El pasado día 22 de junio se celebró la IX Concentración in ter clubes del norte / I Arasur. El evento que duró todo el día empezó a las 9:00 en el Fernando Buesa Arena (si, si, donde juega el TAU). A las ) 9:30 todos los coches salieron del Buesa con rumbo a Rivabellosa, para mostrar los coches en la plaza del pueblo y retomar fuerzas. Después, los 20 coches (y alguno mas que fue a ver) que habían ganado el sorteo de participar en la prueba de regularidad que se celebró en el circuito del Automóvil Club Mirandés, se dirigieron a éste, mientras los demás fueron a la plataforma logística Arasur, donde comimos.
Después de la comida se llevó a cabo la entrega de premios (para los participantes en el circuito) y recuerdos. Después se sortearon unos lotes de productos de los patrocinadores. Casi me toca un set de aseo, por dos números, lo que me me “fastidió” fue que ese boleto lo tuve en mi mano, pero como erróneamente me había dado dos y otro necesitaba dos le di los míos y cogí otro.
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El pasado día 6 de junio tuve el honor de poder asistir (con invitación) a la presentación oficial del Club Porsche España Delegación del País Vasco y a la presentación del XIII Encuentro Jolben Club Porsche en Álava, que se celebró el día 7.
El evento, que era un rallye de regularidad compuesto por unos 40 Porsche 911 de todas las generaciones, (al ser una prueba de regularidad salían con una diferencia de algo mas de un minuto entre coche y coche) comenzó a las 9:00h en el Gran Hotel Lakua ***** de Vitoria, el hotel de concentración, acto seguido se dirigieron a las bodegas Izadi en Villabuena, Álava. A las 14:00 el primer coche llegaba a la preciosa villa de Antoñana, para comer, y a las 17:00 salía, nuevamente el primero. A las 19:00 llegó el primer coche a la meta (el último llegaría sobre las 20:00).
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Hace pocos días tuvimos la ocasión de visitar virtualmente el recién inaugurado Museo BMW, y ahora, vamos otra vez también de museos, pero, en ésta ocasión, de la mano de Mercedes-Benz.
La marca alemana exhibirá su colección que lleva por nombre “Milestones Automotive Design - Example Mercedes-Benz” (”Hitos en el diseño del automóvil - Ejemplo de Mercedes-Benz”), que se expondrá desde el 24 de Junio hasta el día 14 de Septiembre, organizado por el Neuw Sammlung Design en la Pinacoteca Moderna, en colaboración con Daimler AG.
Mercedes-Benz contribuye a la exposición con seis de sus vehículos más llamativos en cuanto a diseño, producto de sus 120 años de historia. Entre los modelos puede verse el “Blitzen Benz” de 1909 o el CLS de 2004, además de dibujos, bocetos, renders y recreaciones de los más variados modelos de la marca de la estrella.
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El motor de cuatro tiempos a gasolina fue el corazón del primer automóvil moderno diseñado por Gottlieb Daimler y Carl Benz en 1886. Independientemente de otros inventores, los dos pioneros desarrollaron un pequeño y rápido motor sobre la base del realizado por Nikolaus Otto.
Con su constante innovación, Daimler AG y sus empresas predecesoras han desempeñado un papel muy importante en la historia del éxito del motor de combustión interna, que se extiende ya a más de 125 años. Es gracias a su incansable labor que el primer motor de un solo cilindro ha pasado a convertirse en un sistema ultramoderno, especialmente para los automóviles de turismo.
El motor de encendido por chispa fue inventado por Nikolaus August Otto en 1861, y se convirtió en el punto de partida para los motores de cuatro tiempos de gas. Así lo dejó escrito, junto con su propuesta, (que era, en definitiva, lo que perseguía) como motor estacionario para competir contra la máquina de vapor. En 1862 experimentó con un motor de cuatro cilindros, el cual funcionaba a gas y cada ciclo constaba de los siguientes pasos: entrada de mezcla, compresión, encendido y descarga de los gases de la combustión. Este visionario motor mantiene todavía hoy muchos de sus detalles de ingeniería.
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Publicado por Reporteros Motor Spain el 2008-06-18 |
Con la suspensión más moderna de su segmento, el modelo de la quinta generación BMW Serie 3 también establece criterios en cuanto al placer de conducir y ágil maniobrabilidad. Ofrece una combinación exclusiva de suspensión delantera con doble articulación y columnas telescópicas, y el eje trasero de cinco brazos, sumada a la construcción liviana que incorpora varios componentes de aluminio, frenos de gran eficiencia y al mismo tiempo con menor peso. Además, un sistema de dirección electro-mecánica que ahorra energía da prueba de la vanguardia tecnológica del BMW Serie 3.
Junto con la transmisión de potencia a las ruedas traseras y la distribución uniforme de la carga entre los ejes, la suspensión de tecnología avanzada es la base de las fascinantes características de conducción del BMW Serie 3. Este concepto tiene una larga tradición. Ya en 1975, el primer BMW Serie 3 impresionó por su comportamiento deportivo en ruta, que le permitía al conductor mantener el control total del sedán aún conduciéndolo al límite de sus capacidades físicas. La afirmación de aquel entonces, que lo ponía a la cabeza del segmento por su conducción divertida, combinado con su calidad ejemplar y alto grado de seguridad continúan caracterizando al BMW Serie 3 en la actualidad.
