Buenas noticias: si hace pocos días os pusimos que el 308 GT estaría disponible para el Reino Unido, hoy ya se ha confirmado (por lo menos, eso publican en Autoblog) que también vendrá a España, y será en abril. Era evidente que Peugeot iba a lanzarlo en cuanto el Salón de Ginebra cerrara sus puertas, y aunque en España parecía muy probable que viniera, no estaba nada confirmado.

Sus datos ya los hemos dicho, pero para los despistados los repetimos: montará el motor turbo (THP) de 175 CV y de 1.6 litros de cilindrada, con una velocidad máxima de 225 km/h y una aceleración de 8.3 segundos para colocarlo hasta los 100km/h partiendo de cero, asimismo, sus emisiones son de 180g/km de CO2, con un consumo medio de 7.6 litros/100 km.

A Peugeot no le han gustado nada las últimas críticas, ni las denuncias que tan populares se han hecho en España, resultando un tanto inexplicable que su marca gemela, Citroën, que fabrica prácticamente lo mismo con diferente nombre (ya, que nadie “me arroje a los leones” aún, por favor) sea líder en España y Peugeot cada vez con peor fama.

Por ello van a centrarse en la calidad, van a lanzar unos modelos “premium” que rondarán la calidad y el poderío del Citroën C5 (¿el Peugeot 408 o un restyling profundo del 407, tal vez? ¿Un peugeot 50x?), también el director general de Peugeot habló de un modelo todo-terreno (ya hablamos de él aquí), que puede que no vayan a vender mucho, pero que sí dotarán de competitividad y status a la marca, es decir: recuperarán buena parte de su imagen perdida.

Pero, además, este año 2008 verá la reorganización completa de Peugeot para Europa (Alemania, Francia, España, Inglaterra e Italia, para ser más precisos), donde los directores de esos países tendrán que rendir cuentas directamente al director general de Peugeot, al contrario que lo hacían antes, donde había un mando intermedio.

El Peugeot 207 en su versión comercial incluye ahora un nuevo set deportivo (lanzado inicialmente en el Reino Unido) que lleva por nombre “Sports Van“. Son, básicamente, una serie de añadidos y kits sobre la versión standard, que se configuran con una llantas de 17 pulgadas de aleación, un kit para iPod, Bluetooth y un interior deportivo.

Cada accesorio tiene un precio diferente, ya que van por “paquetes” formando el set completo, con un kit de defensas y serigrafías (“RC”), el propio kit aerodinámico (“SP”), y luego una palanca de cambios deportiva, así como los frenos y el sistema de escape, sin olvidar la rejilla cromada. En la consola central también se le han añadido diferentes molduras, junto a un nuevo acabado de los bordes en los relojes del cuadro de instrumentos.

Con su llegada al mercado fechada para el verano del año 2009, se siguen sucediendo rumores sobre la versión de producción del prototipo Peugeot 308 RC Z, un coupé de 2+2 plazas que en su origen estaba equipado con un motor gasolina de 1.600 centímetros cúbicos que desarrollaba 218CV.

La gama de motores de la versión de producción estará formada por propulsores que ya han sido empleados por la marca francesa anteriormente, como el motor turboalimentado de 1.6 litros que rinde 175CV fruto de la colaboración con BMW, y que anima al Peugeot 207 RC y al Peugeot 308 GT.

Exclusivamente disponibles para la motorización de 1.6 litros HDi con FAP, de 110 CV de potencia (80kW), Peugeot le incorpora ahora dos nuevas cajas de cambio de 6 velocidades, ambas, totalmente nuevas. Se trata de una caja manual y otra robotizada (pilotada), que lleva por nombre BMP6.

Diseñadas por los equipos de PSA Peugeot Citroën, las dos transmisiones (la “MCM” de “caja Mecánica Compacta Manual” y la “MCP” de “caja Mecánica Compacta Pilotada”) se fabrican en la misma línea de montaje de una nueva sección en la factoría de Valenciennes (Norte-Paso de Calais, Francia), y comparten entre sí el cárter, los árboles de transmisión, engranajes, etc.

