El Mini Cat de Tata sólo necesita aire para moverse. MDI, Tata y el ingeniero de la Fórmula 1 Guy Negre trabajan en el desarrollo de vehículos impulsados únicamente por aire. El modelo de la empresa india monta un propulsor de pistón y émbolos, similar a un motor convencional, pero no necesita combustible, solo aire comprimido que obtiene de unas bombonas.

El Tata Mini Cat es un vehículo muy ligero gracias a la utilización de la fibra de vidrio en su construcción y a un chasis tubular que, en lugar de ir soldado a la estructura, va pegado a la misma.

El coche de oro. Estilo extremo en un cuerpo revestido de oro y plata, así es el coche de la empresa ‘Tata’ que normalmente costaría 2,900 dólares pero este modelo bautizado como ‘GoldPlus’ vale la nada módica suma de 4,5 millones de dólares.

Tata Nano se renueva para 2012. Ya casi ni nos acordábamos del pequeño indio tras los graves problemas en forma de fuego, que sufrieron algunas unidades en su país natal. Pues bien, parece que el Nano resurge de sus propias cenizas y ya está disponible el modelo 2012.

Tata sigue apostando por este pequeño compacto y le ha equipado con un motor más potente y eficiente, ha mejorado los acabados y ha aumentado la paleta de colores que adornan su carrocería. 

El fabricante de automóviles indio, Tata Motors, tiene previsto lanzar en el mercado europeo una versión de producción de su concept Pixel, abandonando el proyecto conocido como Nano Europa.

El Pixel, que fue presentado en público en el reciente Salón de Ginebra, es una versión elegante de dos puertas del Nano de la que Tata asegura que es “el vehículo de cuatro plazas más eficiente del mundo“. 

El fabricante indio de automóviles Tata, presentó en Ginebra su nuevo Pixel, el vehículo llamado a sustituir al Nano en un futuro. Este pequeño urbano tiene poco más de tres metros de longitud y sus creadores aseguran que es capaz de alojar en su interior a cuatro adultos con un cierto grado de confort.

El diseño del coche es muy similar al del Nido de Pininfarina, pero no hay mención oficial de que ambas empresas estén colaborando en un proyecto conjunto. Lo más destacado del concepto presentado por Tata es su sistema de giro cero, que le permite maniobrar y aparcar en espacios muy reducidos. Una transmisión infinitamente variable (ICV) reduce el radio de giro a sólo 2,6 metros rotando la rueda exterior trasera hacia delante mientras la interior trasera se mueve en sentido opuesto y el eje delantero se dobla prácticamente en 90 grados. 

Tata ha hecho un nuevo esfuerzo para intentar recuperar las ventas de su micro car Nano en los EEUU y parece que ha funcionado. El coche que se vende a un precio de 2.900 dólares ha visto ampliada su garantía, mejorada su financiación y cuenta con una nueva campaña de publicidad que incluye un anuncio de televisión.

La estrategia le ha dado resultado a Tata, ya que las ventas del Nano se dispararon alcanzando las 5.784 unidades en el mes de diciembre, lo que representa un aumento del 1.136% con respecto a las 509 unidades que la empresa facturó un mes antes. La cifra está aún por debajo del récord de ventas mensuales alcanzado en julio con 9.000 unidades, pero parece que el Nano está de vuelta con buenas perspectivas para el 2011. 

La gente de Dancewithshadows ha tenido el Tata Nano en sus manos y lo ha sometido a un test bastante bueno, que han publicado en su magazine. El test es muy amplio, pero lo que más me ha llamado la atención es la cantidad de fallos en uno y otro sentido que han ido descubriendo en el pequeño modelo de Tata mientras rodaban con él.

El Nano es barato de comprar, y, por lógica, debería ser aún más barato de mantener (lógica que tenían otros coches como el Citroen 2CV o Renault 4, sin ir más lejos: baratos de adquirir y con lo básico. Si en tu coche tienes pocas cosas, pocas cosas se podrán estropear). Pero es que el caso del Nano es para “darle de comer aparte”. 

Mucho se ha hablado ya de este pequeño coche, un vehículo diseñado para ser líder de ventas y de él que durante el pasado mes de noviembre se vendieron 509 unidades, un 85% menos que en el mismo mes del pasado año. A la penosa red de distribución hay que añadirle que el Tata Nano arde por iniciativa propia (se conocen al menos seis casos).

Para tratar de frenar la sangría de ventas del Nano, Tata Motors ha anunciado que ofrecerá el 90 por ciento de los préstamos para los compradores del pequeño vehículo en su país de origen, la India. 

Antes de ponerse a la venta en la India (en el mes de marzo de 2009, aunque se empezaron a entregar las primeras unidades en julio de ese mismo año) el Tata Nano parecía que se iba a vender como rosquillas. Un ejemplo más de un producto que no cumple las expectativas, y eso a pesar del impacto mediático que causó, de ser barato, económico, y un largo etcétera.

Pero desde hace cinco meses el Nano no ha parado de descender en ventas, llegando a alcanzar su nivel más bajo el pasado mes de noviembre, donde, comparado con el mes del año anterior, se vendieron nada menos que un 85% de vehículos menos. Y es que del Tata Nano se han vendido en noviembre unas ridículas 509 unidades. 

No, no en España, sino en India es donde Tata ha iniciado esta curiosa campaña. India es un país con un parque de motocicletas enorme, debido a su bajo precio (y no porque los habitantes de ese país sean unos moteros empedernidos, precisamente) y a su fácil mantenimiento.

Por eso Tata ha decidido que es hora de que las cosas empiecen a cambiar, primero lanzando el Tata a un precio casi tan competitivo como una motocicleta y, luego, cambiándolos directamente por ellas. Obviamente, el cambio no será así “tal cual”, aparte de la motocicleta dependerá de muchos factores, por ello Tata se ha asociado con el banco State Bank of India (SBI), para conceder los créditos y así el comprador pueda alcanzar el dinero que falte para adquirir el Nano.