Tata Nano se renueva para 2012. Ya casi ni nos acordábamos del pequeño indio tras los graves problemas en forma de fuego, que sufrieron algunas unidades en su país natal. Pues bien, parece que el Nano resurge de sus propias cenizas y ya está disponible el modelo 2012.

Tata sigue apostando por este pequeño compacto y le ha equipado con un motor más potente y eficiente, ha mejorado los acabados y ha aumentado la paleta de colores que adornan su carrocería. 

Año nuevo, vida nueva y menos emisiones contaminantes. El pequeño motor del Nano desplaza 624 cc y ahora entrega 37 CV (34 CV modelo anterior), mientras que los consumos han bajado de los 4,23 litros del modelo anterior a los 3,93 litros del modelo 2012. El par motor crece ligeramente y logra alcanzar los 51 Nm (48 Nm modelo 2011).

Las suspensiones han sido mejoradas,  dispone de barras estabilizadoras y cuenta con un nuevo sistema de dirección que ayuda a manejarlo mejor (el Tata Nano 2012 tiene un radio de giro de sólo cuatro metros). El sistema de salida de gases también es nuevo y los frenos asistidos vienen de serie en toda la gama.

El habitáculo ha mejorado la calidad de sus materiales y los acabados son algo más actuales, mientras que para la carrocería hay hasta 10 nuevos colores, Pearl White, Rouge Red, Aqua Blue, Neon Rush, Serene White, Meteor Silver, Mojito Green, Papaya Orange, Sunshine Yellow, y Champagne Gold.

Tata asegura que a pesar de las novedades seguirá costando lo mismo que el modelo anterior, entre 2.000 y 3.000 euros (precios para la India).

Fuente: Tata

Motorspain.com

El fabricante de automóviles indio, Tata Motors, tiene previsto lanzar en el mercado europeo una versión de producción de su concept Pixel, abandonando el proyecto conocido como Nano Europa.

El Pixel, que fue presentado en público en el reciente Salón de Ginebra, es una versión elegante de dos puertas del Nano de la que Tata asegura que es “el vehículo de cuatro plazas más eficiente del mundo“. 

El Pixel está propulsado por un motor diésel de 1.2 litros y tres cilindros con turbocompresor, montado en la parte trasera y capaz de entregar unos 60 CV. El fabricante de automóviles indio sitúa el consumo medio del Pixel en unos escasos 3,4 litros/100 km y sus emisiones de CO2 en sólo 89 gramos por kilómetro recorrido, gracias a la utilización del sistema Start & Stop, unos neumáticos de baja resistencia a la rodadura, el sistema regenerativo de frenada y a un diseño externo que ofrece una escasa resistencia aerodinámica.

El presidente del grupo Tata dice que el futuro modelo sustituirá a la propuesta de lanzar un Nano específico para Europa y que tanto su revolucionario sistema de apertura de puertas (serán sustituidas por dos convencionales) como la instrumentación y sistemas de control del vehículo (seguro que desaparece el sistema de giro 0) serán revisados para poder ser fabricados en serie, manteniendo un precio muy asequible.

El coche mide sólo tres metros de largo (alrededor de 25 centímetros más corto que el Nano) y pesa unos 750 kilos. Sin embargo, Tata mantiene que en él caben cuatro personas.

La compañía no descarta lanzar una versión de cuatro puertas basada en el Píxel, con una apariencia muy similar, pero con la misma distancia entre ejes que el Nano. Ambos modelos se beneficiarán de las recientes modificaciones incluidas por Tata en el chasis para mejorar la maniobrabilidad del pequeño vehículo y el aislamiento del habitáculo.

En cuanto al Nano, el presidente del grupo negó los rumores sobre las dificultades por las que atraviesa la producción del modelo en su país de origen, la India, aunque sí admitió que las ventas no van al ritmo deseado. Admite que se han confundido en la manera de comercializarlo, pero se muestra optimista de cara al futuro.

Fuente: Autocar

Motorspain.com

El fabricante indio de automóviles Tata, presentó en Ginebra su nuevo Pixel, el vehículo llamado a sustituir al Nano en un futuro. Este pequeño urbano tiene poco más de tres metros de longitud y sus creadores aseguran que es capaz de alojar en su interior a cuatro adultos con un cierto grado de confort.

