Renault es consciente de que ha perdido la batalla de los modelos híbridos, ya han quedado atrás respecto a la tecnología, mucho más avanzada, de Honda y Toyota. Pero no quiere que le pase lo mismo con los modelos eléctricos y por ello va a emplearse a fondo para tener sus primeros vehículos en la calle en el año 2011.
Los modelos serán tanto de Renault como de Nissan (ambas marcas ya tienen prototipos muy avanzados que funcionan eléctricamente), y, con el anuncio hoy de un proyecto junto con la compañía francesa EDF (Électricité de France) para abrir diferentes estaciones de recarga eléctrica por todo el país, el fabricante francés ya está dando los primeros pasos de la infraestructura para hacerlo posible.
Poco ha tardado la unidad de pruebas del Renault Megane RS en comenzar a emplear la carrocería Coupé después de que ayer conociésemos que sólo estará disponible con carrocería de tres puertas, al contrario de lo ocurrido en la segunda generación del compacto.
Sin embargo, esta unidad continúa sin presentar muchos de los rasgos diferenciadores con respecto al resto de la gama Megane Coupe, y que afectarán principalmente a los paragolpes frontal y trasero del vehículo. No obstante, otros quedan al descubierto, como el escape central que preside la parte trasera, las llantas de mayores dimensiones -en el modelo final podrían ser de 18 pulgadas-, y el equipo de frenos formado por uno discos significativamente más grandes que en el resto de la gama y unas pinzas firmadas por Brembo.
Desde la época de los 80 Renault no ha vuelto a pisar suelo estadounidense. Hace ya más de 20 años que vimos al Renault 5 americano, el Renault Le Car, intentar conquistar el mercado americano con su singular estilo. La ambición del CEO de Nissan-Renault Carlos Ghosn podría llevar a la firma francesa a ofertar varios de sus modelos en el competitivo mercado norteamericano dentro de pocos años.
El grupo negoció hasta hace pocos meses con General Motors para colaborar en la introducción de Renault en el mercado, pero las negociaciones están rotas. Ahora suena con fuerza Chrysler, que podría ser adquirida por el consorcio franco-nipón si sus actuales dueños están dispuesto a desprenderse de ella. La actual crisis por la que pasan los tres gigantes americanos hace que las alianzas con alguno de ellos sean francamente complicadas.
Renault comienza a vender en Argentina el modelo acristalado de su vehículo comercial Kangoo, a un precio de 52.300 pesos con el motor naftero, y de 58.030 pesos el diesel. Precisamente los motores serán el 1.6 de 95 CV y el diesel de 65 CV con turbo y common rail de 1.5 dCi de cilindrada, todos ellos se montan con el nivel de acabado Confort, el único disponible, y que ofrece dirección asistida, aire acondicionado, etc.
Esta nueva Kangoo 2 -que se diferencia de la versión totalmente acristalada por carecer de la tercera ventanilla- se destaca por ofrecer una ventanilla y una segunda fila de asientos, posibilitando el acceso hasta a cinco personas, aunque estos pueden plegarse asimétricamente para aprovechar al máximo el espacio de carga. Esta segunda fila se ensambla en la propia factoría de Renault en Santa Isabel (Córdoba, Argentina), donde también se fabrica la Kangoo.
Con motivo del Salón francés de París, un portavoz de Renault ha realizado unas declaraciones en las que deja entrever que, a diferencia de la actual generación de Renault Megane, la nueva variante deportiva RS sólo estará disponible en la carrocería de tres puertas. Según las declaraciones, el carácter deportivo no encaja con la carrocería de cinco puertas.
Sin embargo, y como han mostrado las fotografías espía surgidas hasta la fecha, la unidad de pruebas que Renault viene empleando está montada bajo la carrocería de cinco puertas, algo que explicaría el porque de que esa unidad todavía no emplee todos los rasgos definitivos. Se espera que la versión definitiva del Megane RS sea presentada de forma oficial en el Salón de Ginebra de Marzo de 2009, para que en los meses siguientes hagan aparición las versiones familiar, coupé-cabrio y la variante monuvolumen Renault Scenic.
