Aston Martin DB5 de George Harrison por 410.000€. La reliquia de George Harrison, un Aston Martin DB5 del 64 pieza coleccionista ha sido subastado. ¿Su precio? Algo que no muchos coleccionistas en el mundo se pueden permitir (aunque claro, cada vez hay más ricos que pueden…) 410.000€.

Hablamos de un coche clásico de leyenda que muchos querrían tener en su garaje pero sólo uno podrá tenerlo, el ganador de la subasta celebrada en Londres.La casa de apuestas ha puesto en subasta este Aston Martin DB5 propiedad de George Harrison, el mismísmo Harrison ex-Beatle amante del motor, como no.

Pero antes no podemos seguir sin mencionar que este coche ha y será un icono en el mundo del motor en la categoría de coches clásicos. Conocido entre otras cosas por aparecer en 007 James Bond Goldfinger (1964). Se crearon en su fecha un total de 1.023 unidades, algo que hace aún más exclusivo si cabe el apropiarse con esta reliquia.

La subasta se llevó a cabo por la casa de apuestas Coys que ha cambiado de dueño a este DB5 por un precio máximo pujado de 410.000€. Pasó este pasado miércoles y la subasta ha sido muy comentada en todos los lugares que hablan de motor.

La 28ª Edición de Autoretro Barcelona este finde. Muy pronto va a tener lugar la 28ª Edición de Autoretro, uno de los eventos del motor más importantes de España y como no podía ser de otra forma en Motorospain te ofrecemos la información más actualizada sobre el evento. Se trata de un evento que trae consigo años de historia automovilística con coches clásicos y antiguos pero de una belleza y valor incalculable. Un evento de los más importantes de España.

El Autoretro Barcelona como su propio nombre indica se celebrará en la ciudad condal durante los días 3/4/5 y 6 de diciembre ofreciendo un sinfín de información sobre obras clásicas como Seat 600 o Renault 8 a las más exquisitas Lamborghini Miura o Aston Martin DB-5. Situado en el Pabellón 2 de la Fira de Barcelona ofrecerá algo más de 300 stands que ocuparán unos 30.000 m2.

Además de contar con un montón de vehículos de exposición tendremos la ocasión de presenciar algunas actividades que llevarán a cabo grandes marcas como SEAT o Nissan. En ellas podremos disfrutar de una muestra sobre vehículos urbanos que comprende coches como el mítico y conocido Seat 600 al Mii pasando por el Panda 45 Grupo 2 con el que Carlos Sainz participó en el Campeonato Nacional de Rallyes de 1982.

Tampoco podía faltar algunos homenajes a las figuras más importantes del país en cuanto al motor se refiere. Podremos contar con estrellas de la talla de Jaime Alguersuari (padre, no hijo), Ramón López, Joan Aymamí y Pedro Serra, éste último el mejor carrocero español.

Si no tienes plan este fin de semana y vives en Barcelona o cercanías quizá te resulte interesante asistir. Para ello te informamos de que esto tiene un coste de entrada que vale aproximadamente unos 15 euros para los adultos y 5 para niños y jóvenes de entre 8 y 14 años. Los más pequeños entraran gratis. Matizar que el horario para asistir  será de 10 de la mañana hasta las 8 de la tarde.

Para saber mucho más sobre la 28ª Edición del Autoretro en Barcelona no olvides meterte en su web oficial aquí.

Ford Inglaterra está celebrando su 100 aniversario y, cada semana, han tenido la idea de difundir una imagen de su historia. La de esta semana es realmente curiosa, y tiene como protagonista al Ford Cortina: se trata de un helicóptero transportando ese modelo sobre los cielos de la factoría de Ford en Dagenham (Reino Unido), una planta inaugurada en 1931.

El modelo surcó los cielos en 1970, para celebrar el millón de unidades producidas, y fue destinado a la exportación. Gracias al helicóptero, sólo dos horas más tarde el Cortina 1600E de dos puertas estaba ya con su nuevo propietario, un cliente de la localidad belga de Ostend.

La imagen, a pesar del paso del tiempo transcurrido y del blanco y negro, impresiona bastante. Nótense las chimeneas funcionando “a toda máquina”. 

