General Motors dificulta la venta de Saab. Parece que la operación de Saab es el cuento de nunca acabar, ya que ahora es General Motors la que podría dificultar la venta a los dos inversores chinos: Pang Da y Youngman.

Según la agencia Reuters, General Motors podría estar en desacuerdo con la venta a los inversores chinos porque es posible que con Saab en manos de los chinos podrían afectar a General Motors en el continente asiático.

“GM no puede apoyar un cambio en la propiedad de Saab, que podría tener un impacto negativo en las relaciones y los intereses de GM en China y otros países”, dijo hoy un portavoz de General Motors.

El problema de todo esto es que GM tiene acciones de Saab, por lo que podría, perfectamente, anular la operación si así lo consideran necesario.

Saab 9-3, la imágen de la nueva generación. Hemos hablado mucho de los graves problemas financieros de Saab. Pero estos problemas no le han impedido a desarrollar una nueva gama para el futuro e imaginar nuevos vehículos. En esto incluimos el 9-3, que es el boceto que podemos ver.

Según algunos rumores este boceto podría ser un nuevo sedán del segmento D, que podría empezar a producirse en 2013 o 2014, con unas medidas de 4,40 metros de largo, 24 centímetros menos que la actual generación

También podremos ver el PhoeniX Concept, ya que la marca sueca sigue trabajando en él, pero para el lanzamiento tendremos que esperar algunos años más.

Saab salvado, por ahora. Parece ser que llegamos al final del culebrón de Saab, ya que los grupos chinos Pang Da y Youngmanhan firmado un precontrato son la actual empresa que gestiona la marca sueca. En este contrato los inversores chinos acuerdan inyectar 660 millones de euros.

La manera de que los inversiones chinos efectuarán la inyección de capital será. 50 millones a través de un crédito puente y el resto, los 610 millones de euros, mediante una financiación a largo plazo a partir de 2012

Guy Lofalk, el que ahora mismo es el administrador que gestiona Saab, asegura que tanto Pang Da como Youngman no están buscando un retorno rápido del capital que van a aportar, como lo haría cualquier inversor.

“Su inversión en Saab se basa en el interés de sus negocios y en una estrategia a largo plazo”

Por lo que parece lo que buscan los inversores chinos es un negocio a largo plazo, ya que según rumores, a parte de mantener las fábricas en Suecia y vender 55.000 vehículos en 2012, quieren  abrir fábricas en el continente asiático.

El rescate de Saab se complica. El rescate de la marca sueca de automóviles cada vez se complica mas ya que han dado por finalizada la relación con Youngman, quien pretendía sacar a Saab de la quiebra.

Las razones que da Saab es que Youngman, con su aportación económica, quería quedarse con el 100% de la compañia, algo que Swedish Automobile, la actual propietaria de Saab, no esta nada de acuerdo.

Recordemos que Swedish Automobile ya ha vendido parte de sus acciones, en concreto el 53,9 %, en julio de este mismo año por valor de 245 millones de euros, que eran necesarios para que Saab no cerrara las puerta de sus fábricas.

El consejero delegado de Swedish Automobile, Victor Muller, ha comentado que la oferta realizada por Youngman, para adquirir el 100% de Saab, le parece inaceptable, ya que según Muller, “el cambio de la cláusula de control podrían determinar el final de Saab.”

Este concurso de acciones viene porque la marca sueca tampoco a querido dar su brazo a torcer, ya que podrían haber ingresado 70 millones de euros a cambio de los derechos del prototipo Phoenix.

Saab a punto de la suspensión de pagos. Según el diario sueco Svenska Dagbladet, el administrador concursal que está gestionando la empresa sueca hoy en día, quiere dar carpetazo y terminar de una forma inmediata con este procedimiento. Esto llevaría a que Saab entrará en el proceso de suspensión de pagos.