A veces uno de los principales dilemas de los coleccionistas consiste en si gastarnos lo que cuesta la miniatura de alto nivel o, por el contrario, adquirir la miniatura de coleccionables si ésta se da.

En este caso vamos a analizar la miniatura del Peugeot 107 fabricado por Norev en la versión coleccionable para el mercado francés. Norev pues, tiene dos moldes, el de alto acabado y este último que veremos ahora.

Analizando el exterior de la miniatura vemos que su fidelidad con el modelo real es prácticamente absoluta, respetando medidas a escala y detallando las molduras laterales en negro, así como sus molduras también negras en los paragolpes. Su principal carencia esta en su calandra delantera la cual únicamente tiene el detalle de la rejilla, sin esmerar en el acabado final.

Peugeot ha aprovechado el Salón de Ginebra para anunciar el lanzamiento de su propia Web TV, al igual que tienen otros fabricantes (Audi o Mercedes-Benz, sin ir más lejos), al que se puede acceder a través del site institucional o bien a traves de su web específica.

Estructurada en varias cadenas (o “canales”), cuatro en total, podemos encontrar la siguiente estructura: “Actualités” (“Noticias”), donde se nos muestran las últimas novedades de la marca, “Design” (“Diseño”), donde se centran en el estilo y los prototipos. “Produits” (“Productos”), donde ofrecen vídeos de los modelos actuales comercializados, y, finalmente, “Blue Lion”, el cuarto canal dedicado a la corriente más ecológica del fabricante francés.

El Peugeot 205 es uno de estos coches que marcan el antes y el después de una marca, para bien o para mal, en este caso para bien. Este utilitario fue el coche mas vendido de la marca (5.278.000 unidades vendidas) francesa hasta que llegó su sustituto, el 206, y le quitó tan preciado título.

Habían llegado los años de la Movida y el resto de marcas francesas estaban triunfando, pero las gallinas de los huevos de oro de Peugeot estaba en huelga. No andaban bien económicamente ya que habían absorbido Citroën (inicios de PSA) y habían retomado la dirección de las actividades europeas de Chrysler. Necesitaban innovar si no querían caer en el olvido, como otras marcas francesas, por ejemplo Panhard. La gallina dejó la huelga y en 1983 fue presentado el exitoso 205.

¿Creias que las novedades de Peugeot se acababan aquí? ¡Ni mucho menos! Peugeot nos tenía reservada una magnífica sorpresa para esta mañana, volvemos, una vez más, a los míticos GT, los vehículos cuya definición, por sí sola, de esas siglas, nos evocan pura raza e instinto. Peugeot quiere aprovechar los motores tubo (THP) para “regalarnos” la vista, los ojos… el paisaje, con una aparición estelar: el 308 GT.

La versión más potente del 308 que se comercializa, hasta el momento, era la THP de 150 CV, es decir, el Peugeot 308 3 puertas Sport. Ahora el GT posee 175 CV, con un motor THP de 1.6 litros acompañado de una caja manual de 6 velocidades. Su velocidad máxima es de 225km/h (el Sport tiene una velocidad máxima de 213 km/h) con una aceleración de 0 a 100km/h en 8.3 segundos. Cuenta también con la función “overboost” para aumentar su par máximo en determinadas condiciones.

Si recordáis, Peugeot lanzó el año pasado la versión especial “Roland Garros” de su 207 CC (“Coupé Cabriolet”), con motivo del torneo de tenis del mismo nombre. Ahora, y con ocasión del Salón de Ginebra, y tal como adelantaba esta mañana Olaya, presenta la misma versión pero con una pintura negra metalizada, a la que denomina Obsidiana.

Lo demás es lo mismo de la versión del año pasado: las llantas son las mismas, de aleación de 17 pulgadas (de 9 palos), y el motor es el mismo, aunque en este caso cuenta con turbo (HTP) lo que le lleva a ofrecer 150 CV de potencia, con un consumo ponderado de 7,2 litros cada 100 km.