El diseño del coche es muy similar al del Nido de Pininfarina, pero no hay mención oficial de que ambas empresas estén colaborando en un proyecto conjunto. Lo más destacado del concepto presentado por Tata es su sistema de giro cero, que le permite maniobrar y aparcar en espacios muy reducidos. Una transmisión infinitamente variable (ICV) reduce el radio de giro a sólo 2,6 metros rotando la rueda exterior trasera hacia delante mientras la interior trasera se mueve en sentido opuesto y el eje delantero se dobla prácticamente en 90 grados. 

Otro elemento que ayuda a la hora de aparcar en espacios reducidos es el sistema de apertura de las puertas, en el Pixel estas se abren hacia arriba, una solución que también está presente en el Nido Pininfarina. El concept de Tata también disfruta del sistema inteligente “Mi Tata Connect”, a través del cual el conductor puede controlar las principales funciones del vehículo usando su teléfono inteligente o Tablet PC.

El Pixel está propulsado por un motor diésel de 1.2 litros de tres cilindros con turbocompresor, montado en la parte trasera. El fabricante de automóviles indio sitúa el consumo medio del Pixel en unos escasos 3,4 litros/100 km y las emisiones de CO2 en sólo 89 gramos por kilómetro recorrido, gracias a la utilización de la tecnología de parada y arranque automáticos, unos neumáticos de baja resistencia a la rodadura, el sistema regenerativo de frenada y a una escasa resistencia aerodinámica.

A pesar de las escasas ventas obtenidas por el Nano en Europa, Tata aseguro que el concept Pixel podría generar un modelo de producción para el viejo continente en un futuro próximo.

Fuente:Carscoop

Motorspain.com

Tata ha hecho un nuevo esfuerzo para intentar recuperar las ventas de su micro car Nano en los EEUU y parece que ha funcionado. El coche que se vende a un precio de 2.900 dólares ha visto ampliada su garantía, mejorada su financiación y cuenta con una nueva campaña de publicidad que incluye un anuncio de televisión.

La estrategia le ha dado resultado a Tata, ya que las ventas del Nano se dispararon alcanzando las 5.784 unidades en el mes de diciembre, lo que representa un aumento del 1.136% con respecto a las 509 unidades que la empresa facturó un mes antes. La cifra está aún por debajo del récord de ventas mensuales alcanzado en julio con 9.000 unidades, pero parece que el Nano está de vuelta con buenas perspectivas para el 2011. 

La garantía se ha ampliado a cuatro años o 60.000 km (37.282 millas) y los clientes pueden optar por contratar un servicio de mantenimiento mensual por sólo 2 dólares, que, junto con la apertura de nuevos concesionarios y la mejora del plan de distribución en todo el país, deben mantener unas buenas cifras de ventas.

“Tata Motors se centra ahora en el Nano debido a que su reputación se ha puesto en duda”, “Medidas como una financiación muy asequible y la oferta de mantenimiento han tranquilizado a los clientes”, dicen los expertos.

Por último pero no menos importante, el fabricante indio también se ha comprometido a revisar todos los Nanos e incluir una nueva salida de escape y sistemas eléctricos mejorados que eviten la combustión espontánea de los vehículos.

Fuente: Carscoop

Motorspain.com

La gente de Dancewithshadows ha tenido el Tata Nano en sus manos y lo ha sometido a un test bastante bueno, que han publicado en su magazine. El test es muy amplio, pero lo que más me ha llamado la atención es la cantidad de fallos en uno y otro sentido que han ido descubriendo en el pequeño modelo de Tata mientras rodaban con él.

El Nano es barato de comprar, y, por lógica, debería ser aún más barato de mantener (lógica que tenían otros coches como el Citroen 2CV o Renault 4, sin ir más lejos: baratos de adquirir y con lo básico. Si en tu coche tienes pocas cosas, pocas cosas se podrán estropear). Pero es que el caso del Nano es para “darle de comer aparte”. 

