo que a Renault le interesa presentar al R5 como el primero, o a Land Rover como el primer todo-terreno creado. Es algo normal y, muchas veces, se escribe la historia dependiendo a quién le interesa. Un hecho que sí es innegable (puesto que es simple estadística, y los números no engañan) es que el Golf, gracias a convertirse en todo un superventas, hizo que de todas partes le copiaran: Simca con su Horizon, Opel con su Corsa, Citroën con su Visa… y un largo etcétera de automóviles hatchback más, movidos por el entusiasmo de unos clientes que demandaban insistentemente vehículos de semejantes características. 

La historia de Lamborghini va ligada intrínsicamente al mundo de la agricultura, del campo y de las tareas agrícolas. Y al mundo del motor, y de los tractores. En sus inicios, Ferruccio Lamborghini adquirió vehículos militares y los transformó en maquinaria agrícola. Es decir, al contrario que muchas otras firmas (Renault, BMW…) que empezaron construyendo máquinas para la guerra, o participando activamente en ella con sus vehículos, Lamborghini hizo lo contrario: de máquinas de guerra hizo máquinas de paz. O de trabajo.

Lamborghini empezó haciendo tractores y es de ahí de donde obtendría la rentabilidad suficiente para continuar sus sueños. Primero adquiriendo superdeportivos, hasta su popular enfrentamiento con Enzo Ferrari: “Los Ferraris sólo me creaban problemas” -cuentan de Lamborghini- “un día, ya harto de mandarlos al taller, telefoneé directmaente a Enzo para decirle que sus coches eran una basura, y me contestó: ‘Un fabricante de tractores no puede entender mis coches’”. Ante tal “provocación”, Ferruccio Lamborghini se planteó la idea de crear sus propios deportivos. 

Os traigo una auténtica “delicatessen”, una preciosidad para disfrutar que, en cuanto la he visto, no he podido dejar de compartirla con todos vosotros. Una preciosa BMW R60 1963 / 2 totalmente restaurada y con pintura en mate. Me recuerdan mucha a las utilizadas en la Segunda Guerra Mundial (no había tampoco tantas diferencias), con motor de 594 cc (boxer), y con ruedas de 18″ Mitas Enduro (más de un soldado las hubiera querido para sí, mientras deambulaba por aquellos embarrados caminos de la vieja Europa en mitad de la contienda).

La moto ha sido restaurada por completo, pintada (el motor lleva pintura negra resistente a las altas temperaturas), y se le han retirado los guardabarros. Gracias a eso se aprecia aún más su bella planta y su robusta transmisión por cardan. Quién la pillara… 

Poco o nada ha dicho Peugeot de un aniversario tal, pero lo cierto es que este año se cumple el 50 aniversario del popular Peugeot 404, un automóvil diseñado por Pininfarina y que sería el último testigo de una forma de hacer automóviles (y diseñarlos) que ya forma parte de la historia. Y, sobre todo, de la historia de Peugeot.

Contemporáneos de él fueron el Seat 1500, o el mismo Simca Aronde, con la disposición de los faros elevada, sobresaliendo de la carrocería, y con la parrilla frontal plana, además de la tracción trasera. Pocos años le quedaría a este tipo de diseño y estructura, puesto que la tracción delantera se acabaría imponiendo como estándar en la mayoría de las marcas generalistas. 

En el año 1960, el corredor Erik “Mr Saab” Carlsson participó en el mundial de rallies, a los 31 años de edad, a bordo de un modelo Saab 96 de tres cilindros y con 750 cc. Ese año se llevó la victoria en el Rally RAC, la primera de su “hat-trick” (consiguió ganar durante 3 años seguidos el RAC de Inglaterra, los años 60, 61 y 62, frente a los modelos como Mercedes-Benz y Porsche, y convirtiéndose en el primer piloto en lograr semejante hazaña).

Luego ganaría el rally de Monte Carlo en dos ocasiones, el Acrópolis y el Rally San Remo. Tales hazañas de su diminuto Saab 96 era como contemplar la lucha entre “David y Goliath”, entre un automóvil pequeño contra los potentes rivales de entonces. 

Los fabricantes de automóviles cada vez están intentando lanzar nuevos vehículos para el jugoso mercado ruso: Volkswagen, Renault-Lada-VAZ, Peugeot… Pero una cosa son sus intentos por hacer cifras de ventas millonarias (algo que les ha resultado más o menos exitoso en China, sobre todo a Volkswagen) y otra muy distinta hacer que lleguen a la gente.

Y es que parece ser que los Volkswagen Polo sedán (el Polo de cuatro puertas destinado al mercado ruso), los Lada Priora o Logan no logran arrebatarle el puesto a los clásicos modelos “de toda la vida”, los Lada 2105 y Lada 2107, basados en los Fiat 124. Toda la electrónica de los nuevos modelos, seguridad, economía, y un largo etcétera, parecen no ser capaces de competir en el mercado ruso con la fiabilidad, robustez mecánica y técnica de los Lada 2105.