Tata presentó en el pasado Salón de Ginebra un prototipo europeizado del Nano, es decir, más seguro y con una estética más acorde a los tiempos que corren y a los gustos europeos. Era un adelanto de lo que podría ser la versión del Nano para el continente, que podría llegar en 2011.

Diversos medios han informado de que Ratan Tata ha dicho que están sopesando la posibilidad de adaptar el Nano a los estándares de seguridad y emisiones estadounidenses para una hipotética comercialización del pequeño coche en dicho país, en el que podría vender a un precio inferior a los 2.500 dólares.

También se especula con las motorizaciones que podría incorporar el Nano en Europa. Al motor bicilíndrico de gasolina con el que se vende actualmente en India, podrían incorporarse algún propulsor diésel, también de pequeño tamaño, e incluso una versión híbrida para convertirse en toda una referencia en la reducción de emisiones de CO₂.

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Referido: CNN
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Cuando Tata anunció que el Nano saldría a la venta en Abril, sorprendió creando una peculiar lista de espera. Abrió un libro de reservar en el que todo aquel interesado podía inscribirse, para después entrar en un sorteo para hacerse con una de las unidades. Pues bien, desde el 1 de Abril ya ha registrado 51.000 pedidos, algo más de los 100.000 que entrarán en el citado sorteo.

El sorteo para conocer a los primeros 100.000 agraciados que conducirán un Tata Nano se celebrará unas semanas antes de que comiencen las primeras entregas a partir de Julio. Para ser conscientes de la enorme demanda que ha tenido en estos días, basta decir que el modelo más vendido en España fue el Focus con cerca de 55.000 unidades vendidas, en las que se incluyen todas las carrocerías disponibles.

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Referencias: India Times
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El TATA Nano es un vehículo que tiene unas dimensiones muy reducidas, 3,1 metros de largo, 1,5 metros de ancho, y 1,6 metros de alto. De momento estará a la venta en la India a partir de Julio de este mismo año. A Europa las primeras unidades no llegarán hasta el año 2011 con un precio de aproximadamente 5.000€, además la versión Europea es ligeramente diferente. Pesa tan sólo 600kg y en la India se comercializará con un motor bicilíndrico de 624cc de cilindrada, 35cv de potencia máxima, y un par máximo de 48Nm.

En Europa de momento estará disponible un 1.0 MPFI de 3 cilindros y 45cv. Los consumos con estos motores serán de risa, alrededor de los 4 litros. En el vídeo podemos ver a el TATA Nano en movimiento básicamente circulando por carreteras urbanas y también secundarias. Para autovías sería imposible, ya que tiene muy poca potencia y es evidente que no podría circular.

Podemos ver el interior, es un poco espartano y austero pero sabiendo el precio que tiene, no es para nada despreciable. Aunque bien es cierto que dentro de dos años quedaría un poco antiguo del resto de coches. La venta de este coche sería principalmente para recoger a los pequeños de la casa del colegio, hacer la compra y demás tareas por la ciudad y alrededores.

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Referencias: Youtube
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La alianza de Tata y Pininfarina que conocimos hace unos meses ya da sus primeros frutos. La firma india ha presentado en Ginebra el Pr1ma, un prototipo diseñado por Pininfarina y que podría servir de inspiración a un futuro modelo de producción con el que Tata entraría a competir allá por 2012 en el mercado europeo con más fuerza de la que hasta ahora tiene.

Se trata de una berlina de cuatro puertas con un aire más deportivo de lo habitual en el segmento, siguiendo la línea del Opel Insignia entre otros. Sin embargo, no resalta en ningún aspecto en particular, hecho que limitaría las ventas en Europa donde el mercado está dominado por las marcas premium seguido de modelos que se salen de lo clásico en el segmento. Del interior no sabemos nada aún, por lo que seguramente no haya mucho que resaltar.