Dejando de lado la llamada a revisión por el riesgo de incendios que ha hecho la compañía a todos los Nano (en donde se sustituye la tubería de combustible), y que no es “moco de pavo”, el Nano tiene cosas tan incomprensibles como que los neumáticos delantero y trasero son de diferente tamaño. Esto es, si en una urgencia necesitas cambiar la llanta, deberás llevarlo cuanto antes al taller para reparar el neumático pinchado, a riesgo de que la dirección acabe hecha “fosfatina”.

El acelerador, según los probadores, es otra de las piedras de toque de este coche, requiriendo engrases de manera urgente. Los elevalunas se atascan, el guardabarros trasero está desalineado con el paragolpes (fallo de diseño o ensamblaje), el delantero no protege de nada en caso de lluvia… y, mientras el probador enumeraba todos estos inconvenientes, el asiento del conductor se quedó bloqueado, requiriendo la visita al servicio técnico de manera urgente.

A todo eso habría que añadir la durísima dirección, o el ruido del motor “aún con las puertas totalmente cerradas, cristales incluídos” que inunda el habitáculo.

¿Un coche barato que está más tiempo en el taller que en la calle? No es una buena publicidad para el Nano, desde luego. Tal vez esta sea una de esas cosas donde habría que aplicarle la famosa frase de “lo barato sale caro”.

Mucho se ha hablado ya de este pequeño coche, un vehículo diseñado para ser líder de ventas y de él que durante el pasado mes de noviembre se vendieron 509 unidades, un 85% menos que en el mismo mes del pasado año. A la penosa red de distribución hay que añadirle que el Tata Nano arde por iniciativa propia (se conocen al menos seis casos).

Para tratar de frenar la sangría de ventas del Nano, Tata Motors ha anunciado que ofrecerá el 90 por ciento de los préstamos para los compradores del pequeño vehículo en su país de origen, la India. 

Los avispados responsables de marketing de la firma, tras intentarlo todo, incluido el plan en el que se cambiaba una moto por un Tata Nano, piensan que la financiación del 90 por ciento del préstamo, obtenida en tan sólo 48 horas, puede ser la clave que ayude a aumentar las ventas. Según ellos, el déficit de noviembre se debe a las grandes dificultades que están teniendo los compradores para acceder a un crédito y poder comprar de esta forma el pequeño Nano.

Esta oferta de financiación se complementa con la extensión de la garantía a cuatro años del coche, además de una opción para suscribir un contrato de mantenimiento por 99 rupias (aproximadamente 1,5 euros) al mes.

El “plan B” de Tata podría ser un 2×1, la segunda unidad con un descuento del 70% ó un 3×2, no sé, a ver ¿qué se os ocurre?

Fuente: Autocar

Antes de ponerse a la venta en la India (en el mes de marzo de 2009, aunque se empezaron a entregar las primeras unidades en julio de ese mismo año) el Tata Nano parecía que se iba a vender como rosquillas. Un ejemplo más de un producto que no cumple las expectativas, y eso a pesar del impacto mediático que causó, de ser barato, económico, y un largo etcétera.

Pero desde hace cinco meses el Nano no ha parado de descender en ventas, llegando a alcanzar su nivel más bajo el pasado mes de noviembre, donde, comparado con el mes del año anterior, se vendieron nada menos que un 85% de vehículos menos. Y es que del Tata Nano se han vendido en noviembre unas ridículas 509 unidades. 

Según la compañía, la razón la tiene la deficiente red de ventas, así como los últimos problemas de seguridad. Para intentar paliar un poco estas irrisorias ventas, Tata llevó a cabo una operación en donde se cambiaba la moto por un Nano (en la India las motocicletas es uno de los vehículos más populares y usados), que parece que tampoco ha funcionado.

Puneet Gupta, analista de CSM Worldwide, declaró que “Tata no ha sabido encontrar el público objeto al que le interesa el Nano”, de momento. Pero una de las mayores preocupaciones (los incendios sin motivo de los Tata Nano) sigue pesando como una losa, y una vez ganada la fama, es muy difícil luego intentar dar la imagen de coche fiable.

Un portavoz de Tata Motors respondió a estas opiniones argumentando que la empresa automovilística está pensando en la creación de otras formas de venta en diversos puntos especiales, además de en concesionarios. Además, que se encontraban también trabajando con entidades financieras para ofrecer financiación a precios razonablemente bajos.