Esta respuesta del administrador viene dada por la falta de liquidez que tiene la empresa desde hace meses. El proceso de suspensión de pago no se ha activado antes por la supuesta inversión, de 70 millones de euros, que iba a aportar Youngman. El problema es que este dinero no ha llegado a la compañía sueca.La única solución de que el administrador no presente la suspensión de pagos es que Saab haga frente a las nóminas de sus empleados, una situación difícil, ya que aún parada toda la producción, le es imposible pagar a los empleados sin la inversión de Youngman.

Hace algunas semanas se oyó que la Oficina Nacional de Deuda de Suecia estaba dispuesta ha hacer frente a la deuda que Saab contrae con el Banco Europeo de Inversiones. Pero justo cuando salia la noticia de que la suspensión de pagos de Saab era inminente, los responsables de la  Oficina Nacional de Deuda salieron a desmentir este rumor.

Vía: Svenska Dagbladet

Saab no asistirá al salón de Frankfurt. Como todos ya sabéis y hemos comentado aquí, la marca sueca Saab está pasando por problemas económicos muy serios. Mucho hemos oído hablar de sus problemas para hacer frente a los pagos de empleados y proveedores, ya que su producción se detuvo en abril y se volvió a reanudar en junio.

Por estos problemas económicos ha comunicado que no asistirá al salón internacional de Frankfurt de este año, ya que va a concentrar todos sus esfuerzos en estabilizar la economía de la empresa.Otros de los retos, y por tanto motivo de que no asista a  Frankfurt, es que intentará reiniciar la producción en su planta de Trollhätten, que hasta ahora ha estado parada.

Saab admite que en un evento como el de Frankfurt supondría invertir mucho personal y dinero, así que todo ese dinero que se ahorran en Frankfurt lo destinaran a la mejora y salvación de la empresa sueca.

“La presencia en la feria requiere de recursos que Saab están asignando a la reanudación de la producción en Trollhättan.”

“Si bien sería bueno estar en la feria para ayudar aún más la presencia global de Saab, no se considera un uso adecuado de los recursos en este momento.”

“En este momento, una exposición en Frankfurt no es factible, y por respeto a nuestros grupos de interés, habría sido muy irresponsable asignar los recursos en este evento en este momento en particular”

Saab a la caza de un inversor. Después de muchas noticias sobre la suspensión de pagos de Saab, han llegado noticias nuevas de que están buscando nuevos inversores para evitar la bancarrota.

Así lo ha comentado Colbeck Reuters que afirma que ya hay conversaciones en marcha y que pronto esperan salir de esta situación tan dramática para la empresa.“Hay conversaciones en marcha,” dijo Tim Colbeck Reuters. “Conversaciones reales y que nos llevarán por buen camino.”

La semana pasada ya tuvimos rumores de que un gran inversor estadounidense tenía intenciones de hacerse con la compañía a golpe de talonario, esta sería una gran noticia para Saab ya que con una inversión de ese calibre podría solucionar sus problemas de liquidez en espacio corto de tiempo, pero la compañía no quiso hacer comentarios sobre este tema.

Saab el 5 de agosto se planteó la suspensión de pagos de sus trabajadores, pero llegó a tiempo el dinero aportado por GEM Global Yield Fund Ltd, que compró 5 millones de acciones de la marca sueca. Con este dinero solo consiguió resolver los problemas de los pagos de las nóminas, pero ahora tiene a los acreedores encima pidiéndoles que hagan frente al pago de las facturas pendientes.

Toda esta crisis de Saab viene a raíz de la crisis de 2008 que sufrió la industria del automóvil, ya que a partir de ese año la marca sueca no ha dado beneficios en ninguno de estos tres años.

Saab problemas económicos. Saab lo sigue pasando mal por esto el fabricante sueco ha anunciado que la compañía va a emitir  más acciones en un intento de reunir fondos para pagar a sus trabajadores.

