El diseño es obra de Omar Huerta Ivan Cardoso, y se trata de un modelo monoplaza, con sistema giroscópico que lo hace ser más estable, seguro y tomar caminos difíciles (escaleras, por ejemplo), y es amigo del medio ambiente porque su motor eléctrico se alimenta únicamente de la energía solar, la cual recoge en su parabrisas (de ahí lo largo de éste, alargándose hasta el tren trasero) y almacena como si de una planta con fotosíntesis se tratara, para convertirla en energía luego.
El diseño es impactante, y la forma de las luces es “genuina” de Peugeot, sin duda Omar Huerta ha hecho un excepcional trabajo. Lamentablemente, de momento, es sólo una idea. Pero quien sabe si al final tendremos la fortuna de desplazarnos en un tipo de vehículo como éste, que no consume nada y que, encima, nos puede llevar a un grado de movilidad nunca antes conocido.
La revista Playbackmag (un magazine gratuito que se distribuye a través de Internet), publica en su último número un interesante artículo que tiene como base gráfica parte de las últimas creaciones de las marcas, como es el Chevrolet Volt o el BMW Gina.
Según ellos, en el futuro el rango de motores se abrirá en un abanico de posibilidades: podremos ir al concesionario y elegir qué combustible nos parece más adecuado según nuestras necesidades (híbridos, con gasolina o diesel, eléctricos o a hidrógeno). Para los primeros los motores de explosión incorporarán desactivación de cilindros cuando alguno de éstos no se requiera, y la utilización masiva de la inyección directa para ahorrar combustible, ambas cosas ya las incorporan algunos de los modelos actuales.
Nissan ha presentado ayer sus prototipos de modelos alternativos, tanto eléctricos totalmente, como híbridos. Los prototipos están alimentados por avanzadas baterías de iones de litio, y forman parte del programa de negocios de Nissan, que pretende imponerse como líder en los modelos con emisiones cero, para lo cual introducirá un vehículo totalmente eléctrico en eño 2010 y, para el año 2012 piensan vender un modelo de semejantes características a nivel global.
El vehículo eléctrico (EV-02) de pruebas está basado en un Nissan Cube, mientras que el híbrido toma la carrocería y formas de un Nissan Altima. El primero usa la baterías de iones de litio instaladas bajo el piso, con un motor de 80kW (109 CV), y es de tracción delantera.
Conocidos como los “Olympics Green Messengers” (”mensajeros verdes olímpicos”), se utilizarán estos vehículos (50 unidades en total) para diferentes transportes relacionados con los Juegos Olímpicos de China, con dos modelos de propulsores (los dos de gasolina): un 1.6 litros con motor de arranque y generador de 12 voltios, y un 1.3 litros con un motor de arranque y generador de 12 kW y 151 voltios (ISG: Integrated Starter-Generator).
Los modelos están basados en los A5 sedan existentes (en el Chery A5, no en Audi A5, que nadie se confunda), pero identificados con el logo de Chery. El nombre de “Ricardo” es debido a que han sido desarrollados junto a Ricardo Cambridge Technical Centre, responsable de la incorporación de la arquitectura híbrida, los subsistemas y el control híbrido, además del desarrollo del interface. Chery, además, piensa producirlos en masa para el mercado local, así como para la exportación, y no sólo para servir de transporte oficial en la competición olímpica.
Y un retraso del modelo será lo menos grave, ya que los más pesimistas han comenzado a indicar que el la versión híbrida del todoterreno ligero alemán no llegará a ver finalmente la luz. El motivo del retraso viene provocado por la empresa escogida para el suministro de baterías, Cobasys LLC.
Ante la negativa de Cobasys de fabricar las baterías de níquel e hidruro metálico que habían sido asignadas al proyecto, Mercedes-Benz ha optado por denunciar a la compañía. Esta negativa viene motivada por la cancelación de los presupuestos para dichas baterías por parte de la propietaria de la compañía, la petrolífera Chevron.