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Aunque su lanzamiento aún está lejano, un modelo así no estará mal visto en Europa aunque apenas tendría parte del pastel de las ventas. Parece más enfocado a competir con las berlinas derivadas de un compacto (Toyota Corolla Sedan, Citroen C4 Sedan…) que a las berlinas de cuatro puertas propiamente dichas.

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Referencias: Tata
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Tras los numerosos problemas que Tata tuvo el año pasado para comenzar a ensamblar el Nano, parece que todo ha vuelto a la normalidad hasta el punto de que la firma india ha anunciado que será presentado en Mumbai (India) el 23 de Marzo para comenzar a venderse en la segunda semana de Abril.

Sin embargo, la capacidad de producción aún no es la deseada por lo que inicialmente estará limitada a unas 3.000 unidades mensuales. Recordemos que Tata había anunciado que sería el coche más barato del mundo, con un precio estimado de 2.500 dólares. Pues bien, las actuales condiciones económicas y los tipos de cambio de la rupia (la moneda india) han favorecido que el precio se sitúe tan sólo ligeramente por encima de los 2.000 dólares. Una inesperada situación que no hará sino amplificar el éxito casi seguro de este modelo.

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Referencias: Tata
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Hay noticias que, por mucho que las busque explicación, no consigo encontrársela. Hoy se ha sabido que la compañía india Tata ha alcanzado un acuerdo con la escudería de Fórmula 1 Ferrari para publicitar su nombre en el monoplaza italiano. El propio Luca Cordero di Montezemolo, presidente de Ferrari, confirmó ayer la noticia a los medios, diciendo que es un hecho histórico que por primera vez una marca india aparezca en la lista de sponsors de Ferrari.

Decía que no encuentro explicación a esta noticia refiriéndome a que, perteneciendo Ferrari a la casa matriz Fiat, me parece extraño que concedan un espacio publicitario a una marca de la competencia. Pensándolo bien, sí hay explicación: el dinero.

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Referencias: GMM
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Miljø producirá vehículos eléctricos basados en los productos de Tata Motors, además de fabricar baterías de superpolímeros e iones de litio de última generación y desarrollar tecnologías relacionadas. Tata Motors cree que esta inversión en Miljo ayudará a la empresa a desarrollar al máximo su estrategia para desarrollar soluciones de movilidad cómodas, asequibles y sostenibles con vehículos eléctricos e híbridos.

El primer vehículo de ese tipo que desarrollará la empresa será el Indica EV. Según las previsiones, su lanzamiento en Europa se realizará durante 2009. A diferencia de los vehículos eléctricos existentes, el Indica EV será una opción más viable para el consumidor: con capacidad para 5 ocupantes, suficiente capacidad del maletero, una autonomía prevista de hasta 200 km y una aceleración de 0 a 60 km/h en menos de 10 segundos.

Como en el Nano, Tata Motors continúa su innovadora estrategia también con el Indica EV, con baterías de superpolímeros e iones de litio que tendrán una densidad de energía superior en comparación con los mejores vehículos eléctricos de su categoría actualmente en el mercado.

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Referencias: Tata
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Tata tuvo problemas por la expropiación de los terrenos donde se iba a construir la fábrica del Nano, que pertenecían a unos campesinos, aunque el problema se solucionó. Eso sí, un nuevo problema, y mas gordo, no tardó mucho en llegar. Un día, durante una reunión en la que se trató el asunto de los terrenos, unos manifestantes asesinaron al “viceCEO” de la firma india, y después agredieron a dos guardas de seguridad de la ya casi recién terminada planta en la que puede se fabrique el Nano, (o no) el coche mas barato del mundo.

El estado de Karnataka ha ofrecido a Tata 1000 acres de terreno, así como incentivos para trasladar la fábrica a este lugar. Se sabrá si la fabrica se queda en Singur o no dentro de muy poco, aunque es probable que se traslade a Karnataka y así evitarse futuros posibles problemas.