Fondo de Rendimiento GEM Global, una compañía de inversión, se ha comprometido a la compra de alrededor de cinco millones de nuevas acciones, lo que supone una participación del 17 por ciento en Saab.Aun así, la mayoría de los analistas predicen que la medida sólo aportará a la empresa alrededor de unos 6,9 millones de euros, cuando la mara sueca necesita un mínimo de 50 millones de euros para ser capaz de pagar a sus proveedores y volver a tener su línea de producción trabajando al máximo

Se siguen sabiendo medidas que se ha visto obligada a tomar Saab. Para no tener que declararse en bancarrota la marca sueca ha tenido que prorrogar el pago a uno de sus proveedores principales.

Por desgracia, la compañía dejó claro que no podía pagar a sus empleados ya que las inversiones de sus socios extranjeros no se habían materializado a tiempo para el pago de las nóminas. Saab dice que espera poder utilizar los nuevos fondos de GEM que pagar finalmente los trabajadores.

Llega a nuestro país el Saab 9-4X, un SUV de tamaño medio que al ser fabricado en México no se ha visto afectado por los constantes parones de la planta europea. Este modelo, presentado y pensado para el mercado americano, llega a España con una oferta muy limitada de motores y tres niveles de acabado.

Por el momento, Saab lo distribuye sólo con dos motores de gasolina de gran potencia. El propulsor elegido para el acceso a la gama es un atmosférico de 3 litros con 6 cilindros dispuestos en V y 265 CV de potencia, y el tope de gama es también un V6 con un desplazamiento algo menor (2.800 cc) pero turboalimentado y capaz de generar hasta 300 CV de potencia. Al primer motor van asociados los acabados Base y Premium, mientras que para el más potente se reserva el acabado Aero, más completo. 

El equipamiento básico, llamado Base, del Saab 9-4X cuenta entre otros con unas llantas de aleación de 18 pulgadas, faros adaptativos bi-xenón con limpieza y nivelación automática, faros antiniebla, control de crucero, climatizador bi-zona, volante con controles de audio y teléfono, asientos delanteros con hasta 8 ajustes eléctricos para el del conductor y 4 manuales para el del pasajero, asientos traseros reclinables con ajuste, 60/40, barras de techo con acabado en aluminio mate y tapicería de cuero.

El acabado Premium ofrece como novedades sobre el básico el encendido sin llave con botón de arranque y parada, tapicería de cuero perforado, canal en el piso del maletero con divisor telescópico de carga y tecnología Bluetooth.

Por su parte, el acabado más lujoso, bautizado como Aero cuenta también con un juego de llantas de 20 pulgadas, sistema de navegación con pantalla táctil de 8 pulgadas y un equipo de sonido con 9 altavoces y cargador para CD.

Situado a medio camino entre el X5 y el X3 de BMW, el Saab 9-4X cuenta con el gran lastre de no ofrecer motorizaciones diésel. Sin embargo, a su favor tiene su gran potencia y unos precios bastante competitivos para el segmento en el que se mueve.

Precios de la gama Saab 9-4X para España:

Saab 9-4X 3.0 265CV Base: 45.500 euros.

Saab 9-4X 3.0 265 CV Premium: 49.500 euros.

Saab 9-4X 2.8 T 300 CV Aero: 55.500 euros.

Fuente: Saab

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Hablar de Saab es arriesgarse a que lo que hoy parece blanco, mañana sea negro. Sin embargo, el futuro de la firma sueca parece estar un poco más claro después de la venta de Saab Property, filial creada por la propia empresa que engloba todas sus propiedades, a un grupo de inversores suecos que ha pagado alrededor de 28 millones de euros por hacerse con el 50,1% del accionariado.

Además, Saab Automobile se ha comprometido a arrendar durante 15 años esas propiedades y está a punto de cerrar un acuerdo con Youngman, que junto a Pang Da formaran el tridente empresarial que inyectará el dinero necesario que permita a Saab el desarrollo de nuevos modelos.

Se habla de que entre los tres socios aportaran cerca de 245 millones de euros, cifra que ayudará a poner en marcha el desarrollo de los futuros Saab 9-1, 9-6X y 9-7. Hasta ahora del único que teníamos constancia era del primero, un compacto de alta gama que vendría a plantar cara a modelos ya consolidados como el también sueco Volvo C-30 y los alemanes Audi A3 y BMW Serie 1.