Todo esto tiene su contrapartida: Suzuki Maruti India, una de las compañías a las que el Tata Nano iba a dejar “destrozadas” con su coche barato, es, paradójicamente, la que más ventas está teniendo ahora. Y es que a veces vale más lo malo conocido que lo bueno por conocer.

Por cierto, el número de Tata Nano incendiados sin motivos, a día de hoy, y que se hayan divulgado, es de seis.

Fuente: Livemint

No, no en España, sino en India es donde Tata ha iniciado esta curiosa campaña. India es un país con un parque de motocicletas enorme, debido a su bajo precio (y no porque los habitantes de ese país sean unos moteros empedernidos, precisamente) y a su fácil mantenimiento.

Por eso Tata ha decidido que es hora de que las cosas empiecen a cambiar, primero lanzando el Tata a un precio casi tan competitivo como una motocicleta y, luego, cambiándolos directamente por ellas. Obviamente, el cambio no será así “tal cual”, aparte de la motocicleta dependerá de muchos factores, por ello Tata se ha asociado con el banco State Bank of India (SBI), para conceder los créditos y así el comprador pueda alcanzar el dinero que falte para adquirir el Nano. 

Todos sabemos que Pablo Motos y sus “secuaces” no tienen tiempo para aburrirse. Hace de todo, experimentos, entrevistas, efecto mariposa y tonterias varias. Pero la útlima de este grupo de simpáticos chalados ha sido hacer un papamovil sobre un Tata Xenon, el Pick-Up de la casa india.

No tiene los mismos acabados, ni blindaje, ni lujo ni exclusividad que los Mercedes que acostumbran a llevar los máximos representantes de la iglesia, pero seguro que es bastante más económico y con buenas aptitudes off-road. 

La Tata Winger es una furgoneta que habréis reconocido nada más ver la imagen de cabecera. Efectivamente, se trata de una Renault Trafic de tercera generación.

Esta furgoneta fue lanzada por el gigante indio en junio de 2007 con la intención de cambiar el transporte de pasajeros en vehículos comerciales ligeros. Existen configuraciones que van desde los 9 hasta los 13 asientos, conservando en todas ellas una gran habitabilidad y espacio de carga para el equipaje. Los asientos han sido optimizados en pro de ofrecer un mayor confort con bolsas portarevistas, apoyabrazos, posavasos etcétera.  

Se ofertan 11 variantes distintas de esta furgoneta, para que todos tengan donde elegir. Esta furgoneta es propulsada por un motor diésel de 2000cc que la firma ya emplea en el Tata Sumo. Este motor esta turboalimentado en todas las versiones excepto en la de entrada, pasando de los 90CV a los 60CV de la versión mas “pelá”.S u tracción es delantera y el motor está montado longitudionalmente. Este último está asociado a una caja de cambios de origen Renault de cinco relaciones.

La Winger fue concebida para ejercer como taxi (o vehículo para transportar huespedes de hoteles y demás), proporcionando refinamiento, buen comportamiento y confort.

Cuando mencionamos automóviles baratos en el mercado español, a todos nos viene a la memoria la marca Tata, por ser famosa, precisamente, por unos precios contenidos. Pero junto con Tata compiten otras marcas que nos pueden venir muy bien y adaptarse mucho mejor a lo que buscamos, no solo porque nos ofrecerán variantes de motorizaciones más potentes, sino porque incluso podemos encontrar, a un precio realmente competitivo, elementos como ESP o cajas de cambio automáticas.

En esta comparativa, muy apropiada para los tiempos en que vivimos, nos vamos a poner en la piel de alguien que tiene unos 10.000 euros que gastar. Lógicamente, por poco más de ese dinero el mercado se abre a posibilidades muy variadas, y donde, más que el dinero, depende de nuestros gustos y lo que busquemos en el coche elegido. Pero incluso por ese precio descubriremos que tenemos muchas opciones donde elegir y, por qué no, que resultarán incluso satisfactorias para nuestros gustos. 

Nissan tuvo la feliz idea de desarrollar un modelo pequeño (el más pequeño de su gama) en colaboración con un especialista en vehículos de este tipo: Suzuki. Fabricado, además, por la marca japonesa en sus factorías de la India, el Pixo une a un modelo de contenidas dimensiones, fácil de conducir y de manejar por ciudad, variadas características que nos pueden resultar muy atractivas.