MotorSpain.com

Fidelización de clientes, herramientas sociales, concursos… las marcas automovilísticas cada vez se están dando más cuenta de la importancia que tiene mantener un círculo fuerte de seguidores, y unidos, para todos sus movimientos, y por eso campañas de este estilo son cada vez más populares.

Además, gracias a las redes sociales, hoy en día se pueden aglutinar de una manera mucho más fácil personas con ideas e intereses comunes o parecidos. Esto es lo que quiere aprovechar también Volkswagen, que ha lanzado el concurso “Beetleaddicts”, con el fin de que todos los amantes del magnífico y popular Beetle (“Escarabajo”) puedan contar sus historias y anécdotas compartidas o protagonizadas con este coche. 

UN BESO, UN VIAJE, UN ENCUENTRO… UN BEETLE

- Volkswagen invita a los “Beetleaddicts” a compartir sus historias más fascinantes en el concurso “Beetle Stories”. Los autores de las 50 historias ganadoras disfrutarán de una escapada de fin de semana.

- En una segunda fase del concurso, estas 50 historias premiadas se materializarán en formato película. En este caso, el ganador será premiado con un “Short Course” en la Central Saint Martin’s College of Art&Design.

Un beso, un viaje, un encuentro, una salida furtiva, la sensación de libertad… Volkswagen ha puesto en marcha un original concurso para dar voz a las historias más excitantes vividas en un Beetle. Hasta el próximo 17 de abril, los propietarios y amantes del mítico “Escarabajo” podrán entrar en www.beetlestories.com y enviar sus historias más íntimas y entrañables.

El Beetle es mucho más que un coche. A lo largo de los años se ha convertido en un mito, una leyenda sobre cuatro ruedas. Desde su creación, se han fabricado más de 21 millones de unidades, detrás de cada una de ellas seguro que se esconden historias únicas, emotivas y divertidas, jamás contadas.

El objetivo es precisamente descubrir estas historias y mostrar la esencia del espíritu Beetle. Por ese motivo, Volkswagen invita a todos los propietarios y amantes del mítico modelo a que escriban y envíen sus historias, y compartir de esta manera sus experiencias con otros fans a través de la web www.beetlestories.com.

En una segunda fase, estas 50 historias se transformarán en vídeos con la idea de transmitir el lado más humano de las sólidas relaciones que unen el Beetle con sus propietarios. Serán los alumnos de las principales escuelas audiovisuales de Barcelona quienes se encargarán de resaltar toda la belleza y originalidad de un auténtico icono de la historia del automóvil.

Todo este esfuerzo tendrá recompensa. Los autores de las 50 mejores historias disfrutarán de una escapada de fin de semana. Mientras que el ganador del concurso de vídeo podrá realizar un “Short Course” en la prestigiosa escuela Central Saint Martin’s College of Art&Design.

Alcance: España

Imperia Automóviles ha publicado los detalles e imágenes (son renders, en cualquier caso) de su nuevo modelo Imperia GP. El fabricante belga, que relanza la marca tras una inactividad de bastantes años (la marca desapareció en 1949, nada menos, aunque desde ese año y hasta 1951 la fábrica montó los Vanguard) vuelve a la actividad con un modelo coupé de dos puertas que combina el aspecto clásico con la tecnología más moderna, eso es: se trata de un modelo híbrido.

El Imperia GP incorpora un motor de cuatro cilindros en línea, de 1.6 litros, con turbo, que desarrolla 156 kW (212 CV), con un par motor de 260 Nm. Este propulsor se combina con un motor eléctrico de 100 kW (136 CV) cuyo par es de 300 Nm. En modo eléctrico el coche puede circular durante 70 km con una carga de batería completa. Además, puede recargarse fácilmente con cualquier enchufe de 220V, recarga que tarda unas 4h 30 minutos (según Imperia, con la tarfia nocturna nos saldría a 0,016€/100 km). 

Sus baterías son de polímeros de litio y tienen una capacidad de 31 Ah (la potencia máxima del cargador ha de ser de no más de 3 kW).Su carrocería es de Composite, mientras que su chasis es de acero, e incluye célula de seguridad. Las llantas son de 18 pulgadas.