Sobre los 9-6X y 9-7, poco se sabe, aunque lo más probable es que estén dirigidos a los mercados chino y norteamericano. Se rumorea que uno podría ser un SUV de gran tamaño (9-6X) y el otro una berlina de alta gama que se colocaría por encima del actual Saab 9-5.

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El fin de la crisis de Saab parece estar todavía muy lejos, o incluso para los más pesimitas, comienza a acercarse a un trágico final. La última información que os habíamos hecho llegar, narraba la necesidad de detener, el pasado 7 de Junio, la cadena de producción de la factoria de Trollhattan por falta de suministros de piezas. Desde entonces la producción ha estado completamente detenida, con un anuncio de la compañía sueca que fechaba, en el mejor de los casos, la reactivación de la cadena productiva el 4 de Julio.

Pero a la anterior situación, presuntamente debida a una falta de pagos a los proveedores, hay que sumarle de nuevo un problema económico, esta vez debido a la falta de liquidez para hacer frente a las nóminas de sus 3.800 trabajadores. Algunos sindicatos han dado un margen hasta el lunes 27 de este mismo mes, para tratar de solucionar esta situación, tomando acciones legales en caso de que Saab no haga frente a la deuda pendiente con sus trabajadores. 

Para tratar de conseguir liquidez a corto plazo, Saab está estudiando alquilar o vender parte de su infraestrcutura -factoría y otros edificios-, si bien esta situación introduce las dudas de si podrán cerrar las operaciones en el plazo previsto, y si las cantidades obtenidas serán suficientes para realizar los pagos a sus trabajadores y reactivar la cadena de producción.

Mientras tanto, cerca de 8.000 unidades se encuentran pendientes de ser producidas, al haber sido demandadas por la clientela de la marca sueca y por la china Pang Da Automobile, que en su negociación con Saab acordó contar con 1.300 unidades para ser introducidas en el mercado del gigante asiático.

Fuente: carscoop

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Tras volver a poner en marcha sus líneas de producción el pasado 27 de Mayo, y con la previsión de unas intensas semanas en las que la compañía sueca debería producir al menos los 8.100 vehículos que tenía en cola, las esperanzas de futuro de Saab se han vuelto a venir a abajo después de tener que tomar la decisión, en la jornada del martes, de detener su cadena de producción en la planta sueca de Trollhattan.

Los motivos reales de esta decisión no están del todo claros, y en la actualidad existen dos teorías al respecto, una de ellas respaldada por la propia dirección de Saab, y otra publicada por diferentes medios en Suecia. La teoría ‘oficial’ explica que la parada ha sido temporal hasta poder reponer el almacenamiento de piezas, a un nivel más bajo de lo habitual tras agotar las existencias en la anterior parada de la línea de producción. 

De acuerdo a las agencias de noticias suecas, realmente Saab se encuentra sin almacenamiento de algunas de las piezas necesarias para producir sus vehículos, pero el motivo no recae en el sistema just-in-time de almacenamiento, sino en una nueva falta de pagos a sus proveedores, que se niegan a adelantar sus productos con la incertidumbre de si finalmente podrán cobrar.

Esta teoría se refuerza con el hecho de que el acuerdo entre Saab y la compañía china Pang Da Automobile no se encuentra totalmente cerrado, ya que el gobierno chino se encuentra supervisando el mismo para dar luz verde a todos los puntos identificados en el acuerdo. De no prosperar, Saab afirma que otros inversores estarían dispuestos a abordar las cantidades requeridas para garantizar la liquidez de la compañía.

Fuente: reuters

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Tras la parada de su línea de producción semanas atrás por la falta de liquidez de la compañía, de las idas y venidas con la compañía china Hawtai, y tras la inyección económica recientemente realizada por la también china Pang Da Automobile, Saab ha vuelto a poner en marcha su línea de producción en la jornada de hoy con una planificación de 100 vehículos. El próximo lunes, la factoría recuperará su ritmo habitual, y volverá a producir 218 vehículos al día.

