Aston Martin DB5 de George Harrison por 410.000€. La reliquia de George Harrison, un Aston Martin DB5 del 64 pieza coleccionista ha sido subastado. ¿Su precio? Algo que no muchos coleccionistas en el mundo se pueden permitir (aunque claro, cada vez hay más ricos que pueden…) 410.000€.

Hablamos de un coche clásico de leyenda que muchos querrían tener en su garaje pero sólo uno podrá tenerlo, el ganador de la subasta celebrada en Londres.La casa de apuestas ha puesto en subasta este Aston Martin DB5 propiedad de George Harrison, el mismísmo Harrison ex-Beatle amante del motor, como no.

La 28ª Edición de Autoretro Barcelona este finde. Muy pronto va a tener lugar la 28ª Edición de Autoretro, uno de los eventos del motor más importantes de España y como no podía ser de otra forma en Motorospain te ofrecemos la información más actualizada sobre el evento. Se trata de un evento que trae consigo años de historia automovilística con coches clásicos y antiguos pero de una belleza y valor incalculable. Un evento de los más importantes de España.

El Autoretro Barcelona como su propio nombre indica se celebrará en la ciudad condal durante los días 3/4/5 y 6 de diciembre ofreciendo un sinfín de información sobre obras clásicas como Seat 600 o Renault 8 a las más exquisitas Lamborghini Miura o Aston Martin DB-5. Situado en el Pabellón 2 de la Fira de Barcelona ofrecerá algo más de 300 stands que ocuparán unos 30.000 m2.

Ford Inglaterra está celebrando su 100 aniversario y, cada semana, han tenido la idea de difundir una imagen de su historia. La de esta semana es realmente curiosa, y tiene como protagonista al Ford Cortina: se trata de un helicóptero transportando ese modelo sobre los cielos de la factoría de Ford en Dagenham (Reino Unido), una planta inaugurada en 1931.

El modelo surcó los cielos en 1970, para celebrar el millón de unidades producidas, y fue destinado a la exportación. Gracias al helicóptero, sólo dos horas más tarde el Cortina 1600E de dos puertas estaba ya con su nuevo propietario, un cliente de la localidad belga de Ostend.

La imagen, a pesar del paso del tiempo transcurrido y del blanco y negro, impresiona bastante. Nótense las chimeneas funcionando “a toda máquina”. 

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Fidelización de clientes, herramientas sociales, concursos… las marcas automovilísticas cada vez se están dando más cuenta de la importancia que tiene mantener un círculo fuerte de seguidores, y unidos, para todos sus movimientos, y por eso campañas de este estilo son cada vez más populares.

Además, gracias a las redes sociales, hoy en día se pueden aglutinar de una manera mucho más fácil personas con ideas e intereses comunes o parecidos. Esto es lo que quiere aprovechar también Volkswagen, que ha lanzado el concurso “Beetleaddicts”, con el fin de que todos los amantes del magnífico y popular Beetle (“Escarabajo”) puedan contar sus historias y anécdotas compartidas o protagonizadas con este coche. 

Imperia Automóviles ha publicado los detalles e imágenes (son renders, en cualquier caso) de su nuevo modelo Imperia GP. El fabricante belga, que relanza la marca tras una inactividad de bastantes años (la marca desapareció en 1949, nada menos, aunque desde ese año y hasta 1951 la fábrica montó los Vanguard) vuelve a la actividad con un modelo coupé de dos puertas que combina el aspecto clásico con la tecnología más moderna, eso es: se trata de un modelo híbrido.

El Imperia GP incorpora un motor de cuatro cilindros en línea, de 1.6 litros, con turbo, que desarrolla 156 kW (212 CV), con un par motor de 260 Nm. Este propulsor se combina con un motor eléctrico de 100 kW (136 CV) cuyo par es de 300 Nm. En modo eléctrico el coche puede circular durante 70 km con una carga de batería completa. Además, puede recargarse fácilmente con cualquier enchufe de 220V, recarga que tarda unas 4h 30 minutos (según Imperia, con la tarfia nocturna nos saldría a 0,016€/100 km). 

Hace ochenta años, el DKW F1 fue el primer coche del mundo, por volumen de producción, con tracción delantera. Los últimos modelos de esta mítica marca fueron ensamblados en Argentina y Brasil, en el año 1968. En 1931 la marca ahora propiedad de Audi presentó en la Exposición Internacional del Automóvil de Berlín el primer coche para producirse en grandes volúmenes con tracción delantera.

