El Citroen GS y GSA es un vehículo popular, confortable y muy ágil, que se fabricó por Citroën de 1970 a 1986.

Estamos hablando de una berlina bicuerpo (que estira el compartimento con tres cristales laterales + el compartimento motor) de gama media y con tendencia familiar, con unas líneas fluidas y aerodinámicas para la época.

El coche es de tracción delantera, con un motor de 4 cilindros refrigerado por aire (denominado “flat four” o boxer). Está dotado de una central hidraulica que opera los cuatro frenos de disco, y una suspensión hidroneumática derivada del Citroen DS.

Eso es lo que pensó Mark, que trabajó sobre estos bocetos realizados a partir de recreaciones del propio Peugeot 307. Si el popular Talbot Horizon se continuara fabricando, no estamos muy descaminados si supusiéramos que Peugeot lo acercaría mucho a su 307, aprovechando muchos de sus componentes.

Aunque el diseño es previo al nuevo Fiat Bravo, no hay que negar tampoco que se le da un aire. No obstante la defensa delantera es mucho mas envolvente. Ahora bien, la duda es: ¿sería un éxito? Dudo que Peugeot se remplantee, en cualquier caso, rescatar a la legendaria Talbot del olvido.

A mi, mas que nada, me da pena. Pero si alguien se pasa por el 1634 Jerrold Ave de San Francisco, podrá visitar este centro floral, con cafetería incluida, y donde este viejo Edsel de los años 50 saluda al visitante.

Me imagino que su función será adornar el paisaje, aunque tendria mas encanto si en lugar de dejar que se pudra entre flores, lo restaurasen, porque tomar un café al lado de este destartalado cacharro dará sensacion de estar en un desguace, mas que otra cosa, aparte de dar bastante lástima.

Algo que tenía pendiente con mis amigos del Club del Peugeot 309 (un saludo para todos ellos) es la publicación de un artículo sobre ese fantástico vehículo.

Creo que ya es el momento de ponerse a ello y de rendir desde aquí un merecido homenaje a uno de los buques insignias de Peugeot – Talbot.

El Peugeot 309 nació el 11 de Octubre de 1985 y fue construido hasta 1993. El proyecto recibía el nombre de prototipo C28, cuyo modelo resultante debía ser denominado Talbot Arizona (era el sustituto natural del Talbot Horizon), pero la devaluación de la marca Talbot después de la compra del grupo Chrysler Europe por parte del grupo PSA, se decidió a comercializarlo definitvamente bajo Peugeot (fue, por tanto, el último vehículo nacido de Talbot), modificando la numeración de la gama para darle, excepcionalmente, el número 309, ya que por aquél entonces se vendía el Peugeot 305 y su modelo siguiente debería haber sido 306.

Gordini era la preparación de competición de los 60-70 para Renault, había R8 Gordini, R12 Gordini… Gordini (Amédée Gordini, 23 de junio de 1899 – 25 de mayor de 1979) era un preparador francés que trabajó con Simca, y que incluso compitió en fórmula uno. Luego la marca la compró Renault, que la usó como nombre de sus preparaciones y con la cual trabajó Gordini a partir de ese momento, desarrollando incluso motores V8.

Los Gordini eran azules con doble rayas blancas características, y una de sus más afamadas versiones fué la utilizada por los Renault 8 Gordini, ampliamente usados para rallyes de tierra durante los años 60 y 70. El motor Gordini era un típico Cleon de Renault, pero trabajado de tal forma que incluso las preparaciones de la época eran capaces de llevarlo hasta las 7.000 vueltas sin perder elasticidad.