Si, además, le añadimos el ESP y la cómoda caja de cambios automática, nos daremos cuenta que nos encontramos ante un producto redondo.

El Pixo parte de los 8.600 euros para el modelo más básico. No obstante todos ellos comparten el mismo motor, 1.0 litros, por lo que no hay diferencias desde el punto de vista mecánico entre uno más barato a otro más caro.

Los modelos que se adaptan a “nuestro” presupuesto son estos:
Península y baleares:
5p 1.0 G (68 CV) Visia 8.600,00 euros
5p 1.0 G (68 CV) Acenta 9.770,00 euros

Canarias, Ceuta y Melilla:
5p 1.0 G (68 CV) Visia 8.450,00 euros
5p 1.0 G (68 CV) Acenta 9.550,00 euros

Todos esos precios incluyen IVA, PFF, 255 € de transporte y 30 € de Nissan Assistance. Es decir, es el precio más “completo” que nos pueden dar.

El resto de precios del Pixo, por si queremos ser un poco “más generosos” con nosotros mismos, son también realmente competitivos, encontrando un “pack de seguridad” (compuesto por ESP y airbags de cortina) y un cambio automático por poco más de 12.000 euros (12.170 concretamente). Todo ello, sin olvidar un motor robusto, eficiente en cuanto consumo y muy agradecido en ciudad.

Obviamente, el modelo de Renault es muy básico, un Twingo con motor 1.2 de 75 CV (eco2), de gasolina, que nos sale por un precio de 9.250 euros. En su contra está que el consumo es algo más elevado que los Nissan Pixo y Suzuki Alto (5.1 en ciclo mixto), pero también es cierto que tiene 4 cilindros. También ha tener en cuenta es que este motor requiere más mantenimiento (la transmisión es por correa) que el de los demás, lo que seguramente “eche para atrás” a más de uno.

De un rápido vistazo, lógicamente, veremos que nadie da “euros a céntimos”, y el motor es el mismo que el del Twingo, pero puesto en un Sandero (mucho más voluminoso y pesado), así que no hay que esperar milagros: hay lo que hay, y nada más. El equipamiento es lo mínimo, y gracias. La única lástima es que el mantenimiento del motor tampoco es lo mejor que podemos encontrar en el mercado.

A continuación, los precios y acabados que se adaptarían a nuestro presupuesto:
Sandero Base 1.2 16V 75cv: 7.500 €
Sandero Ambiance 1.6 90 cv: 9.325 €
Sandero Laureate 1.2 16V 75cv : 9.325 €
Sandero Laureate 1.6 90 cv: 9.925 €

Una opción interesante para muchos es que Dacia es una de las pocas marcas que nos ofrece un modelo con motorizaciones diesel por debajo de los 10.000 euros. Aquí está:
Sandero Ambiance dCi 70: 9.725 €

En acabado Ambience, y con el motor del Twingo (el 1.2 de 16 válvulas y 75 cv de potencia) podemos tener este sedán por 9.175 €. Ciertamente, es bastante más que un Sandero con el mismo motor, pero también es bastante más completo.

Lo peor sin duda son los motores, no te esperes ninguno de ellos desarrollado en colaboración con BMW, como en modelos más caros del fabricante francés. Todos carecen además de ESP y, por supuesto, de transmisión automática. Lo único atractivo, por tanto, es su competencia con Dacia en cuanto a precio, de lo contrario, y si buscas algo con más calidad o mejor equipado, tendrás que irte por las opciones de Nissan o Suzuki.

Precios Citroën C1:
C1 1.0i 12v X 3 Puertas 6.980,69 €
C1 1.0i 12v AUDACE 5 puertas 8.720,17 €
C1 1.0i 12v SensoDrive AUDACE 5 puertas 9.330,51 €
C1 1.0i 12v AUDACE 3 Puertas 8.415 €
C1 HDi 55 Audace 3 puertas 9.584,83 €
C1 HDi 55 AUDACE 5 puertas 9.890 €

Este modelo es calcado al C1, y la única razón por la que podríamos decantarnos por él es porque prefiramos tener un león de logotipo en lugar del doble chevrón. Lógicamente, también pueden incidir otros aspectos personales, a los cuales no entraremos.