Volviendo a la historia de Imperia, para finalizar, resulta curioso que fue uno de los primeros fabricantes (por aquél tiempo sólo disponía de algo así Fiat) en tener una pista de pruebas sobre el tejado de la propia fábrica, a finales de los años veinte. El caso es que usaban las carreteras llenas de curvas de la localidad donde se alojaba la factoría, pero los vecinos acabaron hartos con ver aquéllos “monstruos de hierro” transitar día y noche, con el consiguiente peligro. Como la solución no era fácil (la fábrica estaba situada entre dos colinas), y tras las protestas continuas de los vecinos que amenazaban con cerrar la fábrica, se decidió la solución de instalar la pista en la propia azotea.

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Hace ochenta años, el DKW F1 fue el primer coche del mundo, por volumen de producción, con tracción delantera. Los últimos modelos de esta mítica marca fueron ensamblados en Argentina y Brasil, en el año 1968. En 1931 la marca ahora propiedad de Audi presentó en la Exposición Internacional del Automóvil de Berlín el primer coche para producirse en grandes volúmenes con tracción delantera.

Jörgen Skafte Rasmussen adquirió una participación mayoritaria del holding Audi Werke AG en agosto de 1928. Para estimular las ventas montó los grandes motores de ocho cilindros en los modelos de Audi, pero la competencia de Estados Unidos, y la crisis mundial de 1929, llevó al fabricante alemán a entrar en crisis, con graves problemas financieros. Se necesitaba un nuevo producto de manera urgente para asegurar la supervivencia de la empresa. 

En octubre de 1930 Rasmussen decidió producir un pequeño automóvil completamente nuevo, y desarrollarlo en el menor tiempo posible. Su diseño tendría como motor el de la motocicleta DKW de dos cilindros refrigerado por agua, con tracción delantera y bastidor en acero ligero. Rasmussen dio a los diseñadores sólo seis semanas para terminar el proyecto.

El F1 fue un éxito de ventas rápidamente, tras salir al mercado en 1931 (los tests finalizaron en 1930). Fue el modelo de Auto-Unión más vendido hasta la fecha. En 1942, año en que cesó su producción, habían salido de las líneas de montaje 270.000 unidades.

Los vehículos DKW con tracción delantera también se utilizaron para reconstruir Alemania tras la Segunda Guerra Mundial. Entre 1949 y 1966 las factorías de Ingolstadt y Düsseldorf (esta última hasta 1962) fabricaron no menos de 887.000 vehículos de pasajeros DKW, antes de que la producción fuera cambiada a la nueva línea de Audi, aparecida por primera vez al público en el verano de 1965.

Los últimos coches DKW de pasajeros, curiosamente, vieron la luz bastante lejos de su país de origen. Auto Unión siguió fabricante sus modelos bajo licencia en Argentina y Brasil hasta el año 1968.

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El Jaguar E-Type (o Jaguar XK-E en los Estados Unidos) fue fabricado entre 1961 y 1975, presentándose en el Salón de Ginebra de 1961, en donde causó gran sensación, al igual que en el Salón de Nueva York donde se presentaría para el público americano poco después. Su diseño fue obra de Malcolm Sayer, destacando su aerodinámica línea -campo en el que el diseñador británico era especialista-.

Este año Jaguar celebrará el 50 aniversario del modelo precisamente en el Salón de Ginebra, destacando sus líneas con una pureza tal “que aún influyen en los Jaguar actuales”. El coche, capaz de alcanzar los 242 km/h, tenía el mismo motor que el utilizado en los XK, un seis cilindros en línea de 3.8 litros con doble árbol de levas y culata realizada en aluminio. Disponía de tres carburadores, y ofrecía una potencia de 265 CV a las 5.500 rpm. 

Como curiosidad, destacar que el mismo Enzo Ferrari lo calificó en su momento como “el coche más bello del mundo”. Fue, en su momento, el coche de producción más rápido del mundo, y se vendieron más de 70.000 unidades. Fue, asimismo, uno de los primeros superdeportivos europeos en producirse masivamente, y no sólo de manera artesanal.

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FAS (Fiat Automóvil de Serbia) continúa fabricando el Fiat Punto clásico (lo hará hasta el mes de abril, si se cumplen las previsiones de actualización de su fábrica serbia), y durante el pasado año vendió nada menos que 15.000 unidades. Pueden parecer pocas, pero si lo comparamos con los 10.279 Spark que vendió Chevrolet el pasado año en Alemania, o con los 15.057 Aygo que Toyota logró vender en Holanda (el segundo modelo compacto más vendido en 2010 en aquél país, solo superado por el Peugeot 107 con 17.971 unidades) la cosa cambia.