Jörgen Skafte Rasmussen adquirió una participación mayoritaria del holding Audi Werke AG en agosto de 1928. Para estimular las ventas montó los grandes motores de ocho cilindros en los modelos de Audi, pero la competencia de Estados Unidos, y la crisis mundial de 1929, llevó al fabricante alemán a entrar en crisis, con graves problemas financieros. Se necesitaba un nuevo producto de manera urgente para asegurar la supervivencia de la empresa. 

El Jaguar E-Type (o Jaguar XK-E en los Estados Unidos) fue fabricado entre 1961 y 1975, presentándose en el Salón de Ginebra de 1961, en donde causó gran sensación, al igual que en el Salón de Nueva York donde se presentaría para el público americano poco después. Su diseño fue obra de Malcolm Sayer, destacando su aerodinámica línea -campo en el que el diseñador británico era especialista-.

Este año Jaguar celebrará el 50 aniversario del modelo precisamente en el Salón de Ginebra, destacando sus líneas con una pureza tal “que aún influyen en los Jaguar actuales”. El coche, capaz de alcanzar los 242 km/h, tenía el mismo motor que el utilizado en los XK, un seis cilindros en línea de 3.8 litros con doble árbol de levas y culata realizada en aluminio. Disponía de tres carburadores, y ofrecía una potencia de 265 CV a las 5.500 rpm. 

FAS (Fiat Automóvil de Serbia) continúa fabricando el Fiat Punto clásico (lo hará hasta el mes de abril, si se cumplen las previsiones de actualización de su fábrica serbia), y durante el pasado año vendió nada menos que 15.000 unidades. Pueden parecer pocas, pero si lo comparamos con los 10.279 Spark que vendió Chevrolet el pasado año en Alemania, o con los 15.057 Aygo que Toyota logró vender en Holanda (el segundo modelo compacto más vendido en 2010 en aquél país, solo superado por el Peugeot 107 con 17.971 unidades) la cosa cambia.

El Punto “clásico” se puede encontrar actualmente en venta en Túnez, Marruecos, Egipto, Líbano y Ucrania. No obstante, y como dije al principio, tiene ya sus días contados porque será suplantado por la nueva versión, una versión que tendrá que luchar bastante para arrebatarle el puesto a su predecesor. Y es que el Punto fue uno de los modelos con los que Fiat consiguió seguir recuperando su imagen de fiabilidad en Europa y fuera de ella, tras la debacle sufrida a finales de los años 80.

El Fiat Punto, recordemos, apareció en el año 1994, teniendo su primera actualización en el año 1999. 

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El Mercedes-Benz 260 D de 1936 fue el primer vehículo de producción en incorporar un motor diésel, era un modelo de las W138 series, y la casa alemana lo presentaba a nivel mundial en la Exhibición Internacional de la Motocicleta y el Automóvil de Berlín. Montaba un motor de 2.6 litros, OM 138, de cuatro cilindros con sistema de inyección por bomba de Bosch, y desarrollaba 33 kW (45 CV) a las 3.200 rpm. Estaba montado usando el chasis del modelo a gasolina del 200, en su versión larga.

En Noviembre de 1934, tras experimentar con varios motores diesel en vehículos de pasajeros de Mercedes-Benz, los ingenieros optaron por modificar un motor de seis cilindros en línea usado con éxito en modelos del sector comercial. El resultado fue el motor de cuatro cilindros de 2.6 litros con cámara de precombustión, con válvulas en cabeza y un cigüeñal de cinco cojinetes. 

Citroën Argentina es la co-responsable del proyecto de desarrollo de un modelo que, se supone, está inspirado en el 2CV y que nos presentaría su línea actualizada. El coche que ves parte de un Citroën C4 (de la generación anterior, salta a la vista), y fue desarrollado por alumnos de la escuela ORT (de ahí su nombre, un promedio de 15 alumnos durante el desarrollo de todo el proyecto) durante dos años.

El coche fue donado por Citroën Argentina, logrando con ello un concepto a escala real. Aunque carece de motor (no obstante aseguran que es “semifuncional”: las puertas están operativas, y el interior también. Se trataba de lograr la visión que tendrían los jóvenes de cómo sería el popular 2CV en la actualidad, un proyecto que se realizó en cuatro etapas y que lleva tras de sí muchísimo trabajo (solo hace falta recordar los dos años de desarrollo que han tenido que emplear).

Por cierto, en los proyectos de ORT había propuestas interesantes. Míralas en las imágenes a continuación.