Saab tiene por delante un buen número de pedidos en espera que deberán ser atendidos con la máxima prioridad. La cifra de vehículos que se encuentran esperando a la vuelta a la actividad de la fábrica asciende hasta 8.100 unidades, de las cuales 1.300 vehículos estarán directamente destinados a la china Pang Da Automobile, ya que el acuerdo alcanzado para la inyección de 30 millones de euros en la compañía sueca incluían este volumen de vehículos para ser directamente introducidos por Pang Da Automobile en el mercado chino. 

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Por segunda vez este mes, y poco después de la ruptura de las conversaciones con el Grupo chino Hawtai, Spyker Cars NV, matriz de Saab, ha anunciado hoy mismo que ha firmado un acuerdo de intenciones con Pang Da Automobile, el mayor distribuidor de coches en el gigante asiático con más de 1.100 concesionarios.

El acuerdo incluye una alianza estratégica entre ambas firmas que consiste en la creación de una empresa de distribución y una empresa de fabricación conjunta para vehículos de la marca Saab. Como la empresa china sólo se dedica a la comercialización y no tiene capacidad productiva, se elegirá además a otro nuevo colaborador para que proporcione la capacidad a Pang Da de fabricar coches. El nuevo colaborador se hará con el 50% del accionariado de la nueva empresa (la parte que le correspondería a Pang Da). 

Si el acuerdo sigue adelante, Pang Da se compromete a comprar coches Saab por un montante global de 30 millones de euros y otros 15 millones de euros más si se dan una serie de circunstancias que no han sido aclaradas por ninguna de las dos empresas. Además, el distribuidor chino también se compromete a adquirir una participación del 24 por ciento del accionariado de Spyker/Saab por un importe total de 65 millones de euros y tendría derecho a designar a un miembro de la Comisión de Control de Spyker y/o de la junta directiva de Saab.

La inyección de dinero ayudaría a Saab a retomar la producción en su fábrica de Trollhattan, en Suecia, que ha estado inactiva desde principios de abril y a reanudar el desarrollo de nuevos modelos.

Ambas partes se muestran satisfechas con el pre-acuerdo y confían en que esta asociación sea el inicio de un buen negocio que genere beneficios a ambas empresas y ayude a consolidar la marca Saab en el emergente mercado chino.

Fuente: Carscoop

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Parecía que el culebrón que está viviendo Saab en los últimos años había llegado a su fin con la inyección económica prevista tras el acuerdo de la compañía sueca con la china Hawtai, pero la situación ha cambiado completamente y parece que el fin de los problemas de Saab todavía está lejos. Saab ha anunciado que el acuerdo existente se ha roto, pero que en la actual continúa negociando con Hawtai una serie de nuevas condiciones.

Con 150 millones de euros de inversiones por parte de Hawtai en el grupo formado por Spyker y Saab, y la producción de modelos en territorio chino de por medio, el acuerdo se ha roto por no contar con el consentimiento oportuno -algunos medios apuntan a que este consentimiento no ha sido facilitado internamente por Hawtai, y otros medio señalan a las autoridades chinas como las responsables de la negativa-. 

Volviendo de nuevo al periodo de negociación, Hawtai no es el único contacto que está manejando Saab y Spyker en la actualidad. Great Wall ha vuelto a establecer conversaciones con el grupo de la marca sueca, a la vez que el multimillonario ruso Antonov se ha vuelto a dejar querer, explicando que continúa estando interesado en hacerse con el control de la compañía, y sin entrar en polémicas como en anteriores ocasiones.

Mientras tanto, el máximo responsable de Spyker, Victor Muller, no ha querido hacer ningún tipo de declaración en relación a esta ruptura con Hawtai. La urgencia de liquidez para Saab no puede ser más alta, con la cadena de producción afectada al no poder afrontar los pagos a sus proveedores.

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