El Punto “clásico” se puede encontrar actualmente en venta en Túnez, Marruecos, Egipto, Líbano y Ucrania. No obstante, y como dije al principio, tiene ya sus días contados porque será suplantado por la nueva versión, una versión que tendrá que luchar bastante para arrebatarle el puesto a su predecesor. Y es que el Punto fue uno de los modelos con los que Fiat consiguió seguir recuperando su imagen de fiabilidad en Europa y fuera de ella, tras la debacle sufrida a finales de los años 80.

El Fiat Punto, recordemos, apareció en el año 1994, teniendo su primera actualización en el año 1999. 

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El Mercedes-Benz 260 D de 1936 fue el primer vehículo de producción en incorporar un motor diésel, era un modelo de las W138 series, y la casa alemana lo presentaba a nivel mundial en la Exhibición Internacional de la Motocicleta y el Automóvil de Berlín. Montaba un motor de 2.6 litros, OM 138, de cuatro cilindros con sistema de inyección por bomba de Bosch, y desarrollaba 33 kW (45 CV) a las 3.200 rpm. Estaba montado usando el chasis del modelo a gasolina del 200, en su versión larga.

En Noviembre de 1934, tras experimentar con varios motores diesel en vehículos de pasajeros de Mercedes-Benz, los ingenieros optaron por modificar un motor de seis cilindros en línea usado con éxito en modelos del sector comercial. El resultado fue el motor de cuatro cilindros de 2.6 litros con cámara de precombustión, con válvulas en cabeza y un cigüeñal de cinco cojinetes. 

La producción en serie del modelo 260 D comenzó a finales de 1935, convirtiéndose en febrero de 1936 en el primer vehículo en fabricarse en serie con ese tipo de motor. Su consumo medio era de 9.5 litros, e inicialmente el tanque de combustible le proveía de una autonomía de 400 kilómetros, aunque en 1937 se actualizó para alcanzar una autonomía de más de 500 km. Esto era muy importante, considerando que por aquél tiempo -como ocurre ahora con los vehículos eléctricos- las estaciones de combustible que disponían de gasoil distaban bastante unas de otras.

Pero, no obstante, su consumo era una gran ventaja, si lo comparamos sobre todo a los 13 litros que consumía el modelo de gasolina del Mercedes-Benz 200. Inmediatamente el coche se convirtió en un éxito, principalmente entre los taxistas con la variante de seis asientos en la espaciosa versión Pullman. También se comercializaron variantes de 4/5 asientos y Convertible.

Ese mismo año de 1937 recibió su primer facelift, con una parrilla de radiador modificada y luces más pequeñas, y se rediseñaron las variantes de 6/7 asientos, así como unos nuevos paragolpes en 1938.

En febrero de 1938 la transmisión overdrive se reemplaza por otra totalmente sincronizada, de cuatro velocidades, mientras que recibe unas nuevas llantas -como en el modelo 230- y neumáticos, con una suspensión actualizada hidráulica y amortiguadores detrás. A principios de 1938 se mejora el encendido en condiciones de motor frío gracias a unos calefactores eléctricos.

Desde este primer modelo 260 D, Mercedes-Benz no ha dejado de evolucionar los motores diésel. Después de la Segunda Guerra Mundial, el modelo 170 D (W136) fue el primer automóvil diésel de nuevo diseño, que la casa alemana presentó en 1949 y el cual incorporaba el motor OM 636 de cuatro cilindros y 1.7 litros de cilindrada. También Mercedes-Benz fue el primero en lanzar un automóvil con motor diésel de cinco cilindros (el modelo 240 D 3.0 de la serie W 115 en 1974), la tecnología CDI de inyección directa common-rail (en el C 220 CDI de 1997) y el sistema para el control de emisiones BlueTEC en el E 320 BlueTEC de 2006 para el mercado americano; o el desarrollo de vehículos híbridos diesel con el E 300 BlueTEC Hybrid para el modelo del año 2011.