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Referencias: Autoblog
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De sobra sabemos que el gigante Indio Tata ha adquirido dos de las marcas británicas mas importantes, las cuales son Jaguar y Land Rover. La India es un país en pleno apogeo económico y llevar allí fábricas (en este caso Jaguar y Land Rover) beneficiarían tanto a la empresa (mano de obra mas barata) como al estado, claro que la “liarían parda” si se llevan esas fábricas de donde ahora están, por lo que Tata ha confirmado que ningún modelo de sus dos recientemente adquiridas marcas premium se fabricará en la India.

Los motivos pueden ser que quieren preservar y mejorar Jaguar y Land Rover, y llevarlo a la India podría darles una mala reputación. La compañía Tata informó que con los nuevos modelos pretender doblar las ventas de aquí al año 2012.

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Referencias: MotorAuthority

Recordemos que inicialmente Tata detuvo las obras por las manifestaciones de protesta de la gente local, luego amenazó con irse y poner la fábrica en otra parte y, finalmente, el otro día envió un comunicado diciendo que cerraba la factoría.

Como lo hicieron así (y, de hecho, se fueron), el gobierno renegoció nuevamente y llegaron a un acuerdo para devolver algunas tierras privatizadas a los campesinos. Los otros serán indemnizados, por lo que Tata a vuelto de nuevo a trabajar en el complejo. Esto ya marea.

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Referencias: Lefigaro (en francés)

Ninguna marca se quiere quedar atrás en la carrera que se está llevando a cabo mundialmente por ofrecer coches completamente eléctricos. Los indios de Tata tampoco quieren ser menos y, según ha asegurado la compaía, en menos de un año podríamos ver circular por las carreteras europeas un eléctrico montado sobre la base del Tata Indica. El primer país por el que circulará este Indica EV (Electric Vehicle) será Noruega, ya que el desarrollo del modelo se la llevado a cabo conjuntamente por Tata y una empresa del país escandinavo.

La primera unidad ya está construida y se encuentra en fase de pruebas por Noruega y, a modo de anécdota, cuenta con volante a la derecha aunque allí se conduzca por la izquierda. El motivo de la colaboración con el país nórdico tiene que ver con los esfuerzos que está realizando para introducir vehículos eléctricos. Ya existe una red firme a lo largo de todo el país, aunque aún escasa, en la que poder recargar vehículos eléctricos.

Desde el centro de investigación de Tata afirman que el modelo es capaz de alcanzar una autonomía de hasta 200 km con el sistema de dos baterías que están utilizando. Con el desarrollo exponencial que está teniendo este tipo de vehículos actualmente, seguro que la autonomía se incrementará de manera importante. Hay que recordar que Toyota, Mitsubishi y Nissan preparan vehículos eléctricos, además de General Motors con el tan comentado Chevrolet Volt.

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Referencias: Autonews
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En su comunicado oficial, no obstante, dejan una “pequeña ventana” abierta y la posibilidad de volver si los manifestantes, agricultores y grupos sociales (esperemos que no presionados por el gobierno) deciden replantearse su oposición.

Han reconocido también que, según está la situación, es inviable la fabricación del Nano en Singur, ya que sería totalmente ineficiente y peligraría la normalidad de su producción. El mismo presidente de Tata, Ratan Tata, manifestó que, aun a pesar de las inversiones en la planta, se irían.

Ahora solo falta que el gobierno devuelva sus tierras a los agricultores.

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Referencias: Tata

Y es que no me voy a esconder. Si en Subaru se enfadan y deciden pasar de mí, no me voy a esconder. Siempre saldrán otros (como Alfa Romeo, sin ir más lejos) que obren con más profesionalidad, porque, al fin y al cabo, yo lo único que hago es informar, y si son ellos (las marcas automovilísticas) las que deciden no darme información para que no os la de a vosotros, al final los perjudicados son ellos, porque yo, si no me anuncian las novedades en Subaru, siempre me las anunciarán la gente de Mitsubishi, o de Renault, no hay problema.

