Hubo un tiempo en que Mercedes-Benz estaba unida a Volkswagen y fabricaba motores diesel para ellos. Hubo un tiempo en que Audi fabricaba furgonetas, y éstas montaban motores tanto gasolina como diesel; los primeros, de origen DKW, los segundos, de origen Mercedes-Benz.
Hubo un tiempo en que Audi fabricaba modelos pequeños, con la plataforma del Volkswagen Golf, denominados Audi 50, tanto en versiones de dos como de tres volúmenes.
No podía dejar de informaros, a todos los amantes, seguidores y propietarios del 2CV (que por todo el planeta son incontables) de la última infografía que, con ocasión de la celebración de los 60 años de este mítico vehículo, ha publicado el diario El Mundo y que podéis ver ya desde su web.
Dicha infografía, con información obtenida de páginas clave como la de Citroën o 2CV Legende, hace, de un vistazo, un repaso sobre la historia del “dos caballos”, apuntando las características principales que harían de este humilde vehículo todo un clásico y uno de los más populares transportes del mundo.
Este año se cumple el 60 aniversario del mítico 2CV y Citroën ha creado una preparación conmemorativa de tal evento. Al igual que con el Bugatti Veyron, la casa francesa de moda Hèrmes ha sido la encargada de crear esta unidad especial.
Creado sobre un 2CV del año 1989, han decidido aplicar un tono marrón tanto al exterior como al interior del vehículo. Y precisamente en el interior es donde más se nota la mano de Hèrmes. Volante, pomo de cambio, paneles de las puertas y algún detalle más están recubiertos en piel natural de color marrón, mientras que en los asientos la piel está presente combinada con tela. Seguro que hará las delicias de muchos propietarios y aficionados de tan mítico coche.
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Hace casi un año que se celebró en Vitoria la II macroconcentración de marcas. Por aquel entonces yo no era editor en este blog, pero tal evento apareció en MotorSpain gracias a unos vídeos que mandé a la redacción. Ahora, un año después se ha vuelto a celebrar dicho evento, y os traigo las fotos.
Esta concentración ha sido organizada por el Araba Classic Club, uno de los dos clubes de coches clásicos de la capital de Euskadi (el otro es Ohiko, quién organizó la I Feria de vehículos clásicos de Vitoria-Gasteiz). El evento ha tenido lugar este fin de semana y los coches se han expuesto en la calle Dato, plaza España, plaza de Correos y plaza del Machete.
El próximo domingo, 12 de Octubre, se celebrará en la localidad Barcelonesa de Tona, la 8ª edición de la popular Montesada, evento organizado por el Club Montesa & Moto Club Tona, entidades que en la ultima edicición consiguieron reunir a un total 2.000 asistentes.
La gran fiesta anual de todos los Montesistas seguirá con el mismo formato de pasadas ediciones. Para empezar, un buen desayuno para todos los participantes y a continuación la celebración de un Trial, un Motocross-Enduro, una Impalada por las carreteras del Montseny y una exposición de las Montesa más emblemáticas de la historia. La finalización de este encuentro está prevista sobre las 14:00hs después de un aperitivo y de un sorteo entre todos los participantes.
¿Eres motero o te gustan las motos? Pues no dejes de visitar el Super Cub, una cuidadísima web (la introducción impresiona, no te la saltes) presentada hoy por Honda con ocasión del 50 aniversario de esta característica moto.
La página tiene un ambiente total y radicalmente motero, simulando como si estuviéramos subidos en una moto (usando las levas de las marchas para subir y bajar velocidad, es decir: para ir hacia adelante o atrás por la web) nos cuenta la historia de esta moto y su filosofía.
El Volkswagen Golf GTI se presentó en el Salón de Frankfurt del año 1975, con un motor de 1.588 cc, de cuatro cilindros, con inyección electrónica K-Jetronic que ofrecía 110 CV a las 6.100 rpm. Su peso era de 810 kg y alcanzaba los 100 km/h partiendo desde 0 en nueve segundos, con una velocidad máxima de 177 km/h.
En 1984 se lanza la segunda versión del modelo, el Mk II GTI, con una nueva estructura de su chasis y un nuevo motor de 1.781 cc, con 112 CV. En Alemania hubo una versión con turbo, la G60 de 160CV. Tres años después se lanza la Mk III, con el nuevo y brillante motor de ocho válvulas y 2.0 litros de cilindrada, con un nuevo equipamiento aerodinámico.
El pasado domingo 21 de septiembre tuve la oportunidad de visitar la preciosa localidad de Mungia, en Bizakaia, con motivo de una exposición de clásicos que se celebra el tercer domingo de cada mes impar, lo que suman un total de seis concentraciones anuales.
En esta feria, que se celebra en el patio de un colegio había unos 80 vehículos clásicos de todo tipo, así como una veintena de motos. También había unos pocos stands que vendía repuestos, revistas, miniaturas, ya sabéis, lo típico en este tipo de eventos. He de decir que este precioso evento lo descubrí gracias a los chicos de foroescala43.net
El primer modelo con protección especial integrada de fábrica fue una limousina Pullman versión “Nürburg” 460 (W08), corría el año 1928. Poco tiempo después, a comienzos de la década de los 30, se introdujo el 770 (W07), apodado “Grand Mercedes”, que tuvo entre sus usuarios al emperador japonés Hirohito, seguido de las variables 500 (W08) y 770 (W150). En la década de 1960 el Mercedes-Benz 600 fue el modelo elegido como vehículo para proteger no solo a personal del gobierno alemán, sino a muchos otros gobiernos y líderes de diferentes países. Heredero de todos ellos es el Pullman 600 S presentado esta misma mañana.
La década de los años 1970 no tuvo ni mucho menos un descenso de demanda de este tipo de vehículos, más bien al contrario: los ataques a diplomáticos en América Latina hicieron que los pedidos aumentaran considerablemente. Daimler-Benz realizó versiones especiales de su modelo 280 SEL 3.5 y de sus modelos de ocho cilindros 350 SE, 350 SEL, 450 SE y SEL 450, destinados a gobiernos europeos.
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Hace tiempo ya vimos por aquí la venta de otro Ferrari 250, en aquel caso un GT SWB Californa Spyder. Ahora es noticia un Ferrari 250 GTO. En una subasta delebrada en el Reino Unido, una de las 40 unidades producidas entre 1962 y 1964 ha sido adjudicado por la impresionante cifra de 15,7 millones de libras, que al cambio actual son cerca de 20 millones de euros.
El afortunado nuevo dueño es un hombre inglés cuya identidad no ha sido desvelada, como suele ser habitual en estos casos. Con este hito, el anterior récord, perteneciente a un Bugatti Type 41 Royale que se vendió por 7 millones de euros, ha quedado completamente pulverizado. El tercero en discordia es el citado Ferrari GT SWB, con algo menos de 7 millones de euros.