También hay que hacer notar que, aunque sean el mismo coche, el 107 es ligeramente más caro que el C1. Todas ellas tienen el equipamiento más básico posible. Concretamente, por debajo de los 10.000 euros solo encontramos dos versiones del 107:

107 1.0i 12v 3 Puertas 9.450 €
107 1.0i 12v 5 puertas 9.750 €

Todos ellos comparten la misma cilindrada (1.405 cc) y potencia (85 CV).

Indica MPFi LS Facelift 6.816,88 €
Indica MPFi LS Facelift 6.706,47 €
Indica MPFi LX Facelift 7.604,64 €
Indica MPFi Sport Facelift 8.553,20 €

Se trata de un modelo muy básico, en donde es opcional hasta el airbag del conductor. Su motor, de gasolina, tiene 85 CV a las 6.500 rpm con un par motor de 120 Nm a las 3.500 rpm. No estamos hablando de un gran motor, ni de un gran modelo, y sin duda hay variantes de los competidores (como Dacia) que ofrecen algo más, pero hay que destacar que de serie ya incluyen aire acondicionado, algo que no pueden decir todos los demás.

Un modelo más interesante (y caro) que el Indica es el Indigo. Existen dos versiones, ambas por debajo de los 10.000 euros, y con motores diferentes:

Indigo MPFi LX Facelift 8.510,77 €
Indigo Dicor LX Facelift 9.421,93 €

El modelo MPFI posee un motor de gasolina de 1.405 cc, de 80 CV de potencia a las 6.000 rpm, con un par motor de 120 Nm a 3.500 rpm. Posee además ABS+EBD, aire acondicionado de serie, radio CD con MP3, y airbags para conductor y pasajero. Tal vez el único punto negativo sea su elevado consumo: nada menos que 7.0 litros a los 100km. Si, por lo tanto, pensamos ahorrar comprándonos un modelo barato, no cometamos el error de luego tener que sufrir por el elevado consumo de gasolina. Lógicamente, esto último también depende del uso que le demos.

1.1 8V 54 CV ECO ACTIVE 9.450 €
1.1 8V 54 CV ECO 30 ANIVERSARIO 9.850 €

Ambas son el motor 1.1 de 8 válvulas y 54 CV. No es un gran motor, pero sí robusto y es capaz de mover el Panda con suficiente soltura.

Estas son sus versiones más baratas:
Suzuki Alto 1.0 GA 7.116 €
Suzuki Alto 1.0 GL 8.133 €
Suzuki Alto 1.0 GLX 9.650 €

Spark 7.845 €
Spark + 8.650 €
Spark LS 8.730 €

Mejoras para Tata, por lo menos en lo que ha desarrollo se refiere, según los últimos anuncios que ha hecho la marca india. Primeramente, porque usará sus sinergias con las marcas Jaguar y Land-Rover para desarrollar y diseñar sus vehículos, así como para mejorar las tecnologías de los mismos.

En cuanto a su alianza con Fiat (ya hace años que utiliza algunos de sus propulsores diesel, por ejemplo), reactiva su colaboración fortaleciendo también su red de ventas conjuntas y también recurriendo a tecnología de la marca italiana. Los mayores beneficiarios de todos estos movimientos serán, sin duda, sus clientes.

Como recordaréis, el otro día hablamos largo y tendido sobre los supuestos incencios espontáneos de los modelos 458 Italia de Ferrari, y que el fabricante italiano, de forma oficial, había abierto una investigación al respecto. Pues parece ser que no es el único. En la extraña competición de incendios misteriosos le persigue un competidor, cuanto menos, curioso: el Tata Nano. Y a día de hoy el resultado es: Tata Nano 3 incendios, Ferrari 458, 5.

Tres meses después de incendiarse uno de los modelos más baratos de Tata (y del mundo), se incendió otro que estaba aparcado en un estacionamiento de Nueva Delhi (India). Lo más curioso es que hay testigos de cómo se inició el incendio: el propio conductor estaba dentro. Y cuenta que estaba esperando en el automóvil, que acababa de aparcar, cuando, de improviso, empezó a salir humo de la zona trasera del motor. El sorprendido conductor apenas tuvo tiempo de saltar del coche, ya que el incendio se extendió por todo el vehículo, quemándolo por completo, en apenas dos minutos. Más tarde declararía a la prensa que salvó su vida de milagro.