Pero bueno, yo contra Tata no tengo ningún problema (es más, siempre ha sido una marca que me ha caído muy bien), y mis relaciones con ellos no son ni buenas, ni malas, porque, simplemente, jamás ha habido. Lo que quería hacer Tata era expropiar las tierras para la construcción de su macro-fábrica donde se produciría el Nano. El problema es que esas tierras, ricas en cultivos, eran de pobres agricultores y suponían su único sustento, además, el precio que les daban era muy inferior a lo que valían (y, aunque fuera superior: si era lo único que tienen para sobrevivir, no tenían por qué vender).

Ratan Tata, el presidente del multimillonario grupo industrial Tata, amenazó con trasladar la producción a otra parte, pero, a día de hoy, las manifestaciones continúan y el gobierno se niega a devolverles la tierra. Lo último que se sabe (del pasado sábado) es que los manifestantes habían logrado paralizar las obras de la construcción del complejo sobre sus terrenos de cultivo.

No se como acabará todo esto, pero a Tata me imagino que no le debe suponer un coste muy alto el trasladar una fábrica a unos terrenos que molesten menos, que no sean de cultivo y que sean pobres y que no sean boscosos ni en zonas con importancia ecológica (porque a ver si ahora se va a poner a deforestar…), porque, según está la India (de pobreza, calamidades y hambruna) lo que menos necesita es esto. Seguro que en un país tan grande y para un consorcio tan superpoderoso, encontrar un lugar que no moleste no sería muy difícil, aunque tengan que retrasar la producción del Nano, anunciada para Octubre.

Y luego, si queréis, hablamos de automóviles, y de lanzamientos y de novedades, pero primero que dejen a los pobres de la India su sitio de cultivo, que eso sí es mas urgente.

El vídeo que teneis a continuación es un documental que precisamente habla de ésto, y que tiene casi una hora de duración, por si queréis ponerle imagen y sonido a todo esto de lo que estoy hablando. Yo, por mi parte, me quedo con el grito de protesta de la líder india Mamata Banerjee a la multitud, delante de la factoría en construcción de Tata: “Nosotros, que tenemos tan poco, también tenemos poca codicia“. Luego le siguieron unas palabras en las que resumidamente se preguntaba por qué la multinacional Tata era tan codiciosa.

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Referencias: Aidindia
Más datos: Finanzas
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El modelo al que nos referimos ahora es uno de los vehículos off-road por antonomasia del fabricante indio (Tata empezó a ser conocida en muchos mercados precisamente por sus 4×4, y algo menos por sus automóviles). El Safari 2010 estará 100% pensado, desarrollado, diseñado y fabricado en la India, un vehículo que contará con un motor de 140 CV, de 2.2 litros, diesel (Tata lo denomina DiCOR y es el mismo con el que cuenta el actual, se ignora si van a enriquecerlo con la introducción de alguna variante más en la gama) con un par de 320 Nm, una nueva parrilla y un nuevo interior, principalmente con la renovación de su cuadro de instrumentos.

Además, habrá cambios también en la suspensión, y en la carrocería. Con esto Tata espera darle un nuevo impulso a su SUV, cuyo último facelift data de hace un año, aproximadamente.

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Referencias: Globalmotors (en inglés)
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El modelo dispone de tres motores (ya lo dijimos en su día), que Tata califica como TDI, Safire y Quadra Jet, todos ellos diesel, excepto el Safire, que es un gasolina, y con tres niveles de equipamiento (Terra -que significa “Tierra”), Aqua (de “Agua”) y Aura (de “Aire”). No todos los equipamientos estarán disponibles en todos lo motores, es más, el único equipamiento que está en todos ellos es el Aqua.

Referente a su precio, en India se vende a partir de los 5.448 € en su versión de gasolina, teniendo en cuenta el equipamiento, los costes e impuestos que incrementarán su precio final, cuando llegue a Europa será uno de los más baratos, pero también de los menos equipados, incluso el ABS sería opcional, como en la mayoría de los Tata actuales. A esto hay que añadir un interior parco y espartano, y nos encontraremos con lo mismo de siempre. Es decir, un producto al que ya estamos acostumbrados ver en Tata.

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Referencias: Indica Vista
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