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Citroën Argentina es la co-responsable del proyecto de desarrollo de un modelo que, se supone, está inspirado en el 2CV y que nos presentaría su línea actualizada. El coche que ves parte de un Citroën C4 (de la generación anterior, salta a la vista), y fue desarrollado por alumnos de la escuela ORT (de ahí su nombre, un promedio de 15 alumnos durante el desarrollo de todo el proyecto) durante dos años.

El coche fue donado por Citroën Argentina, logrando con ello un concepto a escala real. Aunque carece de motor (no obstante aseguran que es “semifuncional”: las puertas están operativas, y el interior también. Se trataba de lograr la visión que tendrían los jóvenes de cómo sería el popular 2CV en la actualidad, un proyecto que se realizó en cuatro etapas y que lleva tras de sí muchísimo trabajo (solo hace falta recordar los dos años de desarrollo que han tenido que emplear).

Por cierto, en los proyectos de ORT había propuestas interesantes. Míralas en las imágenes a continuación. 

Alcance: Argentina

En los años 80 (al principio de la década) era muy popular el Citroën Visa, un modelo compacto que prácticamente era idéntico -mecánicamente- al Peugeot 205, pero que ni mucho menos tuvo su éxito (entendiendo éste como que no se fabricó durante tantos años como el 205). De él hablamos aquí, por si te aparece hacer un repaso a su historia, que es bastante interesante, dicho sea de paso.

Como un guiño a esa versión limitada (el Visa Crono se lanzó en una serie limitada de 2.000 ejemplares), MemorialCarsDifussión ha diseñado un kit estético para el DS3, que lleva los mismos colores y estilos de la versión del Visa de los ochenta. 

Aunque mi preferido de los Visa (o de los Visa II, para ser más exactos) era el GT (con aquél logo tan característico en su pilar C, os lo pongo en una imagen por si no lo recordáis), tengo que reconocer que este estilo de diseño al DS3 tampoco le queda nada mal.

Recordaréis que en el 2007 la empresa alemana Herpa Miniaturmodelle GmbH presentó un modelo a escala de un nuevo Trabant (escala 1:10) en el Salón de Frankfurt de ese año, con la intención de atraer a inversores y medir las reacciones del público. Las reacciones fueron más que buenas, pues casi todo el mundo aplaudió el resurgir de este mítico y pequeño vehículo. No así la inversión, que, tras muchos rumores, finalmente no se llegó a concretar nada.

Para animar un poco más a los posibles (y pudientes) interesados, y relanzar el proyecto, el mismo fabricante presentó en el mismo Salón de Frankfurt, pero del año 2009, una variante denominada Trabant NT Concept (de “new Trabant”). Como en la primera ocasión, las reacciones fueron buenas, pero tampoco llegaron a tocar capital alguno. 

Inicialmente el proyecto contemplaba lanzar el Trabant para el año 2012, aunque solamente fuera en una serie limitada de unidades. Pero la realidad es que, a día de hoy, eso está muy lejos de poder llevarse a cabo. La razón es el dinero, puesto que ningún inversor se ha animado a apostar por el proyecto.

La inversión mínima requerida se supone que sería de unos 30 millones de euros, para un vehículo (con motor eléctrico, si es el Trabant nT) que costaría unos 20.000 € y que tendría una autonomía de 160 km, con una velocidad máxima de 130 km/h.

No se puede decir que el Trabant haya muerto, pero sí se podrían asegurar dos cosas: la primera, que el proyecto está en un estado “durmiente” del cual tiene difícil salida, y, la segunda, que más difícil es todavía llegar a verlo en el año 2012.

Por cierto, el Trabant nT (no os lo pusimos en su día), medía 3.950 mm de largo, 1.690 mm de ancho y 1.500 mm de alto. Su peso era de 1.050 kg. Como proyecto para competir con el Mini no está mal, el problema es que para ello ya “se le ha pasado el arroz” y que para luchar contra BMW se necesita detrás una marca, por lo menos, tan poderosa como ella. La otra variante de convertirlo en eléctrico se me antoja más exótica que otra cosa.

Mercedes-Benz ha presentado la Guía Digital del museo de clásicos, de descarga gratuita, para el Apple iPhone, iPod e iPad. Dicha guía se puede descargar ya desde la esta dirección, y nos informa de los vehículos de la sección “Legend and Collection” del museo, con imágenes, textos e, incluso, archivos de sonido.