Publicado por Reporteros Motor Spain el 2008-06-18 |
La historia del BMW Serie 3 está estrechamente relacionada con la fábrica central de BMW en Munich. Esa fábrica empezó a funcionar en 1952 con la producción del “ángel barroco”, como se solía llamar al modelo BMW 501. En 1955 se inició la fabricación del legendario Isetta. Pero la producción de grandes cantidades sólo empezó en 1962 con la “nueva clase”, el BMW 1500 y sus sucesores, consiguiéndose aumentar vertiginosamente la cantidad de unidades que salieron de fábrica. Concretamente, de la Serie 02 se fabricaron en la planta de Munich en total 850.000 unidades.
La nueva generación de la Serie 3 empezó a fabricarse en el mes de junio de 1975, para lo que se instalaron nuevos equipos de producción en la planta de Munich. La modernización de la planta permitió, por primera vez, fabricar los coches en función de los deseos explícitamente expresados por los clientes.
Una vez que concluyó en 1977 la producción de los modelos grandes, equipados con los motores de seis cilindros, como el BMW 2800 y el BMW 3 0 Si, la planta de Munich se concentró exclusivamente en la fabricación de los modelos de la Serie 3.
Publicado por Reporteros Motor Spain el 2008-06-18 |
Las expectativas empezaron a crecer en el mes de agosto de 1985. Las revistas del motor alemanas avivaron el interés por el BMW Serie 3 más rápido de todos los tiempos. Y los datos técnicos que se barajaban parecían indicar que se trataría, efectivamente, de un coche muy deportivo, capaz de competir con coches de segmentos muy superiores: 200 CV, velocidad punta superior a los 230 km/h, aceleración desde 0 hasta 100 km/h en 6,7 segundos. Además, se indicó que los “conductores más deportivos de un BMW Serie 3″ tendrían que esperar hasta mediados de 1986.
El proyecto M3 había empezado sólo unos meses antes en Motorsport GmbH. Los ingenieros de esta empresa de BMW habían empezado a desarrollar un motor de altas prestaciones sobre la base del motor de cuatro cilindros de 2.000 cc, con el fin de conseguir un motor muy competitivo. Aumentaron la cilindrada a 2.300 cc y aplicaron una fórmula que ya había tenido mucho éxito en el pasado y que sigue siendo eficiente en la actualidad: la utilización de cuatro válvulas por cilindro. En muy poco tiempo consiguieron desarrollar un propulsor para la Serie 3, que con la denominación interna S14 daría aún mucho que hablar en el deporte de la competición automovilística, pero, también, en los coches fabricados de serie.
A diferencia de otros coches de altas prestaciones, fabricados a mano en pequeñas series, el deportivo modelo de la Serie 3 fue concebido desde un principio para la fabricación en grandes series. Según el pliego de condiciones, el M3, del que se había planificado una primera serie de 5.000 unidades, tenía que ser un coche útil para el uso diario.
Publicado por Reporteros Motor Spain el 2008-06-18 |
Lo único que al empezar el verano de 1975 se sabía con bastante certeza sobre la futura serie de modelos de BMW fue su denominación. Tras la berlina de la Serie 5, que había iniciado una nueva era de denominación de modelos de la marca, la nueva Serie llevaría el número 3 o 4. Finalmente, se optó por el número 3. Ese número es, entretanto, sinónimo de la serie de BMW más exitosa de todos los tiempos.
Y su lanzamiento se produjo muy cerca de la sede central de BMW, en el estadio olímpico de Munich. En este estadio mundialmente conocido, la junta directiva presentó la Serie completamente nueva en el mes de julio. En el morro predominaba la parrilla ovoide, resaltada delante de las rejillas del radiador, y marcando el inicio de dos líneas ligeramente elevadas que llegaban hasta la base del parabrisas a lo largo del capó. De esta manera, resultó evidente el parentesco con los modelos de la Serie 5. La novedad característica del coche de dos puertas fue su forma de cuña, con una zaga elevada, poco común en la época. En vista de las críticas expresadas en relación con el diseño de la zaga, se optó por montar un listón de plástico negro entre los pilotos posteriores, con el fin de equilibrar la estética del coche.
Otro de los vehículos míticos en la historia del automóvil es, sin lugar a dudas, el Citroën 2CV, un vehículo que obligó a Renault a replantearse ciertas cosas y crear el Renault 4 para competir con él, ya que el útil vehículo de la marca del doble chevrón no tenía prácticamente rival hasta entonces dentro de su categoría (quizá en Volkswagen Beetle, salvando las distancias).
En éste entretenido reportaje de algo más de ocho minutos de duración, realizado espléndidamente por el Canal Historia (además, está íntegramente en español), nos explican, con imágenes de la época -incluídas la de la famosa premisa de transportar la cesta de huevos sobre un terreno arado, o la de su presentación en el Salón de París-, el nacimiento de éste incombustible automóvil. Las primeras imágenes del prototipo -pocas veces vistas incluso en fotografías- no tienen pérdida. Todo un regalo para nuestros ojos y una estupenda manera de disfrutar un domingo.
Y, para completarlo, un vídeo resumen de los 60 años del 2CV, que tenéis a continuación.
Hoy, que hemos dedicado un artículo a una de las estrellas de Renault, es un buen día para aprovechar y de paso volver la vista atrás (y al futuro) con algunos de los anuncios de gama más impactantes y evocadores del fabricante francés teniendo como referente a buena parte de sus modelos.
Empezando por su spot de “los coches llenos de vida” (o “hechos para vivirlos”, según se quiera ver), hasta el spot de gama “pasado y futuro de la marca” a través de un genial “poupurri” que Renault estrenó para recibir el año 2008. Y, para concluir, uno de sus últimos anuncios musicales más espectaculares: el del nuevo Renault Laguna.
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