Z.E.: Zero Emission Concept simboliza la visión del vehículo eléctrico según Renault: un vehículo con cero emisiones eficaz y de sencilla utilización. Sobre la base del novísimo Renault Kangoo Be-Bop, el Z.E. Concept muestra un diseño lúdico, ideado como un vehículo eléctrico cuyo principal cometido es limitar el consumo a lo estrictamente necesario ofreciendo a la vez unas prestaciones de confort incuestionables.
Dado que el consumo energético de los auxiliares (iluminación, calefacción, climatización…) es un punto clave para la autonomía, el Z.E. Concept optimiza la gestión de la energía para ofrecer una mayor autonomía. Incluye numerosas funcionalidades de información para una utilización lúdica e interactiva.
El Z.E. Concept recibe una motorización eléctrica de 70 kW que ofrece un par de 226 Nm y unas baterías Ión-litio.
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Heredero del Concept-car Fluence, el Renault Laguna Coupé evoca el más puro placer en el automóvil. Fiel a las líneas sobrias del show-car presentado en Frankfurt en septiembre de 2007, su estilo fluido es claramente depurado y elegante. La armonía de sus formas dibuja una belleza intemporal. Bajo su vestimenta, las prestaciones del Renault Laguna Coupé proporcionan unas sensaciones de pilotaje inéditas. Unánimemente aplaudido por la prensa en la versión GT, el chasis 4Control con 4 ruedas directrices se monta en el Renault Laguna Coupé.
Como complemento de las versiones 2.0 litros gasolina y Diesel, dos nuevos motores V6 aparecen con este vehículo de imagen. Futura referencia en prestaciones y en placer de conducir, el novedoso V6 dCi dispone de una potencia de 235 CV, mientras que el
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El Clio Renault Sport R3 Access es una versión destinada al cliente que quiere correr en un rally sobre asfalto. Renault Sport Technologies ha partido de su modelo R3 Maxi para conseguir una versión Acces más asequible, que va a permitir al mayor número posible de personas acceder al potencial de su producto para rallyes.
Durante la temporada 2007, Renault Sport Technologies ha evolucionado el Clio Renault Sport R3 Maxi en colaboración con sus clientes. Fiable a la vez que potente, el nuevo producto de Renault para rallyes ha permitido a sus pilotos obtener una veintena de victorias en 2 ruedas motrices y dos éxitos ‘scratch’.
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Con un V6 3.5 de 360CV de potencia, Renault presenta la nueva generación de su Megane Trophy destinado a los circuitos.
Con la nueva generación del Renault Megane ya presentada de forma oficial en sus carrocerías de tres y cinco puertas, la versión de circuitos Renault Megane Trophy se quedaba desactualizada con respecto a la nueva imagen. La marca francesa ha tardado muy poco tiempo en solventar esta situación, presentando su nuevo Renault Megane Trophy.
El vehículo está equipado con un motor de seis cilindros en V, 3.500 centímetros cúbicos y 24 válvulas, capaz de desarrollar la espectacular cifra de 360CV de potencia. Cuenta con una caja semiautomática con levas en el volante, llantas de 18″ de diámetro, chasis tubular, y presenta la opción variar la configuración de suspensiones.
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Esta mañana Renault ha presentado su Megane Coupé con ocasión de la apertura (para prensa) del Salón de París. Su oferta de equipamiento y motores es realmente amplia, entre esta última encontramos versiones diesel dCi de 85, 105, 90 e, incluso, uno de 110 CV. Los motores de gasolina son el 1.6 16v de 110 CV, el 2.0 de 16v y 140 CV, y el nuevo TCe de 180 CV.
Su precio, adelantado hoy por Renault, partirá -según mercados- de los 20.300 euros, hasta el tope de gama que será en torno a los 26.200 euros.
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