También se incluyen diferentes servicios de la marca germana, como el área de ventas del museo o una herramienta de búsqueda, así como información de eventos y exhibiciones. Mercedes-Benz aclara que actualmente están trabajando para ofrecer la guía en otros dispositivos o sistemas operativos,como Android o el último tablet de Samsung, el popular Galaxy Tab. 

Aunque el libro no se titula así (se titula “The Fate of the Sleeping Beauties” (“El destino de las bellas durmientes”, en una traducción demasiado literal…) creí más conveniente llamarlo “el museo del horror”, porque define muy bien de lo que trata.

Todo comienza ya en 1983, cuando son tomadas una serie de fotografías en una zona rural de Francia, donde aparecen prestigiosos automóviles en lamentable estado de conservación: Bugatti, Ferrari, Alfa Romeo, Aston Martin, Cord, Lancia… en un sitio abandonados a su suerte. Son conocidos entonces como “las bellas durmientes” y luego ya no se vuelve a saber de ellos. 

Los autores de este libro (Ard op de Weegh, Ardnoud op de Weegh y Kay Hottendorff) decidieron volver a buscar estos modelos míticos, e intentar averiguar qué había sido de ellos. El trabajo duró nada menos que tres años, en los cuales estuvieron buscando las razones que llevaron a sus propietarios a abandonarlos, hasta que en 2007 dieron con su dueño actual (un señor de 79 años de edad llamado Michel Dovaz), quien había guardado silencio durante todo este tiempo sobre sus coches. Dovaz escribió el prólogo del libro y explica también sus razones para tomar tal decisión.

Entre los esfuerzos de la investigación de los autores, y con la colaboración del mismo Dovaz, cada una de las historias que hay detrás de cada automóvil se ha podido reconstruir. Por ejemplo, la portada del libro se ilustra con un Bugatti Type 44 Fiacre de 1928, que fue comprado nuevo por un banquero, el barón Léo d’Erlanger. Éste lo vendió luego hasta que Dovaz lo adquirió con otros faros (y otras ruedas) en los años 60. Almacenado y dejado “a su suerte”, el coche pronto se deterioró. En los años 90 se vendió otra vez, y, tras ser restaurado, apareció “con ropas nuevas” en la exhibición Louis Vuitton Classics de 1997.

Sorprendentemente, a pesar de su deterioro inicial, muchos de los coches ya han sido restaurados, y en algunas de las imágenes del libro se muestra el trabajo de restauración, y el resultado final.

Este libro, por tanto, además de resolver uno de los misterios del mundo de los automóviles clásicos (y que dio pie a historias y leyendas urbanas, muchas de las cuales se mantienen aún en nuestros días, como la del despistado transeúnte que se encuentra con una nave llena de clásicos; o la del hombre que compra un local y, al abrir sus puertas, aparece en su interior una enorme cantidad de coches cubiertos con mantas…), nos proporciona una visión de las vicisitudes que tienen algunos de estos automóviles. En este caso, afortunadamente, con final feliz para muchos. En otros no es así, por desgracia.

El editor nos asegura que este trabajo mantendrá durante horas y horas a todos los estusiastas del automóvil pegados a sus páginas. Que, por cierto, son 160 (las páginas) y el libro cuesta unos 35 € (30 £). Como ya sabéis seguramente, en lo que respecta a las publicaciones del especialista Veloce, inicialmente estará en inglés. Ignoro si decidirán lanzar una edición en otros idiomas.

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Del Conservatorio Citroën (el lugar donde se guarda buena parte de la historia de la marca francesa) ya hablamos el otro día, como recordarás. Pero hoy tenemos que volver a hacerlo porque Citroën ha publicado un vídeo donde nos explica muchas de las cosas que podemos encontrar allí.

Citroën nos propone un paseo por sus publicaciones, sus vehículos míticos (tanto de serie, prototipos como deportivos) y, en fin, una invitación a que nos demos una vuelta por esas instalaciones cargadas de recuerdos, historias y añoranzas. Lo cierto es que, tras verlo, le dan a uno ganas de echar a correr hacia allá. 

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