A raíz de estos incidentes, Tata, como ya hiciera Ferrari, decidió abrir una investigación oficial con el fin de esclarecer las causas. Para muchos, el principal causante son los propietarios, pero para otros expertos los incendios son probablemente causados por la circuitería eléctrica y el cableado incorrecto de ésta, lo que motiva que ardan de improviso y que, además, sea muy difícil de repetir en pruebas o en fases de tests.

¿Cual será el siguiente? ¿Por cual apuestas: Tata, o Ferrari?

Tata Motors, el fabricante de automóviles indio es, por segundo año consecutivo, vehículo oficial de la V Edición de Madrid Rumbo al Sur. Unidos por la filosofía de la cooperación, responsabilidad social y espíritu de aventura, Tata Motors y la expedición Madrid Rumbo al Sur llevan este año a Marruecos a 100 jóvenes de la Comunidad de Madrid para dar a conocer sobre el terreno los proyectos de cooperación que desarrolla la Administración del Gobierno regional en el país africano.

En esta V Edición, los jóvenes realizarán el recorrido, al igual que el año anterior, apoyados por los vehículos de Tata Motors. Seis todoterreno de la marca, son el medio de transporte elegido para superar los más de 7.000 kilómetros de recorrido, con las condiciones más duras en muchos de sus tramos. El todoterreno Tata Grand Safari, conocido como el 4×4, y el Tata Xenon, el pick up con mayor capacidad de carga en el mercado, son los que trasladarán a los aventureros a lo largo de este camino, donde las condiciones meteorológicas y del terreno no serán sencillas para los expedicionarios. La potencia, robustez, dureza y experiencia de estos vehículos, hacen de ellos herramientas perfectas de transporte y carga para esta aventura.

Dirigida y coordinada una vez más por Telmo Aldaz de la Quadra-Salcedo, la expedición Madrid Rumbo al Sur, cuenta con el apoyo de un completo y cualificado grupo de profesionales que velarán por el bienestar de los jóvenes, y entre los que se encuentran personal sanitario, bomberos, monitores, expertos en telecomunicaciones y profesores en diferentes campos como la cooperación, el desarrollo, la geografía y la historia.

Para Tata Motors es un honor poder participar en un proyecto como este que da a conocer a nuestros jóvenes otras realidades y les enseñan proyectos de cooperación. Tata Motors sigue en la línea de cooperación, desarrollo y responsabilidad social, que el Grupo Tata abandera como el valor más importante en su visión de conglomerado empresarial.

Para más información sobre la V Edición de Madrid Rumbo al Sur y anteriores ediciones
www.madridrumboalsur.com.

Más información: TataWorld

Tata Nano ya no será el coche eléctrico más barato en unos dos años. La alianza Renault-Nissan junto al fabricante hindú Bajaj presentan una alternativa al Tata Nano, el coche eléctrico más barato del mundo. De acuerdo a las previsiones, será 2012 cuando salga a la luz un modelo muy competitivo, en la propia India como en parte de los denominados “mercados emergentes”.

Se piensa que el nuevo modelo eléctrico pueda costar, aproximadamente entre los 2.500 y 3.000 dólares (entre 1.975 y 2.370 euros), aunque Renault-Nissan ha declinado dar una cifra al respecto.

El nuevo modelo será un claro competidor del Tata Nano, modelo que se comercializa desde 2.009, con un precio de fabricación de 100.000 rupias (alrededor de 1.700 euros) a lo que hay que sumarle los impuestos y transporte.

El fabricante Bajaj, a través de una subcontrata, se encargará de la concepción, fabricación y gestión de los proveedores. De la distribución y del marketing se encargarán Renault-Nissan. En noviembre pasado se llegó al anuncio de fabricar el coche con el menor coste de producción de cuantos se fabrican en la actualidad en la India. Con la firma del protocolo de acuerdo comienza la puesta en práctica del mismo.