La plataforma eléctrica que usará el Volt está suponiendo un gran esfuerzo para GM, tanto en inversión, como en tecnología y tests, y es lógico que la aprovechen finalmente para extenderla a todas sus marcas. Hace más de diez años que los fabricantes de automóviles abandonaron la tecnología eléctrica en favor de combustibles fósiles alternativos y de hidrógeno, pero los primeros no solucionaron los problemas medioambientales y el segundo, por su parte, no pasó de ser una mera “anécdota”, porque lo cierto es que, aunque existen prototipos, están casi tan lejos de llegar a producción como lo estaban hace años, mientras que los modelos eléctricos no sólo son una realidad, sino que lo eran ya antes de que los motores de explosión invadieran nuestras calles y carreteras.
Ahora, diez años después, los fabricantes se han visto obligados a desempolvar sus viejos proyectos eléctricos, la tecnología que tenían sin usar y las nuevas baterías, para intentar recuperar el tiempo perdido. En éste orden de cosas, Carl Peter Forster, presidente de GM Europa, desveló los detalles de su compañía para introducir su modelo eléctrico, el Volt, en el viejo continente.
Una encuesta llevada a cabo durante la celebración del Salón de Londres por una compañía de seguros reveló que el 71% de los automovilistas británicos considería la posibilidad de conducir un vehículo eléctrico frente a otro de motor de explosión.
La encuesta reveló también una “brecha” entre los conductores más viejos y los más jóvenes: el 81% de los entrevistados de menos de 25 años prefirieron el coche eléctrico, frente al 66% de más de 55 años que decían contemplar la posibilidad de conducir este tipo de automóviles. Queda bastante claro, por tanto, que principalmente es la gente más joven la que más se preocupa también por el medio ambiente, y los mayores quienes -en líneas generales- más desconfían de las nuevas tecnologías (o más les cuesta cambiar de hábitos, si se quiere ver así).
Toyota está preparando la tercera generación del vehículo híbrido por excelencia, el popular Pris con motor de gasolina y eléctrico, que se espera aparezca en el Salón de Detroit del próximo enero antes de comenzar a venderse, en Abril, en Japón.
Aunque no se esperan muchos cambios, sí tendrá un restyling en su carrocería, actualizando su imagen, con un interiore más atractivo y moderno. Los diseñadores no han querido modificar mucho su emblemática imagen, que se reconoce de inmediato.
En palabras de la propia marca, en el pasado mes de Noviembre conocíamos que la versión híbrida del Audi Q7 llegaría al mercado a finales del año 2008, aunque algunos mercados como el estadounidense se quedarían sin poder disfrutar de la que se hubiese convertido en la variante menos contaminante del todoterreno alemán.
Ahora, la propia cúpula de la marca indica que el proyecto ha sido aparcado y que el Audi Q7 híbrido no verá la luz. El motivo es que el número de ventas que conseguiría el modelo sería bajo e insuficiente para paliar todos los gastos que supondría desarrollar completamente el vehículo.
Actualmente, el U.S. Postal Service (USPS) está en búsqueda de los medios más ecológicos para incorporar a su flota e ir sustituyéndola por completo paulatinamente. El USPS busca las tecnologías más respetuosas con el medio ambiente para sustituir unos 195.000 vehículos de reparto por todo Estados Unidos, una cantidad más que considerable y que propiciará sin duda que se ahorren unas enormes emisiones a la atmósfera.
Walter O’Tormey, el vicepresidente de ingeniería del Servicio Postal, dijo: “estamos en la búsqueda de un modelo de vehículo que opere con un combustible que reduzca o elimine nuestra dependencia de productos derivados del petróelo, algo que es bueno para la naturaleza, para nuestros clientes, y bueno para nosotros”. Y bueno para ellos está claro que también es, si tenemos en cuenta que un aumento de solo un céntimo por galón de combustible supone hasta ocho millones de dólares más en gastos al año.
A ver si el servicio de correos de España, y de otros países, toma nota.
Alcance de la noticia: Estados Unidos Referencias: USPS
